Portekiz dergisi sanırım , lancia her testte sonuncu olur burda 2. olmuş beyler opel de genelde arkalarda yer alır 3. olmuş bu testte bir bit yeniği olabilir
Testler neye göre yapılır veya değerlendirmeler nasıl yapılır?Bu konuda bilgi verebilecek arkadaşa şimdiden teşekkür ederim.
Bu Neye Göre Yapılmış Okuyabilsek Anlayacazda Okuyamıyoruz Yol Tutuş , Sürüş Dinamikleri , Performans , İç Mekan , Konfor ,Yakıt,Fiyat-Performans Oranı Gibi Değerlere Göre Puan Verirler.
Keşke derginin Türkçesi olsaydı da neye göre puanlama yapmışlar bizlerde anlardık.Ama sadece bakabildik.
Google translate az biraz çeviriyor ama fotoğraf olduğundan translate işlemi için tekrar yazmam gerekiyor uzun sürüyor 1. lik iyidir aslında fazla kurcalamamalı
2012 yılına geldik hala bu fotoğraftan yada sesle hadi onuda geçtim textten translate hadisesi gelişmedi gitti , adamlar uzaya çıkıyor marsa gidiyor bu işi tam randımanlı çözemiyor
inanmıyorum golf 1. olmamış üstelik 4. olmuş bu işte bit yeniği var... ama focus ta yabana atıalcak araç değildir.
Eski focuslar traktör hissi veren bir araçtı. İzolasyon konusunda en dandik araç derim. Ama yol tuttuşları güzel.
KARŞILAŞTIRMA TESTİNİN TAMAMI (12 Sayfa) ORİJİNAL METİN (İtalyanca) C’È POSTO per tre Quale fra queste sette berline medie offre la migliore qualità di vita o bordo sul divano posteriore? Sorpresa: la coreana. Ai palo te tedesche, indietro te francesi. Bene l'italiana Per una volta, cambiamo il nostro punto di vista: lasciamo il volante ad altri e ci mettiamo a sedere dietro, per valutare l’automobile da tutt'un’altra prospettiva. Inutile dire che i riferimenti sono diversi. Passano in second’ordine prestazioni, consumi e comportamento dinamico, diventa prioritaria la qualità della vita a bordo. Che non è solo una questione di spazio, anche se pochi centimetri in più possono fare la differenza, specie quando dietro si siedono tre adulti. In realtà, il confort globale dipende anche da quante sollecitazioni riescono a superare il filtro di sospensioni e sedili per scaricarsi sugli occupanti del divano. E non è certo irrilevante la quantità e, forse ancor di più, la qualità dei rumori che penetrano nell’abitacolo. Va infatti detto che non sempre le case automobilistiche riservano alla zona posteriore dell’abitacolo gli stessi trattamenti insonorizzanti in genere dedicati ai posti anteriori. Un qualche effetto ce l’ha pure il climatizzatore. Spesso, dietro fa più caldo, c’è meno aria e ci vuole più tempo a raggiungere la temperatura impostata, indipendentemente dal tipo d’impianto. Infine, conta anche godere di una buona visibilità, che non dipende soltanto dalla superficie vetrata, ma anche dalla posizione, più o meno rialzata, del divanetto. In questa analisi comparativa dei posti posteriori di sette berline di taglia media a grande diffusione abbiamo tenuto conto di tutti questi aspetti, con l’obiettivo d’individuare l’auto che meglio sa coccolare coloro che viaggiano alle spalle del guidatore, passeggeri troppo spessi trascurati. Lo spazio GENEROSA CON LE GAMBE Grazie al divano posteriore scorrevole e accessoriato, ma anche alla facilità di accesso, la Lancia Delta ha fatto meglio delle rivali Tanto per cominciare, diciamo che si possono ricavare tre posti davvero comodi solo sulle grandi berline sopra i 4 metri e 70. Fatta questa premessa, è chiaro che il primo risultato dei nostri test non ci ha colto di sorpresa. La Lancia Delta, che partiva indiscutibilmente favorita dalle generose dimensioni esterne, vanta un abitacolo senz’altro superiore. Non solo, è anche più versatile (grazie soprattutto al divano scorrevole), più facilmente accessibile dalle porte posteriori e meglio accessoriata. Un bel risultato, non sufficiente comunque per ipotecare il risultato finale del nostro confronto: la disponibilità di spazio, è bene ricordarlo, è condizione necessaria, ma non sufficiente a garantire agli ospiti dei sedili posteriori la miglior qualità della vita a bordo. È vero che il peso che abbiamo assegnato a questa voce è molto importante, vale circa il 35% del punteggio totale, ma tireremo le somme solo alla fine, dopo aver valutato anche confort, rumorosità, efficacia del climatizzatore e tanto altro. Del resto, il volume dell’abitacolo è stato sfruttato piuttosto bene anche sulla Kia cee’d e sulla Volkswagen Golf. E, tutto sommato, pure sulle altre due tedesche, Ford Focus e Opel Astra, ci si può accomodare anche in tre senza doversi stringere troppo. Peccato per quel tunnel Anzi, il posto centrale più accogliente e meglio concepito è quello della Golf, che però sconta, ma non è la sola, gli abbondanti ingombri del tunnel sul pavimento, specie quando lo si deve scavalcare con i piedi. Un limite di cui non soffre la Renault Mégane, penalizzata, per altro verso, dallo scarso spazio a disposizione. Il suo divano è corto e ha l’inclinazione dello schienale molto verticale, quindi è più scomodo. Per non parlare dello spazio riservato alle gambe. Insomma, una brutta partenza per la berlina francese. FORD FOCUS: Chi siede al centro non è infastidito dalla conformazione del sedile, ma trova scomodo sistemare le gambe, a causa del tunnel sul pavimento. Pratici i due vani, nella foto a sinistra, ricavati tra la portiera e il sedile. KIA CEE’D: La porzione di sedile destinata al terzo occupante non presenta fastidiosi rigonfiamenti. Anche l'accesso è agevole e il tunnel non è troppo ingombrante. Mancano, però, le bocchette regolabili. LANCIA DELTA: È imbattibile quanto a spazio disponibile, sicuramente favorita dalle maggiori dimensioni esterne. Inoltre, può contare su un divano piuttosto ampio: spicca in particolar modo la lunghezza del cuscino su cui poggiano le cosce. Inoltre, è l'unica dove la panchetta si può regolare in senso longitudinale, con un'escursione di ben 14 cm. A ciò bisogna aggiungere la grande facilità di accesso e l’assenza di ostacoli per chi si accomoda al centro. Non mancano bocchetta regolabile e bracciolo estraibile. Unico neo, la profilatura laterale del divano, che può infastidire quando gli occupanti della zona posteriore sono tre. RENAULT MÉGANE: Il suo abitacolo è il più piccolo e meno accogliente tra le sette berline considerate. Come ben evidenziano le misure riportate nella tabella qui sotto. Impietoso il confronto con la Delta, soprattutto se si fa riferimento alla distanza tra divano e schienale anteriore (quota D). Anche in altezza c'è uno scarto di circa 5 centimetri rispetto alle rivali, ma nel caso della Renault si deve tener conto del tetto apribile con tendina dedicata ai sedili posteriori. L'accessibilità non pone problemi, ma mancano sia le bocchette sia il bracciolo. E İl poggiabraccia sulla porta è appena abbozzato. OPEL ASTRA: C'è poco spazio per le gambe. Chi siede nel mezzo ha difficoltà nel sistemare i piedi, come su Focus e Golf. Nessun problema, invece, con le altre misure. Niente bocchette, ma una luce per ogni lato dell'abitacolo. PEUGEOT 308: Il piano di seduta è molto corto (-6 cm rispetto alla Delta). Ciononostante lo spazio tra schienale anteriore e sedile posteriore risulta scarso. Qualche problema anche col tunnel. Ci sono le bocchette e, subito sotto, un cassettino. VOLKSWAGEN GOLF: Il posto centrale è uno dei più comodi tra quelli delle sette auto in esame; ma che fatica scavalcare il tunnel con i piedi! Si pagano gli ingombri delle bocchette. Dietro il bracciolo estraibile, c’è anche il vano per gli oggetti lunghi. Le sospensioni TEDESCHE IN CIMA E IN FONDO L'Astra passa molto morbida sulle irregolarità dell'asfalto, grazie alla sua raffinata sospensione regolabile. La Golf invece è penalizzata dalla rigidità del retrotreno. Ma anche Delta e Mégane non scherzano Di solito, è il temuto dosso rallentatore a mettere a dura prova le vertebre di chi siede dietro e, nei casi più gravi, a far correre gravi rischi al cranio dei più alti. Noi siamo andati oltre, allargando il test a molti altri ostacoli, magari meno marcati, ma comunque significativi per valutare la risposta delle sospensioni, quasi sempre diversa tra avantreno e retrotreno (e che nella nostra classifica vale circa il 25% del totale). E in ogni caso, quasi mai a favore degli ospiti del divano dietro, salvo, appunto, rare eccezioni. Analizzando le sollecitazioni che filtrano nell’abitacolo delle sette vetture sotto esame, si scopre che i più trascurati sono senz’altro i passeggeri posteriori della Golf, sia in senso assoluto sia rispetto a quelli che siedono davanti, complice, in parte, il tipo di gommatura. Per altro, le sollecitazioni incassate sono abbondanti anche sulla Delta e pure nel suo caso la sospensione posteriore è molto più rigida di quella anteriore. La Kia è più democratica Sulla cee’d la situazione è molto diversa. Le sue sospensioni, infatti, assicurano una risposta efficace e, soprattutto, omogenea sui due assi, quindi senza effetti penalizzanti per chi siede dietro. Altrettanto si può garantire ai passeggeri posteriori della Focus, sebbene le sollecitazioni che filtrano risultino un po’ più marcate. Su un altro pianeta l’Astra, favorita dalla presenza della regolazione elettrica degli ammortizzatori (è la sola a disporne), oltre che da una pregevole geometria della sospensione. La taratura si può gestire dall’abitacolo secondo le esigenze: nella modalità più confortevole, l’Opel è risultata molto soft su tutti gli ostacoli e capace di filtrare ogni tipo di sollecitazione. Anche dietro, sebbene con un’efficacia lievemente inferiore, ma sempre su livelli molto buoni, comunque migliori rispetto alle altre sei vetture. Come si può ricavare dall’analisi dei grafici qui accanto. Da cui le tedesche emergono come protagoniste nel bene e nel male. OPEL ASTRA: L'ottimo lavoro delle sospensioni anteriori trova conferma anche dietro, L'assorbimento è eccellente su tutti gli ostacoli del nostro percorso confort (qui sotto abbiamo rappresentato i più significativi). Come evidenziano i grafici, i valori misurati sulla berlina Opel sono molto più bassi rispetto a tutte le altre vetture, anche sul pavé. La vettura tedesca, del resto, è l'unica a essere equipaggiata con la taratura regolabile degli ammortizzatori. VOLKSWAGEN GOLF: La rigidità della sospensione posteriore è notevole Chi siede dietro è costretto a sopportare abbondanti sollecitazioni, decisamente superiori a quelle trasmesse ai posti anteriori, già piuttosto importanti. Il fenomeno è molto sensibile, soprattutto sugli ostacoli più secchi e decisi (caditoie e gradini), ed è solo parzialmente imputabile alla gomma sportiva (225/45R17). La risposta migliora un po' sul pavé, dove la sollecitazione è molto meno marcata. FOTO: Cosi “misuriamo" la fatica Un tecnico del nostro Centro prove posiziona sul divano posteriore la tavoletta accelerometrica che misura le sollecitazioni trasferite agli occupanti durante il test che prevede il passaggio su ostacoli fissi Il rumore Meno decibel, e meno fastidiosi, sulla berlina di Wolfsburg; davvero poco protetti i passeggeri della Peugeot 308. In ogni caso, dal test emerge che chi siede dietro è più esposto ai disturbi sonori C’e un esame alla portata di tutti, che non ha bisogno di sofisticati strumenti e particolari metodologie di prova: se chi siede dietro riesce a conversare con il conducente e con chi gli siede accanto senza dover alzare troppo il tono della voce, in genere si può ritenere il confort acustico posteriore accettabile. I nostri test sono stati un po' più raffinati, ma alla fine le conclusioni scientifiche del Centro prove non si sono discostate troppo dalla prova pratica sopra descritta (e hanno pesato per il 20% sul punteggio totale). Per prima cosa, abbiamo analizzato la quantità di rumore che filtra negli abitacoli. I risultati, se si escludono gli alti livelli di decibel misurati sulla Peugeot 308, non hanno evidenziato picchi o andamenti delle curve del rumore penalizzanti, per nessuna delle auto in prova. Anzi, le differenze sono state davvero contenute. Più interessante l’analisi qualitativa del rumore. Ci sono frequenze e modalità di manifestazione del disturbo meno sopportabili dall’orecchio umano. La 308 rimarca (con maggiore evidenza dietro) una scarsa insonorizzazione, anche sotto questo punto di vista. Per contro, la Golf presenta una rumorosità interna qualitativamente meno fastidiosa. E il fenomeno aumenta col crescere della velocità: chiaro effetto di una maggior cura aerodinamica e di un più attento contrasto del rumore di rotolamento dei pneumatici. Peraltro, anche il suo motore risulta ben isolato. Col turbodiesel a limitatore, l’infiltrazione di vibrazioni è contenuta, appena 71 decibel contro i 75 della cee’d e i 78 della Focus. Livello medio piuttosto omogeneo Tuttavia, come si può anche intuire analizzando il grafico dell’Indice di Articolazione (qui accanto), isolati i risultati modesti della Peugeot e quelli eccellenti della Volkswagen, tutte le altre vetture di questo confronto si differenziano pochissimo. Segno che ormai il livello medio di rumorosità è piuttosto uniforme. Per completare il quadro e disporre di qualche elemento di valutazione in più, utile al nostro confronto, accanto ai decibel rilevati all’altezza del divano posteriore, abbiamo messo quelli misurati ai posti anteriori. Nella generalità dei casi, i dati dicono che dietro si sta peggio e che, di conseguenza, qui l’insonorizzazione è evidentemente più trascurata. C’è una rilevazione, però, che fa eccezione: quella relativa al rumore prodotto dal motore in piena accelerazione (a limitatore, in terza marcia). In questo caso, i decibel salgono parecchio e sono, ovviamente, più alti davanti. Con l’anomalia della Mégane che denuncia valori in assoluto molto bassi - è senz’altro la più silenziosa, quando si tiene giù tutto - ma più alti dietro. Merito, evidentemente, dell’ottima insonorizzazione del propulsore. Indietro su tutta la linea La posizione delle linee nel grafico dell'Indice di Articolazione (qui sopra) mette in evidenza la minore efficacia dell’insonorizzazione riservata ai sedili posteriori della 308. La sua curva (la più bassa) si distacca in modo marcato dalle altre e sfonda la zona rossa del disturbo acustico a partire dai 150 km/h. Risultato confermato dalla misura dei decibel su tutti i tipi di fondo (asfalto normale e drenante, pavé). Il suo motore risulta pure il meno discreto agli alti regimi. Golf. Astra e Mégane sono, invece, tra le più silenziose Visibilità e climatizzazione LA MÉGANE È LA PIÙ PANORAMICA Anche l'ampiezza del campo visivo contribuisce alla qualità della vita a bordo. E qui la Renault si prende una piccola rivincita Chi soffre nei luoghi chiusi e poco ariosi si troverà meglio sul sedile posteriore della Mégane, la più luminosa e "aperta" delle concorrenti. Merito dei montanti più stretti e di poggiatesta meno ingombranti o, comunque, fuori dal campo visivo di chi guarda avanti stando seduto dietro. Tetto di vetro? Sì, grazie Per la verità, la berlina francese vince di misura sulla Delta; in più, però, il nostro esemplare offriva il bel tetto di vetro (presente anche sulla 308 del test), che si allunga fin sopra la testa degli occupanti del divano. E, soprattutto, si avvantaggia della posizione rialzata del piano di seduta (35 cm rispetto al pavimento). D’altro canto, la posizione affossata del divano penalizza l’Astra, che presenta una somma di angoli bui consistente (51°), superata in questo primato negativo solo dalla Focus. Queste misure sono state effettuate con un manichino, su cui viene fissata la testa laser che legge gli angoli bui, regolato sulle misure di una persona alta un metro e 75. Ovviamente i risultati possono cambiare, in meglio o in peggio, se si ospitano persone più o meno alte di questo valore medio. Anche per questa ragione, il peso assegnato nella valutazione finale alla visibilità è meno importante (5%) rispetto agli altri aspetti considerati. Tutti gli angoli bui Per valutare la visibilità dai posti posteriori, abbiamo sistemato il nostro manichino con testa laser dietro il sedile anteriore destro e misurato gli angoli bui generati da montanti e poggiatesta. Qui sopra, i risultati delle sette vetture MANDATE UN PO’ D’ARIA ANCHE QUI DIETRO [TABLO] Ma quanto mi raffreddi? Ecco di quanto cala la temperatura in dieci minuti col climatizzatore al massimo, partendo da un abitacolo portato a circa 50 *C. La tabella riporta la differenza tra il valore massimo di partenza e quella minimo raggiunto all'altezza della testa (A), dell’addome (B) e dei piedi (C). E LA FOCUS RINFRESCA IN FRETTA Con un apposito test abbiamo misurato l'efficacia degli impianti di climatizzazione in una situazione particolarmente gravosa. Questa volta a prevalere è la compatta Ford Davanti si sta bene, anzi fa quasi freddo, ma dietro si soffoca, non c’è abbastanza aria. A chi non è capitato di trovarsi in una situazione del genere, in viaggio con la famiglia o gli amici, durante un’afosa giornata estiva? Non è facile, infatti, garantire un’uniforme distribuzione delle temperature e dei flussi d’aria con la stessa efficienza e rapidità in tutto l’abitacolo. E non sempre le esigenze di chi siede dietro coincidono con quelle di chi sta davanti. In ogni caso, l’esperienza ci dice che non tutti gli impianti hanno sufficiente potenza e sono abbastanza raffinati per offrire adeguato benessere agli occupanti dei sedili posteriori. Arroventate dal sole Col nostro test abbiamo verificato l'efficacia dei climatizzatori in una delle situazioni più gravose, quella che si manifesta quando si lascia l’auto in un parcheggio assolato per alcune ore. In queste condizioni, la temperatura interna può toccare anche i 50 °C, un livello insopportabile anche per pochi minuti. Abbiamo quindi riprodotto la stessa situazione con tutte e sette le vetture, chiedendo ai rispettivi impianti di abbattere la temperatura il più rapidamente possibile: con tutta la potenza disponibile, ricircolo inserito e bocchette aperte, uniformemente direzionate. E, ovviamente, auto in movimento. Tre termocoppie fissate all’altezza di testa, addome e piedi di un manichino, sistemato sul sedile posteriore, hanno rilevato la variazione delle temperature per dieci minuti. Alla fine, l’impianto largamente più efficace è risultato quello della Focus, il meno rapido nell’azione di raffreddamento è stato quello della Peugeot 308. La climatizzazione vale il 15% del punteggio. La pagella LA MIGLIORE VIENE DALL’ORIENTE 1. KIA CEE'D (181 punti) ABITABILITÀ: Nessun problema di accessibilità. Seconda soltanto alla Delta quanto a disponibilità di spazio. VISIBILITÀ: Nella direzione di marcia, non ha angoli bui (38°) tali da compromettere una buona visuale dai sedili posteriori. CONFORT: Solo l'Astra vanta una capacità di assorbimento migliore. Ridotte le sollecitazioni sul pavé. RUMOROSITÀ: Buono il confort acustico, tra i più bassi gli indici su pavé e asfalto. Si sente poco anche il motore. DOTAZIONI: Ampio vano sul pannello porta: ci sta anche una piccola bottiglia. Luce singola sul tetto. CLIMA: Benché priva di bocchette regolabili posteriori, ha un impianto rapido ed efficace. 2. LANCIA DELTA (172 punti) ABITABILITÀ: Avvantaggiata dalle maggiori dimensioni esterne, è parecchio più spaziosa delle altre. E più versatile. VISIBILITÀ: Ottima se si guarda avanti. Più opprimenti i generosi montanti posteriori che, però, non diventano un problema. CONFORT: Piuttosto rigida, soprattutto sugli ostacoli brevi e marcati. Contende l'ultimo posto in classifica alla Golf. RUMOROSITÀ: Discreta la voce del turbodiesel, ma decibel e qualità del rumore sono comunque poco soddisfacenti. DOTAZIONI: Molto ben fatto il pannello porta, con numerosi vani, accuratamente insonorizzati. Materiali pregevoli. CLIMA: Un po' sotto il livello medio delle concorrenti, nonostante la bella bocchetta centrale. 3. OPEL ASTRA (165 punti) ABITABILITÀ: Più o meno lo stesso spazio della Focus, ma anche analoghi problemi di accessibilità. VISIBILITÀ: Penalizzata dalla posizione ribassata del piano di seduta del divanetto, offre un campo visivo limitato. CONFORT: Eccellente l'assorbimento delle sconnessioni della strada. Sotto questo aspetto non ha rivali. RUMOROSITÀ: Decibel contenuti e Indice di Articolazione positivo. Ben isolato anche il motore. DOTAZIONI: Doppio spot di lettura, un piccolo vano sulla porta, ma niente poggiabraccia estraibile. CLIMA: Il suo impianto è risultato leggermente più efficace di quello della Delta, pur senza bocchette dedicate. 4. VOLKSWAGEN GOLF (164 punti) ABITABILITÀ: Fastidiosi gli ingombri di tunnel e mobiletto centrale. Ottima la conformazione del divano, soprattutto al centro. VISIBILITÀ: Quasi ottimale, complici i montanti e l'abbondante superficie vetrata. Seiduta piuttosto alta. CONFORT: Molto rigida, risulta particolarmente sensibile al retrotreno: trasferisce elevate sollecitazioni agli occupanti. RUMOROSITÀ: Molto ben insonorizzata, isola adeguatamente anche quelli che siedono dietro. È in assoluto la più silenziosa. DOTAZIONI: Ha uno spot di lettura per ciascun lato dell'abitacolo. Tra l'altro dispone di bracciolo estraibile e vano portasci. CLIMA: Impianto non particolarmente brillante. Scarso l'abbattimento della temperatura a livello dei piedi. 5. FORD FOCUS (162 punti) ABITABILITÀ: Spazio discreto e seduta buona, ma l'ingombrante tunnel sul pavimento ostacola l'accesso. VISIBILITÀ: Abbondanti gli angoli bui (53°), nonostante la seduta piuttosto alta. Comunque, nessun disagio evidente in marcia. CONFORT: Assorbimento discreto delle sollecitazioni, di poco sotto gli standard delle migliori concorrenti del test. RUMOROSITÀ: Tutto sommato contenuta. Non presenta picchi, ma non è nemmeno particolarmente silenziosa. DOTAZIONI: Piccolo vano nella porta e altri due. nascosti ma comodi, ai lati del sedile. Bracciolo. Doppio spot di lettura. CLIMA: Pur privo di bocchette regolabili per la zona posteriore dell'abitacolo, il suo impianto è il più efficace. 6. RENAULT MÉGANE (141 punti) ABITABILITÀ: Piuttosto scarsa: poco spazio per le gambe e nemmeno sopra la testa c'è molta aria. VISIBILITÀ: Ottima. Seduti dietro, si gode di una buona prospettiva, senza ostacoli significativi al campo visivo. CONFORT: Rispetto alla 308, soffre meno gli ostacoli più accentuati, ma nel complesso le due francesi si equivalgono. RUMOROSITÀ: Bassi i decibel, non troppo fastidiose le vibrazioni. E il motore è davvero poco invadente. DOTAZIONI: Due piccoli vani sul pannello porta e nel mobiletto. Solo abbozzato il poggiabraccia laterale sulla portiera. CLIMA: Anche nel suo caso niente bocchette regolabili per i posti posteriori. Efficienza nella norma. 7. PEUGEOT 308 (123 punti) ABITABILITÀ: Sedile corto e non molto accogliente, soprattutto a livello del posto centrale. Tunnel ingombrante. VISIBILITÀ: Poggiatesta anteriori e montanti non ostacolano in modo significativo la visuale dai sedili posteriori. CONFORT: Picchi elevati di sollecitazione sugli ostacoli più marcati, va un po' meglio sugli altri fondi (pavé ecc.). RUMOROSITÀ: Si è rivelata la più rumorosa tra le vetture sotto esame, per quantità e qualità dei decibel misurati. DOTAZIONI: Bracciolo con cassetto integrato. C'è un'unica luce di lettura. Sconta l'anzianità del progetto. CLIMA: Scarsa efficacia deirimpianto, malgrado la presenza di due ampie bocchette circolari regolabili. Al PUNTI VINCE LA PIÙ COMPLETA L'abbiamo già sottolineato nella premessa: nella categoria della Golf non ci sono auto davvero comode per cinque persone, bensì modelli che, limando qua e là qualche centimetro, riescono ad accogliere sul divano, un po' meglio di altri, tre persone. Ma a pieno carico si viaggia comunque un po' strettini. In ogni caso, il nostro test ha evidenziato che ciascuno dei modelli provati ha le sue peculiarità. La Delta offre la miglior abitabilità, la Focus è la più fresca, la Golf (che pure è in fin di carriera) la meglio insonorizzata e l’Astra vanta le sospensioni più efficaci. Ciononostante, è stata la cee'd, non a caso la più ''giovane" delle contendenti, a salire sul gradino più alto del podio. È la sola a non vantare eccellenze, ma neanche debolezze. Ed esce premiata dalla classifica che vi proponiamo, stilata sommando i punteggi conquistati da ciascun modello in ogni test, assegnando pesi diversi a ciascuna voce della pagella, in base all’importanza. İNGİLİZCE TERCÜME: THERE IS NO PLACE for three Which of these seven mid-sized sedan offering the best quality of life aboard the back seat? Surprise: the Korean. German post to you, you back in France. Well the Italian For once, we change our point of view: let the steering wheel to others and we sit back to evaluate the car from a whole other perspective. Needless to say that the references are different. Pass in second place performance, fuel economy and dynamic performance, it becomes a priority to quality of life on board. That is not just a question of space, although few extra inches can make a difference, especially when you sit behind three adults. In reality, the overall comfort also depends on how much stress can overcome the filter suspensions and seats for discharge on the occupants of the sofa. It is not insignificant quantity, and perhaps even more, the quality of noise entering the passenger compartment. It should be said that is not always the automakers reserve a comfortable passenger compartment soundproofing the same treatments usually dedicated to front seats. Some consequences have it well the air conditioner. Often, behind it is warmer, there is less air and it takes longer to reach the set temperature, regardless of the type of system. Finally, it is important also enjoy a good visibility, which depends not only on the glass surface, but also on the position, more or less elevated, the settee. In this comparative analysis of the rear seats of seven size sedan mainstream media have taken into account all these aspects, with the aim to identify the car that best knows how to pamper those traveling behind the driver, passengers too thick neglected . Space GENEROUS WITH LEGS Thanks to the sliding rear and equipped, but also the ease of access, the Lancia Delta has done better than its rivals To begin with, let's say you can get three seats really comfortable only on large sedans over 4 meters and 70. That said, it is clear that the first results of our tests we were not surprised. The Lancia Delta, which started unquestionably aided by generous exterior dimensions, interior boasts a superior for sure. Not only that, it is also more versatile (thanks to sliding sofa), more easily accessible from the rear doors and better equipped. A good result, however, is not enough to jeopardize the final result of our comparison: the availability of space, we must remember, is a necessary, but not sufficient to ensure the guests of the rear seats the best quality of life on board. It is true that the weight we assigned to this entry is most important, that is about 35% of the total score, but going to get the money at the end, after considering also comfort, noise level, efficiency of the air conditioning and much more. Moreover, the volume of the passenger compartment has been exploited quite well on the Kia cee'd and the Volkswagen Golf. And, after all, also the other two German, Ford Focus and Opel Astra, you can sit in three without having to tighten. Too bad for the tunnel Indeed, the central place more welcoming and better conceived than the Golf, but was affected, but not the only, the abundant space on the floor of the tunnel, especially when you have to jump with your feet. A limit which does not suffer from the Renault Megane, penalized, on the other hand, by the lack of available space. His couch is short and the angle of the backrest very upright, so it's uncomfortable. Not to mention the space for the legs. In short, a bad start for the French sedan. FORD FOCUS: Who sits at the center is not bothered by the conformation of the seat, but is inconvenient fix the legs, due to the tunnel on the floor. Practical two rooms, pictured at left, taken between the door and the seat. KIA CEE'D: The portion of the seat intended for third occupant no bothersome bulges. Also the access is easy and the tunnel is not too bulky. Are, however, the adjustable air vents. LANCIA DELTA: Can not be beat in terms of space, certainly favored by the larger dimensions. In addition, you can count on a sofa rather broad: it stands out in particular the length of the cushion on which rest the thighs. Furthermore, it is the only one where the bench can be adjusted in the longitudinal direction, with a range of 14 cm. To this we must add the ease of access and the absence of obstacles for those who sits in the center. There is no shortage adjustable nozzle and removable armrest. The only drawback, the profiling side of the sofa, which can annoy when the occupants in the rear are three. RENAULT MÉGANE: Its interior is the smallest and less welcoming of the seven saloons considered. Well as highlight the measures listed in the table below. Merciless the comparison with the Delta, especially if one refers to the distance between the front and back sofa (dimension D). In height there is a gap of about 5 cm compared to rivals, but in the case of Renault should take into account the sunroof with roller dedicated to the rear seats. Accessibility is not a problem, but lack both the jets and the armrest. And the armrests on the door is just sketched. OPEL ASTRA: There is little room for the legs. Who sits in the middle has difficulties in the feet, such as Focus and Golf. No problem, however, with other measures. Nothing vents, but a light to each side of the passenger compartment. PEUGEOT 308: The seat is very short (-6 cm compared to Delta). Nevertheless, the space between front and rear seat backrest becomes low. Also some problems with the tunnel. There are vents and just below a drawer. VOLKSWAGEN GOLF: The central place is one of the most comfortable among those of the seven cars in question, but hard to bypass the tunnel with your feet! You pay the dimensions of the vents. Behind the arm pull, there is also room for long objects. The suspension GERMAN ON TOP AND BOTTOM The Astra goes very soft on the irregularities of the asphalt, thanks to its suspension and adjustable. The Golf however is affected by the stiffness of the rear axle. But Delta and Mégane no joke Usually, it's the dreaded off slow to put a strain on the vertebrae of the rear seat and, in severe cases, to run a serious risk to the skull of the highest. We went over, expanding the test to many other obstacles, perhaps less marked, but still significant to evaluate the response of the suspension, almost always different between front and rear (and in our ranking is worth about 25% of the total). And in any case, almost never in favor of the guests behind the sofa, unless, of course, exceptions. By analyzing the stress that filter in the passenger cars of the seven under examination, it turns out that the most neglected are undoubtedly the rear passengers of the Golf, both in absolute terms and compared to those who sit in front, thanks, in part, the type of tires. Moreover, the stresses are abundant also collected on the Delta and even in his case, the rear suspension is much stiffer than the front. The Kia is more democratic The cee'd, the situation is very different. Its suspension, in fact, provide an effective and, above all, homogeneous on the two axes, thus without penalizing effects for those sitting behind. Equally it can be guaranteed to the rear passengers of the Focus, although the stresses that filter prove a little 'more pronounced. On another planet Astra, favored by the presence of the electrical adjustment of the shock absorbers (is the only one to dispose of it), as well as a fine suspension geometry. The calibration can be handled from the cockpit as required: in the way most comfortable, Opel has been very soft over all the obstacles and able to filter any type of solicitation. Also behind, although with slightly less effective, but still at very good, still better than the other six cars. As can be deduced from the analysis of the graphs opposite. From which the Germans emerge as leaders in the good and bad. OPEL ASTRA: The excellent work of the front suspension is also confirmed behind, absorption is excellent over all the obstacles in our path comforts (below we have represented the most significant). As is apparent from the graphs, the values measured on the Opel sedan are much lower than all the other cars, even on paved surfaces. The German car, moreover, is the only one to be equipped with adjustable volume control damper. VOLKSWAGEN GOLF: The stiffness of the rear suspension is remarkable Who sits behind is forced to bear heavy loads, much higher than those transmitted to the front seats, already quite important. The phenomenon is very sensitive, especially the obstacles driest and decided (drains and steps), and is only partly due to the rubber sports (225/45R17). The response improves a bit 'on paved surfaces, where the stress is much less marked. PHOTO: So "measure" the effort A technician of our Test Centre Place the tablet on the rear seat accelerometer that measures the forces transferred to the occupants during the test that involves the passage of fixed obstacles The noise Decibels less and less annoying, on the sedan Wolfsburg, very little protected passengers of the Peugeot 308. In any case, the test shows that those sitting behind it is more exposed to interference sound There is a question for everyone who does not need sophisticated tools and special test methods: if rear passengers are able to converse with the driver and who sits down beside him without having to raise your voice too, usually can be considered acceptable rear acoustic comfort. Our tests were a bit 'more refined, but at the end of the scientific conclusions of the Test Centre have not deviated too much from the practical test described above (and have accounted for 20% of the total score). First, we analyzed the amount of noise that filters in the cockpit. The results, apart from the high decibel levels measured on the Peugeot 308, showed no peaks or trends of the curves of noise penalizing for any of the cars in the test. Indeed, the differences were really contained. More interesting is the qualitative analysis of the noise. There are frequencies and modes of manifestation of the disorder less bearable by the human ear. The 308 points out (with greater evidence behind) a poor soundproofing, also under this point of view. By contrast, the Golf has a quality interior noise less annoying. This phenomenon increases with increasing speed: clear effect of a more carefully aerodynamics and a more careful contrast of the rolling noise of tires. Moreover, even its engine is well insulated. With the turbo restrictor, infiltration of vibration is low, only 71 decibels against 75 of the cee'd and 78 of the Focus. Average level rather homogeneous However, as one can guess by analyzing the graph of Articulation Index (right), blocks the modest results of the Peugeot and Volkswagen's excellent ones, all the other cars in this comparison differ little. Sign that now the average level of noise is rather uniform. To complete the picture and have some element of evaluation more useful to our comparison, next to decibels measured the height of the rear seat, we put those measured for the front seats. In most cases, the data say that behind you are worse and that, consequently, the soundproofing here is evidently more neglected. There is a recognition, however, that exception: that of the noise produced by the engine under full acceleration (a limiter in third gear). In this case, the decibels rise quite a lot and are, of course, higher front. With the failure of the Mégane denouncing absolute values very low - is undoubtedly the most silent, when you hold down everything - but higher behind. About, of course, the excellent soundproofing of the engine. Back across the board The position of the lines in the graph Articulation Index (above) highlights the less effective insulation performance rear seats reserved for the 308. Its curve (lowest) deviates markedly from the other and breaks through the red area of the acoustic disturbance starting from 150 km / h. Result confirmed by measurement of the decibels of all types of background (normal asphalt and draining, pavé). Its engine is also the less discreet and high speeds. Golf. Astra and Megane are, however, among the quietest Visibility and air-conditioning The Megane IS THE OVERVIEW The width of the field of view contributes to the quality of life on board. And here the Renault takes a little revenge Sufferers indoors and airy little will better the backseat of the Mégane, the brightest and "open" the competitors. Merit of the uprights closest and headrest less bulky or, however, outside the field of view of the beholder forward while sitting behind. Glass roof? Yes, thank you In truth, the French sedan wins measure on the Delta, in addition, however, our model offered the beautiful glass roof (also present on the 308 test), which extends up above the heads of the occupants of the couch. And most importantly, it takes advantage of the elevated position of the seat (35 cm above the floor). On the other hand, the position of the sofa sunk penalizes the Astra, which presents a sum of dark corners consistent (51 °), in this negative record exceeded only by Focus. These measurements were performed with a dummy, which is fixed to the laser head that reads the dark corners, adjusted measures of a person-foot-75. Of course, the results may change, for better or worse, if you are hosting people more or less higher than this average value. Also for this reason, the assigned weight in the final evaluation of the visibility is less important (5%) compared to the other aspects considered. All the dark corners To evaluate the visibility from the rear, we have set our dummy laser head behind the right front seat and measured the dark corners generated by the legs and head restraints. Above, the results of seven cars SEND A LITTLE 'BEHIND AIR EVEN HERE [TABLO] But what I cool? Here than decreases the temperature in ten minutes with the air conditioner at the most, starting from a passenger compartment resulted in about 50 * C. The table shows the difference between the maximum value and the minimum starting reached the height of the head (A), the abdomen (B) and feet (C). FOCUS AND COOL IN A HURRY With a dedicated test we measured the effectiveness of air conditioning systems in a particularly burdensome. This time to prevail is the compact Ford In front of it is fine, in fact it's almost cold, but behind chokes, there is not enough air. Who would not happen to be in a situation like this, traveling with family or friends, during sultry summer day? It is not easy, in fact, to ensure a uniform distribution of the temperatures and air flows with the same efficiency and speed throughout the cabin. And not always the needs of those sitting behind coincide with those of those in front. In any case, experience tells us that not all plants have enough power and are refined enough to provide adequate comfort for the occupants of the rear seats. Red-hot from the sun With our tests, we tested the effectiveness of air conditioning in one of the most difficult situations, what happens when you leave your car in a parking sunny for a few hours. In these conditions, the internal temperature can even touch the 50 ° C, a level unbearable even for a few minutes. We then played the same situation with all seven cars, asking for their respective plants to bring down the temperature as quickly as possible with all the available power, recirculating inserted and vents open, uniformly directional. And, of course, moving cars. Three thermocouples attached at the head, abdomen and feet of a mannequin, placed in the back seat, stressed the change in temperature for ten minutes. At the end, the plant largely most effective result is that of Focus, the less rapid cooling action has been that of the Peugeot 308. The air conditioning is worth 15% of the score. The report card THE BEST IS ORIENT 1. KIA Cee'd (181 points) SPACIOUS: No problem of accessibility. Second only to the Delta as space is available. VISIBILITY: In forward direction, no dark corners (38 °) that affect the good view from the rear seats. COMFORT: Only the Astra has a better absorption capacity. Reduced stress on paved surfaces. NOISE: Good acoustic comfort, among the lowest indices of pavé and asphalt. There is little even the engine. EQUIPMENT: Ample space on the door panel: there is also a small bottle. Individual light on the roof. CLIMATE: Although devoid of adjustable vents rear, has a system rapidly and effectively. 2. LANCIA DELTA (172 points) SPACIOUS: Benefited from the increased exterior dimensions, it is a lot more spacious. And more versatile. VISIBILITY: Great if you look ahead. More oppressive the generous rear pillars which, however, do not become a problem. COMFORT: Rather rigid, especially on short and sharp obstacles. Contends the last place in the standings to the Golf. NOISE: Fair the voice of the turbo, but decibels and noise quality are still unsatisfactory. EQUIPMENT: Very well done on the door panel, with many rooms, carefully soundproofed. Valuable materials. CLIMATE: A little 'below the average level of the competitors, despite the beautiful central nozzle. 3. OPEL ASTRA (165 points) SPACIOUS: More or less the same space as the Focus, but also similar accessibility problems. VISIBILITY: Affected by the lowered position of the seat of the bench, offers a limited field of vision. COMFORT: Excellent absorption of disconnections of the road. In this respect, has no rival. NOISE: Decibel content and Articulation Index positive. Ben also isolated the engine. EQUIPMENT: Dual reading lights, a small compartment on the door, but no removable armrests. CLIMATE: Its installation was slightly more effective than the Delta, without dedicated outlets. 4. VOLKSWAGEN GOLF (164 points) SPACIOUS: Annoying the dimensions of the tunnel and center console. Excellent shape of the sofa, especially in the center. VISIBILITY: Nearly optimal, the complicity of the uprights and the abundant glass surface. Seiduta quite high. COMFORT: Very stiff, is particularly sensitive to the rear: transfer high loads to occupants. NOISE: Very well soundproofed, island properly even those who sit behind. It is by far the quietest. EQUIPMENT: It has a spot of reading for each side of the cabin. Among other features removable armrest and ski room. CLIMATE: System is not very bright. Poor the reduction of the temperature at the level of the feet. 5. FORD FOCUS (162 points) SPACIOUS: Discrete space and sitting good, but the cumbersome tunnel on the floor prevents access. VISIBILITY: Abundant dark corners (53 °), despite sitting pretty high. However, no obvious discomfort running. COMFORT: Discrete absorption of stress, just below the standards of the best competitors in the test. NOISE: All in all contained. It does not have spikes, but it is not particularly quiet. EQUIPMENT: Small compartment in the door and two others. hidden but comfortable, to the sides of the seat. Armrest. Dual reading lights. CLIMATE: Although devoid of adjustable vents for the rear area of the passenger compartment, its plant is the most effective. 6. Renault Megane (141 points) SPACIOUS: Relatively low, little legroom and even above the head is a lot of air. VISIBILITY: Best. Sit back, you can enjoy a good perspective, without significant obstacles to the visual field. COMFORT: Compared to the 308, they have fewer obstacles more pronounced, but overall the two French equivalent. NOISE: Lower the decibels, not too annoying vibrations. And the engine is very little intrusive. EQUIPMENT: Two small rooms on the door panel and the cabinet. Only sketched the armrest on the door side. CLIMATE: Even in his case, nothing adjustable air vents for the rear seats. Efficiency in the standard. 7. PEUGEOT 308 (123 points) SPACIOUS: Seat short and not very friendly, especially at the level of central place. Tunnel cumbersome. VISIBILITY: Headrest front uprights and not significantly hamper the view from the rear seats. COMFORT: High peaks of stress on the obstacles more pronounced, is a bit 'better on other funds (pavé etc..). NOISE: It proved to be the noisiest among all the vehicles under consideration, the quantity and quality of decibels measured. EQUIPMENT: Armrest with integrated drawer. There is only one reading light. Reflects the length of the project. CLIMATE: Low effectiveness deirimpianto, despite the presence of two large circular nozzles adjustable. At POINTS WIN THE FULLEST We have already pointed out in the introduction: in the category of Golf there are no cars really comfortable for five people, but models that filing here and there a few inches, able to accommodate on the couch, a little 'better than others, three. But at full load traveling still a bit 'narrow. In any case, our tests showed that each of the models tested has its own peculiarities. The Delta offers the best space, the Focus is the most fresh, the Golf (which is also at the end of his career) and the Astra has better soundproof the suspension more effective. Nevertheless, it was the cee'd, no coincidence that the most'' young "of litigants, to climb to the top step of the podium.'s The only one not boast of excellence, but not weaknesses. And exits awarded by the league that we propose, compiled by adding up the points gained by each model in each test, assigning different weights to each item in the report, based on importance. İTALYANCA'DAN TÜRKÇE'YE TERCÜME: Üç yer yok Arka koltukta gemiye yaşam sunan en iyi kalite, bu yedi orta ölçekli sedan hangisi? Sürpriz: Kore. Eğer Almanca yazılan, geri Fransa'da. Peki İtalyan Başkalarına direksiyon izin ve biz bir bütün diğer açıdan araç değerlendirmek için arkanıza yaslanın: Bir kere, biz bakış açımızı değiştirmek. Referanslar farklı olduğunu söylemeye gerek yok. Ikinci performans, yakıt ekonomisi ve dinamik performans pas, gemide yaşam kalitesi için bir öncelik haline gelir. Fazladan birkaç santim üç yetişkin arkasında oturup, özellikle bir fark yaratabilir ancak bu, uzayın sadece bir soru değildir. Gerçekte, genel konfor da stres kanepenin oturanlar tahliye için filtre süspansiyonları ve koltuk üstesinden ne kadar bağlıdır. Bu, belki yolcu bölmesine giren ses kalitesi daha da önemsiz miktarda değil, ve. O otomobil rahat yolcu kabini ısıtmaya genellikle ön koltuklar adanmış aynı tedaviler tutuyoruz değil her zaman olması gerektiğini söyledi. Bazı sonuçları iyi klima vardır. O sıcak arkasında Genellikle, daha az hava var ve ne olursa olsun sistemin türü, ayarlanan sıcaklığa ulaşmak için daha uzun sürer. Son olarak, aynı zamanda iyi bir cam yüzey üzerinde de bağlıdır görünürlük, aynı zamanda konumu üzerinde, daha fazla ya da daha az yüksek, kanepe tadını önemlidir. Yedi boy sedan anaakım medyanın arka koltukların Bu karşılaştırmalı analizinde iyi o sürücünün arkasında yolculuk şımartmak için nasıl bilir araç tespit etmek amacı ile tüm bu yönlerini dikkate almış, yolcular çok kalın ihmal . Uzay AYAKLAR İLE CÖMERT Sürgülü arka ve donanımlı değil, aynı zamanda ulaşım kolaylığı sayesinde, Lancia Delta, rakiplerinden daha iyi yapmış Öncelikle, seni 4 metre ve 70 sadece büyük salonlar gerçekten rahat üç koltuk alabilirsiniz diyelim. İşte bu bizim testlerin ilk sonuçları biz sürpriz değildi açıktır, dedi. Tartışmasız cömert dış boyutları ile destekli başladı Lancia Delta, iç emin üstün sahiptir. Sadece bu değil, aynı zamanda, (sürgülü koltuk sayesinde) çok yönlü arka kapılar daha kolay erişilebilir ve daha iyi donanımlı. İyi bir sonuç, ancak bizim karşılaştırma nihai sonucu tehlikeye yeterli değildir: müsait yer, biz unutmamalıyız, gerekli, ama arka koltukların misafirler gemide en iyi yaşam kalitesini sağlamak için yeterlidir. Biz bu giriş için atanan ağırlık önemli olduğu doğrudur, bu aynı zamanda konfor, gürültü seviyesi, klima verimliliği ve daha düşündükten sonra, toplam puanın% 35, ama sonunda parayı alacaksın. Ayrıca, yolcu bölmesi hacmi Kia cee ve Volkswagen Golf oldukça iyi istismar edilmiştir. Ve sonuçta, ayrıca diğer iki Alman, Ford Focus ve Opel Astra, sen sıkmak zorunda kalmadan üç oturabilir. Tünel için çok kötü Nitekim, daha hoş ve daha Golf daha gebe, ama merkezi bir yer etkilendi, ama sadece kendi ayakları ile atlamak zorunda, özellikle tünel katında bol alan. Olan bir sınır alan mevcut olmaması nedeniyle, diğer taraftan ceza Renault, zarar vermez. Onun kanepe kısa ve arkalık açısı çok dik, bu nedenle rahatsız. Bacaklar için boşluk bahsetmiyorum. Kısacası, Fransız sedan için kötü bir başlangıç. FORD FOCUS: Kim merkezinde oturur koltuğun konformasyon tarafından rahatsız değil, ama rahatsız edici düzeltme katta tünel nedeniyle bacakları vardır. Soldaki resimde Pratik iki oda, kapı ve koltuk arasında alınır. KIA CEE'D: Koltuk kısmı üçüncü yolcu için hiç rahatsız şişkinlikler tasarlanmıştır. Ayrıca erişim kolaydır ve tünel çok hantal değildir. Bununla birlikte, ayarlanabilir hava delikleri. LANCIA DELTA: Kesinlikle büyük boyutlara tarafından tercih alanı açısından, beat olamaz. Buna ek olarak, oldukça geniş bir kanepe güvenebilirsiniz: Bu dinlenme uyluk yastık özellikle uzunluğu sıyrılıyor. Bundan başka, 14 cm arasında bir dizi sıra ile uzunlamasına yönde ayarlanabilen sadece bir tanesidir. Buna, erişim ve merkezinde oturur isteyenler için engellerin bulunmaması kolaylığı eklemeniz gerekir. Sıkıntısı ayarlanabilir nozul ve çıkarılabilir kol dayama yok. Arka yolcular üç zaman rahatsız olabilir tek dezavantajı, kanepe profilleme tarafı. RENAULT MÉGANE: Onun iç küçük ve kabul yedi salondan az misafirperver. Peki aşağıdaki tabloda listelenen önlemler vurgulayın. Delta ile karşılaştırılması, acımasız biri ön ve arka koltuk (boyut D) arasındaki mesafe anlamına gelir, özellikle eğer. Yükseklik olarak rakipleri yaklaşık 5 cm'lik bir boşluk vardır, ancak Renault durumda hesaba arka koltuklar için adanmış silindir ile tavan almalıdır. Erişilebilirlik bir sorun değil, ama jetler ve kol yoksundur. Ve kapı kol dayama sadece planlanır. OPEL ASTRA: Bacaklar için küçük bir oda vardır. Ortasında oturur, kim böyle Focus ve Golf gibi ayaklarda zorluklar vardır. Sorun, ancak, diğer önlemler ile. Hiçbir havalandırma, fakat yolcu bölmesinin her iki tarafında bir ışık. PEUGEOT 308: Koltuk (-6 cm Delta ile karşılaştırıldığında) çok kısadır. Bununla birlikte, ön ve arka koltuk arkalığı arasındaki boşluğu düşük olur. Tünel ile de bazı sorunlar. Delikleri ve sadece bir çekmece altında bulunmaktadır. VOLKSWAGEN GOLF: Merkezi bir yerde en çok söz konusu yedi araba kişiler arasında rahat, ama ayakları ile tünel atlamak zor biridir! Sen deliklerinin boyutları öderler. Kol çekişi ardında, uzun nesneler için oda da var. Süspansiyon ÜST VE ALT ÜZERİNE ALMAN Astra, asfalt usulsüzlükler üzerine çok yumuşak gider kendi süspansiyon ve ayarlanabilir sayesinde. Golf Ancak arka akstaki sertliği etkilenir. Ama Delta ve Mégane şaka Genellikle, en yüksek kafatasına ciddi bir risk çalıştırmak için, korkunç kapalı arka koltuğun omurları üzerinde büyük bir yük koymak için yavaş ve, ciddi vakalarda var. Biz (ve bizim sıralamasında toplamda yaklaşık% 25 değer), ön ve arka arasında neredeyse her zaman farklı, belki de daha az belirgin, ama süspansiyon yanıtı değerlendirmek için hala önemli, diğer birçok engellere testi genişleyen, gitti. Ve her durumda, hemen hemen hiç, elbette, sürece istisnalar, kanepenin arkasına misafirler lehine. Yedi inceleme altında olan binek otomobillerde filtresi, en ihmal şüphesiz mutlak olarak ve kısmen, ön sayesinde oturanlar, türüne göre hem Golf arka yolcular, olduğunu çıkıyor stres analiz ederek lastikler. Ayrıca, stres bol da Delta toplanan ve hatta kendi halinde, arka süspansiyon ön daha fazla dayanıklıdır. Kia daha demokratik Cee, durum çok farklı. Onun süspansiyon, aslında, böylece arkasında oturan olanlara etkileri cezalandırmak olmadan, iki eksen üzerinde homojen, etkili ve her şeyden sağlar. Aynı şekilde bu Focus arka yolcular için garanti, ancak filtre 'biraz daha belirgin kanıtlamak gerilmeler. Edilebilir Amortisörler (onu imha etmek yalnızca biridir) elektrikli ayar varlığı tarafından tercih başka bir gezegende Astra, üzerinde, hem de iyi bir süspansiyon geometrisi gibi. Kalibrasyon gerektiği gibi kokpit ele alınabilir: en rahat şekilde, Opel tüm engelleri ve talep her tür filtre edebilmek üzerinde çok yumuşak olmuştur. Ayrıca arkasında, diğer altı araba hala daha, biraz daha az etkili, ama yine de çok iyi bir at ile olsa. Grafikleri ters analizi anlaşılacağı gibi. Almanlar iyi ve kötü lider olarak ortaya çıktığı kaynaktan. OPEL ASTRA: Ön süspansiyon mükemmel işler de arkasında onaylanır, emilim yolumuza konfor tüm engelleri (biz en önemli temsil etmişlerdir aşağıda) üzerinde mükemmel. Grafiklerden görüldüğü gibi, Opel sedan ölçülen değerler daha da kaplanmış üzerindeki tüm diğer araçların, çok daha düşüktür. Alman otomobil, dahası, ayarlanabilir ses kontrolü damperi ile donatılmış olması sadece bir tanesidir. VOLKSWAGEN GOLF: Arka süspansiyonun sertlik arkasında oturur zaten oldukça önemli ön koltuklar iletilen çok daha yüksek ağır yükler, doğurmaya zorlanmakta kim dikkat çekicidir. Fenomen, özellikle engellerin kurak çok hassastır ve (drenler ve adım) karar verdi ve sadece kısmen kauçuk sporları (225/45R17) kaynaklanmaktadır. Yanıtı stres daha az belirgin olan asfalt yüzeylerde, üzerinde biraz 'geliştirir. FOTOĞRAF: Yani çaba "ölçmek" Bizim Test Merkezi bir teknisyen sabit engellerin geçişi içerir testi sırasında yolcuların transfer güçleri ölçen arka koltukta akselerometre üzerindeki tablet yerleştirin Gürültü Sedan Wolfsburg ile ilgili daha az ve daha az rahatsız edici Desibel, Peugeot 308 çok az korunan yolcu. Her durumda, test arkasında o oturma daha fazla ses parazit maruz olduğunu göstermektedir Sofistike araçlar ve özel test yöntemleri gerekmez herkes için bir soru vardır: arka yolcular sürücüsü ile sohbet edebiliyoruz ve kim genellikle de sesinizi yükseltmek zorunda kalmadan onu yanına oturur eğer Kabul edilebilir arka akustik konfor kabul edilebilir. Bizim testlerde biraz 'daha rafine, ama Test Merkezi bilimsel sonuçlara sonunda (ve toplam puan 20% açıkladıklarını) yukarıda açıklanan pratik test çok fazla sapma yok. Öncelikle, kokpitte filtreleyen bu gürültü miktarını analiz. Sonuçları, ayrı Peugeot 308 üzerinde ölçülen yüksek desibel seviyelerinden, test araba herhangi cezalandırarak gürültü eğrileri hiçbir zirveleri veya eğilimleri gösterdi. Nitekim, farklılıkların gerçekten içeriyordu. Daha ilginç gürültü niteliksel analizidir. Frekans ve insan kulağı tarafından daha az katlanılabilir bozukluğun tezahürü modu vardır. Ayrıca bu bakış açısı altında 308 puan (arkasında büyük kanıtı olan) bir kötü ısıtmaya. Buna karşılık, Golf kaliteli bir iç gürültü daha az rahatsız edici vardır. Bu olgu hızı arttıkça artar: daha dikkatli aerodinamik ve lastik yuvarlanma gürültüsü daha dikkatli bir kontrast net etkisi. Dahası, kendi motor iyi yalıtılmıştır. Turbo kısıtlayıcı ile titreşim infiltrasyonu, cee 75 ve Focus 78 karşı yalnızca 71 desibel düşük. Oldukça homojen ortalama seviyesi Ancak, bir Artikülasyon İndeksi (sağda) grafiği analiz ederek tahmin edebileceğiniz gibi, Peugeot mütevazı sonuçları engeller ve Volkswagen mükemmel olanları, bu karşılaştırma tüm diğer arabalara biraz farklıdır. Şimdi gürültü ortalama seviyesi oldukça düzgün olduğunu yapın. Resmi tamamlamak ve arka koltuk yüksekliği ölçülür desibel yanında, bizim karşılaştırmak için daha yararlı bir değerlendirme bazı eleman olması için, ön koltuklar için ölçülen bu koymak. Çoğu durumda, veri arkasında daha kötü olduğunu ve dolayısıyla burada daha fazla ısıtmaya açıkça ihmal edilmiş olduğu söylenir. Bir tanıma vardır, ancak bu durum: tam hızlanma (üçüncü viteste bir sınırlayıcı) altında motor tarafından üretilen gürültü olduğunu. Bu durumda, desibel yüksek bir ön, tabii ki, pek çok yükselir ve vardır. Çok düşük mutlak değerleri kınayan Mégane başarısızlığı ile - arkasında ama yüksek - Her şeyi basılı tuttuğunuzda, şüphesiz en sessiz. Yaklaşık, tabii ki, motor mükemmel ısıtmaya. Geri yönüyle Grafiği Artikülasyon İndeksi (yukarıda) hatlarının konumu 308 için ayrılmış az etkili yalıtım performansı arka koltuklar vurgulamaktadır. Onun eğri (düşük) 150 km / h den başlayan akustik rahatsızlık kırmızı alanı üzerinden diğer ve koparır belirgin sapma. Plan her türlü (normal asfalt ve drenaj, pavé) ve desibel ölçümü ile teyit Sonuç. Onun motoru da daha az gizli ve yüksek hızlarda olduğunu. Golf. Astra ve Megane sessiz arasında, ancak vardır Görüş ve klima Megane GENEL IS Görüş alanının genişliği gemide yaşam kalitesine katkıda bulunur. Ve burada Renault küçük bir intikam alır Sufferers kapalı ve havadar küçük Mégane arka koltuğunda, parlak ve "açık" rakiplerinden daha iyi olacaktır. Yakın diki Liyakat ve kafalık az hacimli ya, ileri Ancak seyirci görüş alanı dışında arkasında otururken. Cam tavan? Evet, teşekkür ederim Gerçekte, Fransız sedan, Delta ile ilgili önlem kazanır ek olarak, ancak, bizim model koltuğun yolcuların başlarının üstünde kadar uzanan güzel bir cam tavan (ayrıca 308 testi mevcut) sundu. Ve en önemlisi, bu koltuk (zeminden 35 cm) yükseltilmiş konumu yararlanır. Öte yandan, battı kanepenin konumu Odak sadece aştı bu olumsuz sicili tutarlı, karanlık köşelerde (51 °) bir toplamı sunuyor Astra, cezalandırmaktadır. Bu ölçümler bir karanlık köşelerde okur lazer kafası sabitlenir kukla, bir kişi-ayak-75 ayarlanabilir önlemler ile yapıldı. Tabii ki, sonuç bu ortalama değerden Eğer insanlar daha fazla veya daha az ev sahipliği yapıyorsanız daha yüksek, iyi ya da kötü, değişebilir. Ayrıca bu nedenle, görüş nihai değerlendirme tayin edilen ağırlık olarak kabul diğer yönleri ile karşılaştırıldığında (% 5), daha az önemlidir. Tüm karanlık köşelerden Arkadan görünürlüğü değerlendirmek için, sağ ön koltuğun arkasında bizim kukla lazer kafası ayarlanır ve bacaklar ve koltuk başlıkları tarafından oluşturulan karanlık köşelerde ölçtük. Yukarıda, yedi araba sonuçlarını HATTA BURADA HAVA ARKASINDAKİ KÜÇÜK 'GÖNDER [TABLO] Ama ne serin? Burada daha bir yolcu bölmesi başlayarak, en az klima ile on dakika içinde sıcaklık azalır yaklaşık 50 * C sonuçlandı Tablo maksimum değeri ve minimum arasındaki farkı gösterir (C), (A), baş yüksekliğe ulaşana karın (B) ve ayak başlayarak. Aceleniz FOCUS VE SOĞUMASıNı Özel bir test ile biz özellikle külfetli klima sistemlerinin etkinliği ölçülecektir. Hakim Bu kez kompakt Ford O önden, ince aslında neredeyse soğuk, ama bobinleri arkasında, yeterli hava yoktur. Kim boğucu yaz gününde, aile veya arkadaş ile seyahat, bu gibi bir durumda olmak olmaz ki? Bu, kabin boyunca aynı etkinlik ve hız ile sıcaklıkları ve hava akışı homojen bir dağılım sağlamak için, aslında, kolay değildir. Ve her zaman o oturma ihtiyaçlarına önünde ve arkasında olanların örtüşmektedir. Her durumda, bir deneyim değil tüm bitkilerin yeterli güce sahip ve arka koltukların yolcular için yeterli konfor sağlamak için yeterli rafine olduğunu söyler. Güneşten Kırmızı-sıcak Bizim testlerde, biz birkaç saat için güneşli bir otopark arabanızı bırakın ne olur, en zor durumlardan birinde klima etkinliğini test. Bu durumlarda, dahili sıcaklık hatta 50 ° C, hatta bir kaç dakika için bir seviye çekilmez dokunabilir. Daha sonra eklenen ve delikleri açık, düzgün yönlü olarak hızlı bir şekilde tüm mevcut güç ile mümkün olduğu kadar sıcaklık aşağı getirmek için kendi tesisleri için çevrimli soran, yedi araba ile aynı durum oynadı. Ayrıca, tabii ki, hareketli araba. Arka koltuğa yerleştirilmiş bir manken baş, karın ve ayaklar, az bağlı üç ısıl on dakika boyunca sıcaklık değişimi vurguladı. Sonunda, bitki büyük ölçüde en etkili sonuçları Focus, daha az hızlı soğutma işleminin Peugeot 308, bu edilmiş olmasıdır. Klima puanın% 15 değer. Karne İYİ ORIENT IS 1. KIA Cee'da (181 puan) FERAH: Erişilebilirlik sorun yok. Alanı olarak Delta sadece ikinci. GÖRÜNÜRLÜK: Ileri yönde, hiçbir karanlık köşelerinde (38 °), arka koltuklardan iyi görünüm etkileyecek. KONFOR: Sadece Astra daha iyi bir emme kapasitesine sahiptir. Asfalt yüzeylerde stres azalır. GÜRÜLTÜ: Pavé ve asfalt düşük endeksleri arasındaki iyi akustik konfor,. Motor küçük bile var. EKİPMAN: Kapı paneli üzerindeki geniş alanı: küçük bir şişe de vardır. Çatıda Bireysel ışık. İKLİM: Ayarlanabilir havalandırma arka yoksun olsa da, hızlı ve etkili bir sistemi vardır. 2. LANCIA DELTA (172 puan) FERAH: Artan dış boyutlar yararlanmış, bu çok daha geniştir. Ve daha çok yönlü. GÖRÜNÜRLÜK: Önünüzde bakarsanız Harika. Daha baskıcı Ancak, bir sorun olmazlar, cömert arka ayağı. KONFOR: Özellikle kısa ve keskin engellere, Oldukça sert. Golf sıralamalar son yer sürüyor. GÜRÜLTÜ: Turbo, ama desibel ve gürültü kalite Fuarı sesi hala yetersizdir. EKİPMAN: Çok iyi kapı paneli üzerinde yapılan, birçok oda, dikkatli ses yalıtımlı. Değerli malzemeler. İKLİM: Güzel, Merkez meme rağmen rakiplerin ortalama seviyesinin altında biraz '. 3. OPEL ASTRA (165 puan) FERAH: Daha fazla veya daha az Odak aynı mekan, aynı zamanda benzer erişilebilirlik sorunları. GÖRÜNÜRLÜK: Tezgah koltuk indirilmiş konumda Etkilenen, görüş sınırlı bir görüş alanı sunuyor. KONFOR: Yolun kesilmeleri Mükemmel emilim. Bu bağlamda, daha yoktur. GÜRÜLTÜ: Desibel içerik ve Artikülasyon İndeksi olumlu. Ben ayrıca motor izole edildi. EKİPMAN: Çift okuma lambaları, kapı küçük bir bölme, ancak hiçbir çıkarılabilir kolçaklar. İKLİM: Onun kurulum adanmış çıkışları olmayan, Delta biraz daha etkili oldu. 4. VOLKSWAGEN GOLF (164 puan) FERAH: Tünel ve orta konsol Annoying boyutları. Özellikle merkezi kanepe Mükemmel şekil. GÖRÜNÜRLÜK: Neredeyse iyi, ayağı ve bol Camdaki suç. Seiduta oldukça yüksek. KONFOR: Çok sert, arka özellikle hassastır: işgalcilere ağır yükleri birbirine aktaracak. GÜRÜLTÜ: Çok iyi, adanın düzgün bile arkasında oturanlarla ses yalıtımlı. Bu sessiz gereğidir. EKİPMAN: Bu kabin her iki tarafı için okuma bir nokta vardır. Diğer özellikleri çıkarılabilir kol dayama ve kayak odası arasında. İKLİM: Sistem çok parlak değildir. Ayak seviyesinde sıcaklığının azaltılması Zayıf. 5. FORD FOCUS (162 puan) FERAH: Ayrık uzay ve iyi oturan, ancak katta hantal tünel erişimi engeller. GÖRÜNÜRLÜK: Oldukça yüksek oturmasına rağmen Bol karanlık köşelerinde (53 °),. Ancak, hiçbir belirgin rahatsızlık çalışıyor. KONFOR: Sadece test iyi rakiplerin standartlarının altında stres Ayrık emilimi. GÜRÜLTÜ: Tüm içeriyordu. Bu ani yok, ama özellikle sessiz değil. EKİPMAN: Kapı ve diğer iki küçük bölme. koltuğun yanlarına, gizli ama rahat. Kol dayama. Çift okuma lambaları. İKLİM: Yolcu kabininin arka alan için ayarlanabilir havalandırma yoksun olmasına rağmen, bitki en etkili yöntemdir. 6. Renault Megane (141 puan) FERAH: Nispeten düşük, biraz bacak ve hatta başının üstünde havaya bir sürü. GÖRÜNÜRLÜK: İyi. Arkanıza yaslanın, sen görme alanı önemli engel olmadan, iyi bir perspektif tadını çıkarabilirsiniz. KONFOR: 308 ile karşılaştırıldığında, daha az engelleri daha belirgin olması, ama genel olarak iki Fransız eşdeğerdir. GÜRÜLTÜ: Desibel değil, çok rahatsız edici titreşimler indirin. Ve motor çok az müdahaleci olduğunu. EKİPMAN: Kapı paneli ve kabin üzerinde iki küçük oda. Sadece kapı yan kol dayama yeri kabataslak. İKLİM: Hatta onun durumunda, arka koltuklar için hiçbir şey ayarlanabilir hava delikleri. Standart Verimlilik. 7. PEUGEOT 308 (123 puan) FERAH: Özellikle merkezi yer seviyesinde, çok kolay ve kısa değil Koltuk. Hantal Tünel. GÖRÜNÜRLÜK: Kafalık ön ayağı ve belirgin arka koltukların görünümü engel değil. KONFOR: Daha belirgin engellere stres yüksek zirveleri, diğer fonlar (pavé vb.) Üzerinde biraz 'daha iyidir. GÜRÜLTÜ: Sözkonusu tüm araçlar, ölçülen desibel miktarı ve kalitesi arasındaki noisiest olduğunu kanıtladı. EKİPMAN: Entegre çekmeceli Kolçak. Tek bir okuma ışığı vardır. Projenin uzunluğu yansıtır. İKLİM: Ayarlanabilir iki büyük dairesel memeleri varlığına rağmen Düşük etkinliğini deirimpianto. NOKTALARI At GENİŞ WIN Golf kategorisinde beş kişi için gerçekten rahat bir araba var, ama bu modellerin burada ve orada diğerleri, üç daha küçük bir 'iyi kanepe üzerinde karşılamak mümkün birkaç santim, dosyalama: Biz zaten girişte dikkat çekmişlerdir. Ama tam yükte hala biraz 'dar yolculuk. Her durumda, bizim testler test modellerinin her biri kendi özelliklerine sahip olduğunu gösterdi. Delta iyi uzay sunar, Focus, Golf en taze (hangi kariyerinin sonunda da) ve Astra süspansiyon daha etkili daha iyi ses yalıtımlı vardır. Bununla birlikte, cee, davacıların "'' en genç podyum üst basamağında. 'In tek mükemmellik övünme değil, ama zayıf tırmanmak için bir tesadüf oldu. Ve puan ekleyerek derlenmiş Önerdiğimiz ligi tarafından ödüllendirildiler çıkar önemine göre, raporda her öğe için farklı ağırlıkları atayarak, her test her modeli ile kazandı. İNGİLİZCE'DEN TÜRKÇE'YE TERCÜME: Üç yer yok Arka koltukta gemiye yaşam sunan en iyi kalite, bu yedi orta ölçekli sedan hangisi? Sürpriz: Kore. Eğer Almanca yazılan, geri Fransa'da. Peki İtalyan Başkalarına direksiyon izin ve biz bir bütün diğer açıdan araç değerlendirmek için arkanıza yaslanın: Bir kere, biz bakış açımızı değiştirmek. Referanslar farklı olduğunu söylemeye gerek yok. Ikinci performans, yakıt ekonomisi ve dinamik performans pas, gemide yaşam kalitesi için bir öncelik haline gelir. Fazladan birkaç santim üç yetişkin arkasında oturup, özellikle bir fark yaratabilir ancak bu, uzayın sadece bir soru değildir. Gerçekte, genel konfor da stres kanepenin oturanlar tahliye için filtre süspansiyonları ve koltuk üstesinden ne kadar bağlıdır. Bu, belki yolcu bölmesine giren ses kalitesi daha da önemsiz miktarda değil, ve. O otomobil rahat yolcu kabini ısıtmaya genellikle ön koltuklar adanmış aynı tedaviler tutuyoruz değil her zaman olması gerektiğini söyledi. Bazı sonuçları iyi klima vardır. O sıcak arkasında Genellikle, daha az hava var ve ne olursa olsun sistemin türü, ayarlanan sıcaklığa ulaşmak için daha uzun sürer. Son olarak, aynı zamanda iyi bir cam yüzey üzerinde de bağlıdır görünürlük, aynı zamanda konumu üzerinde, daha fazla ya da daha az yüksek, kanepe tadını önemlidir. Yedi boy sedan anaakım medyanın arka koltukların Bu karşılaştırmalı analizinde iyi sürücünün arkasında yolculuk bu şımartmak için nasıl bilir araç tespit etmek amacı ile dikkate tüm bu yönlerini almış, yolcular çok kalın ihmal. Uzay AYAKLAR İLE CÖMERT Sürgülü arka ve donanımlı değil, aynı zamanda ulaşım kolaylığı sayesinde, Lancia Delta, rakiplerinden daha iyi yapmış Öncelikle, seni 4 metre ve 70 sadece büyük salonlar gerçekten rahat üç koltuk alabilirsiniz diyelim. İşte bu bizim testlerin ilk sonuçları biz sürpriz değildi açıktır, dedi. Tartışmasız cömert dış boyutları ile destekli başladı Lancia Delta, iç emin üstün sahiptir. Sadece bu değil, aynı zamanda, (sürgülü koltuk sayesinde) çok yönlü arka kapılar daha kolay erişilebilir ve daha iyi donanımlı. İyi bir sonuç, ancak bizim karşılaştırma nihai sonucu tehlikeye yeterli değildir: müsait yer, biz unutmamalıyız, gerekli, ama arka koltukların misafirler gemide en iyi yaşam kalitesini sağlamak için yeterlidir. Biz bu giriş için atanan ağırlık önemli olduğu doğrudur, bu aynı zamanda konfor, gürültü seviyesi, klima verimliliği ve daha düşündükten sonra, toplam puanın% 35, ama sonunda parayı almak için gidiyoruz Daha fazla. Ayrıca, yolcu bölmesi hacmi Kia cee ve Volkswagen Golf oldukça iyi istismar edilmiştir. Ve sonuçta, ayrıca diğer iki Alman, Ford Focus ve Opel Astra, sen sıkmak zorunda kalmadan üç oturabilir. Tünel için çok kötü Nitekim, daha hoş ve daha Golf daha gebe, ama merkezi bir yer etkilendi, ama sadece kendi ayakları ile atlamak zorunda, özellikle tünel katında bol alan. Olan bir sınır alan mevcut olmaması nedeniyle, diğer taraftan ceza Renault, zarar vermez. Onun kanepe kısa ve arkalık açısı çok dik, bu nedenle rahatsız. Bacaklar için boşluk bahsetmiyorum. Kısacası, Fransız sedan için kötü bir başlangıç. FORD FOCUS: merkezinde oturur koltuğun konformasyon tarafından rahatsız, ama rahatsız edici düzeltme katta tünel nedeniyle bacakları olduğunu değil. Soldaki resimde Pratik iki oda, kapı ve koltuk arasında alınır. Kia Cee'da: Üçüncü işgalci yok rahatsız şişkinlikler amaçlı koltuk kısmı. Ayrıca erişim kolaydır ve tünel çok hantal değil. Bununla birlikte, ayarlanabilir hava delikleri. LANCIA DELTA: kesinlikle büyük boyutlara tarafından tercih alanı açısından, beat olamaz. Buna ek olarak, oldukça geniş bir kanepe güvenebilirsiniz: Bu dinlenme uyluk yastık özellikle uzunluğu sıyrılıyor. Bundan başka, 14 cm arasında bir dizi sıra ile uzunlamasına yönde ayarlanabilen sadece bir tanesidir. Buna, erişim ve merkezinde oturur isteyenler için engellerin bulunmaması kolaylığı eklemeniz gerekir. Sıkıntısı ayarlanabilir nozul ve çıkarılabilir kol dayama yok. Arka yolcular üç zaman rahatsız olabilir tek dezavantajı, kanepe profilleme tarafı. Renault Megane: Onun iç küçük ve kabul yedi salondan az misafirperver. Peki aşağıdaki tabloda listelenen önlemler vurgulayın. Delta ile karşılaştırılması, acımasız biri ön ve arka koltuk (boyut D) arasındaki mesafe anlamına gelir, özellikle eğer. Yükseklik olarak rakipleri yaklaşık 5 cm'lik bir boşluk vardır, ancak Renault durumda hesaba arka koltuklar için adanmış silindir ile tavan almalıdır. Erişilebilirlik bir sorun değil, ama jetler ve kol yoksundur. Ve kapı kol dayama sadece planlanır. OPEL ASTRA: bacaklar için küçük bir oda var. Ortasında oturur, kim böyle Focus ve Golf gibi ayaklarda zorluklar vardır. Sorun, ancak, diğer önlemler ile. Hiçbir havalandırma, fakat yolcu bölmesinin her iki tarafında bir ışık. PEUGEOT 308: koltuk çok kısa (-6 cm Delta ile karşılaştırıldığında). Bununla birlikte, ön ve arka koltuk arkalığı arasındaki boşluğu düşük olur. Tünel ile de bazı sorunlar. Delikleri ve sadece bir çekmece altında bulunmaktadır. VOLKSWAGEN GOLF: merkezi bir yerde en çok söz konusu yedi araba kişiler arasında rahat, ama ayakları ile tünel atlamak zor biridir! Sen deliklerinin boyutları öderler. Kol çekişi ardında, uzun nesneler için oda da var. Süspansiyon ÜST VE ALT ÜZERİNE ALMAN Astra, asfalt usulsüzlükler üzerine çok yumuşak gider kendi süspansiyon ve ayarlanabilir sayesinde. Golf Ancak arka akstaki sertliği etkilenir. Ama Delta ve Mégane şaka Genellikle, en yüksek kafatasına ciddi bir risk çalıştırmak için, korkunç kapalı arka koltuğun omurları üzerinde büyük bir yük koymak için yavaş ve, ciddi vakalarda var. Biz (ve bizim sıralamasında toplamda yaklaşık% 25 değer), ön ve arka arasında neredeyse her zaman farklı, belki de daha az belirgin, ama süspansiyon yanıtı değerlendirmek için hala önemli, diğer birçok engellere testi genişleyen, gitti. Ve her durumda, hemen hemen hiç, elbette, sürece istisnalar, kanepenin arkasına misafirler lehine. Yedi inceleme altında olan binek otomobillerde filtresi, en ihmal şüphesiz mutlak olarak ve kısmen, ön sayesinde oturanlar karşılaştırıldığında hem Golf arka yolcular, olduğunu çıkıyor stres analiz ederek, lastik türü. Ayrıca, stres bol da Delta toplanan ve hatta onun durumunda, arka süspansiyon ön daha fazla dayanıklıdır. Kia daha demokratik Cee, durum çok farklı. Onun süspansiyon, aslında, böylece arkasında oturan olanlara etkileri cezalandırmak olmadan, iki eksen üzerinde homojen, etkili ve her şeyden sağlar. Aynı şekilde bu Focus arka yolcular için garanti, ancak filtre 'biraz daha belirgin kanıtlamak gerilmeler. Edilebilir Amortisörler (onu imha etmek yalnızca biridir) elektrikli ayar varlığı tarafından tercih başka bir gezegende Astra, üzerinde, hem de iyi bir süspansiyon geometrisi gibi. Kalibrasyon gerektiği gibi kokpit ele alınabilir: en rahat şekilde, Opel tüm engelleri ve talep her tür filtre edebilmek üzerinde çok yumuşak olmuştur. Ayrıca arkasında, diğer altı araba hala daha, biraz daha az etkili, ama yine de çok iyi bir at ile olsa. Grafikleri ters analizi anlaşılacağı gibi. Almanlar iyi ve kötü lider olarak ortaya çıktığı kaynaktan. OPEL ASTRA: ön süspansiyon mükemmel işler de arkasında teyit edilir, emilim yolumuza konfor tüm engelleri (biz en önemli temsil etmişlerdir aşağıda) üzerinde mükemmel. Grafiklerden görüldüğü gibi, Opel sedan ölçülen değerler daha da kaplanmış üzerindeki tüm diğer araçların, çok daha düşüktür. Alman otomobil, dahası, ayarlanabilir ses kontrolü damperi ile donatılmış olması sadece bir tanesidir. VOLKSWAGEN GOLF: arka süspansiyon sertlik arkasında oturur zaten oldukça önemli ön koltuklar iletilen çok daha yüksek ağır yükler, doğurmaya zorlanmakta kim dikkat çekicidir. Fenomen, özellikle engellerin kurak çok hassastır ve (drenler ve adım) karar verdi ve sadece kısmen kauçuk sporları (225/45R17) kaynaklanmaktadır. Yanıtı stres daha az belirgin olan asfalt yüzeylerde, üzerinde biraz 'geliştirir. FOTOĞRAF: Yani çaba "ölçmek" Bizim Test Merkezi bir teknisyen sabit engellerin geçişi içerir testi sırasında yolcuların transfer güçleri ölçen arka koltukta akselerometre üzerindeki tablet yerleştirin Gürültü Sedan Wolfsburg ile ilgili daha az ve daha az rahatsız edici Desibel, Peugeot 308 çok az korunan yolcu. Her durumda, test arkasında o oturma daha fazla ses parazit maruz olduğunu göstermektedir Sofistike araçlar ve özel test yöntemleri gerekmez herkes için bir soru vardır: arka yolcular sürücüsü ile sohbet edebiliyoruz ve kim de sesinizi yükseltmek zorunda kalmadan onu yanına oturur ise, genellikle kabul edilebilir arka akustik konfor kabul edilebilir. Bizim testlerde biraz 'daha rafine, ama Test Merkezi bilimsel sonuçlara sonunda (ve toplam puan 20% açıkladıklarını) yukarıda açıklanan pratik test çok fazla sapma yok. Öncelikle, kokpitte filtreleyen bu gürültü miktarını analiz. Sonuçları, ayrı Peugeot 308 üzerinde ölçülen yüksek desibel seviyelerinden, test araba herhangi cezalandırarak gürültü eğrileri hiçbir zirveleri veya eğilimleri gösterdi. Nitekim, farklılıkların gerçekten içeriyordu. Daha ilginç gürültü niteliksel analizidir. Frekans ve insan kulağı tarafından daha az katlanılabilir bozukluğun tezahürü modu vardır. Ayrıca bu bakış açısı altında 308 puan (arkasında büyük kanıtı olan) bir kötü ısıtmaya. Buna karşılık, Golf kaliteli bir iç gürültü daha az rahatsız edici vardır. Bu olgu hızı arttıkça artar: daha dikkatli aerodinamik ve lastik yuvarlanma gürültüsü daha dikkatli bir kontrast net etkisi. Dahası, kendi motor iyi yalıtılmıştır. Turbo kısıtlayıcı ile titreşim infiltrasyonu, cee 75 ve Focus 78 karşı yalnızca 71 desibel düşük. Oldukça homojen ortalama seviyesi Ancak, bir Artikülasyon İndeksi (sağda) grafiği analiz ederek tahmin edebileceğiniz gibi, Peugeot mütevazı sonuçları engeller ve Volkswagen mükemmel olanları, bu karşılaştırma tüm diğer arabalara biraz farklıdır. Şimdi gürültü ortalama seviyesi oldukça düzgün olduğunu yapın. Resmi tamamlamak ve arka koltuk yüksekliği ölçülür desibel yanında, bizim karşılaştırmak için daha yararlı bir değerlendirme bazı eleman olması için, ön koltuklar için ölçülen bu koymak. Çoğu durumda, veri arkasında daha kötü olduğunu ve dolayısıyla burada daha fazla ısıtmaya açıkça ihmal edilmiş olduğu söylenir. Bir tanıma vardır, ancak bu durum: tam hızlanma (üçüncü viteste bir sınırlayıcı) altında motor tarafından üretilen gürültü olduğunu. Bu durumda, desibel yüksek bir ön, tabii ki, pek çok yükselir ve vardır. Çok düşük mutlak değerleri kınayan Mégane başarısızlığı ile - arkasında ama yüksek - Her şeyi basılı tuttuğunuzda, şüphesiz en sessiz. Yaklaşık, tabii ki, motor mükemmel ısıtmaya. Geri yönüyle Grafiği Artikülasyon İndeksi (yukarıda) hatlarının konumu 308 için ayrılmış az etkili yalıtım performansı arka koltuklar vurgulamaktadır. Onun eğri (düşük) 150 km / h den başlayan akustik rahatsızlık kırmızı alanı üzerinden diğer ve koparır belirgin sapma. Plan her türlü (normal asfalt ve drenaj, pavé) ve desibel ölçümü ile teyit Sonuç. Onun motoru da daha az gizli ve yüksek hızlarda olduğunu. Golf. Astra ve Megane sessiz arasında, ancak vardır Görüş ve klima Megane GENEL IS Görüş alanının genişliği gemide yaşam kalitesine katkıda bulunur. Ve burada Renault küçük bir intikam alır Sufferers kapalı ve havadar küçük Mégane arka koltuğunda, parlak ve "açık" rakiplerinden daha iyi olacaktır. Yakın diki Liyakat ve kafalık az hacimli ya, ileri Ancak seyirci görüş alanı dışında arkasında otururken. Cam tavan? Evet, teşekkür ederim Gerçekte, Fransız sedan, Delta ile ilgili önlem kazanır ek olarak, ancak, bizim model koltuğun yolcuların başlarının üstünde kadar uzanan güzel bir cam tavan (ayrıca 308 testi mevcut) sundu. Ve en önemlisi, bu koltuk (zeminden 35 cm) yükseltilmiş konumu yararlanır. Öte yandan, battı kanepenin konumu Odak sadece aştı bu olumsuz sicili tutarlı, karanlık köşelerde (51 °) bir toplamı sunuyor Astra, cezalandırmaktadır. Bu ölçümler bir karanlık köşelerde okur lazer kafası sabitlenir kukla, bir kişi-ayak-75 ayarlanabilir önlemler ile yapıldı. Tabii ki, sonuç bu ortalama değerden Eğer insanlar daha fazla veya daha az ev sahipliği yapıyorsanız daha yüksek, iyi ya da kötü, değişebilir. Ayrıca bu nedenle, görüş nihai değerlendirme tayin edilen ağırlık olarak kabul diğer yönleri ile karşılaştırıldığında (% 5), daha az önemlidir. Tüm karanlık köşelerden Arkadan görünürlüğü değerlendirmek için, sağ ön koltuğun arkasında bizim kukla lazer kafası ayarlanır ve bacaklar ve koltuk başlıkları tarafından oluşturulan karanlık köşelerde ölçtük. Yukarıda, yedi araba sonuçlarını HATTA BURADA HAVA ARKASINDAKİ KÜÇÜK 'GÖNDER [TABLO] Ama ne serin? Burada göre bir yolcu bölmesi başlayarak, en fazla klima cihazı ile on dakika Sıcaklık azaldıkça yaklaşık 50 * C tablosu (A), baş yüksekliğe ulaşana başlayarak maksimum değeri ve minimum arasındaki farkı gösterir sonuçlandı , karın (B) ve ayaklar (C). Aceleniz FOCUS VE SOĞUMASıNı Bir özel testi ile biz özellikle külfetli klima sistemlerinin etkinliği ölçülecektir. Hakim Bu kez kompakt Ford O önden, ince aslında neredeyse soğuk, ama bobinleri arkasında, yeterli hava yoktur. Kim boğucu yaz gününde, aile veya arkadaş ile seyahat, bu gibi bir durumda olmak olmaz ki? Bu, kabin boyunca aynı etkinlik ve hız ile sıcaklıkları ve hava akışı homojen bir dağılım sağlamak için, aslında, kolay değildir. Ve her zaman o oturma ihtiyaçlarına önünde ve arkasında olanların örtüşmektedir. Her durumda, bir deneyim değil tüm bitkilerin yeterli güce sahip ve arka koltukların yolcular için yeterli konfor sağlamak için yeterli rafine olduğunu söyler. Güneşten Kırmızı-sıcak Bizim testlerde, biz birkaç saat için güneşli bir otopark arabanızı bırakın ne olur, en zor durumlardan birinde klima etkinliğini test. Bu durumlarda, dahili sıcaklık hatta 50 ° C, hatta bir kaç dakika için bir seviye çekilmez dokunabilir. Daha sonra eklenen ve delikleri açık, düzgün yönlü olarak hızlı bir şekilde tüm mevcut güç ile mümkün olduğu kadar sıcaklık aşağı getirmek için kendi tesisleri için çevrimli soran, yedi araba ile aynı durum oynadı. Ayrıca, tabii ki, hareketli araba. Arka koltuğa yerleştirilmiş bir manken baş, karın ve ayaklar, az bağlı üç ısıl on dakika boyunca sıcaklık değişimi vurguladı. Sonunda, bitki büyük ölçüde en etkili sonuçları Focus, daha az hızlı soğutma işleminin Peugeot 308, bu edilmiş olmasıdır. Klima puanın% 15 değer. Karne İYİ ORIENT IS 1. KIA Cee'da (181 puan) FERAH: erişilebilirlik sorunu yoktur. Alanı olarak Delta sadece ikinci. GÖRÜNÜRLÜK: ileri yönde, hiçbir karanlık köşelerinde (38 °), arka koltuklardan iyi görünüm etkileyecek. KONFOR: Sadece Astra daha iyi bir emme kapasitesine sahiptir. Asfalt yüzeylerde stres azalır. GÜRÜLTÜ: pavé ve asfalt düşük endeksleri arasında iyi akustik konfor,. Motor küçük bile var. EKİPMAN: kapı paneli üzerinde yeterli boş alan: küçük bir şişe de vardır. Çatıda Bireysel ışık. İKLİM: ayarlanabilir havalandırma arka yoksun olsa da, hızlı ve etkili bir sistemi vardır. 2. LANCIA DELTA (172 puan) FERAH: artan dış boyutlar Yararlanan, bu çok daha geniştir. Ve daha çok yönlü. GÖRÜNÜRLÜK: Büyük Önünüzde bakarsanız. Daha baskıcı Ancak, bir sorun olmazlar, cömert arka ayağı. KONFOR: özellikle kısa ve keskin engellere, Oldukça sert. Golf sıralamalar son yer sürüyor. GÜRÜLTÜ: turbo, ama desibel ve gürültü kalite Fuarı sesi hala yetersizdir. EKİPMAN: Çok iyi birçok oda, kapı paneli üzerinde yapılan, dikkatle ses yalıtımlı. Değerli malzemeler. İKLİM: güzel bir orta meme rağmen rakiplerinin ortalama seviyesinin altında biraz '. 3. OPEL ASTRA (165 puan) FERAH: Daha fazla veya daha az Odak aynı mekan, aynı zamanda benzer erişilebilirlik sorunları. GÖRÜNÜRLÜK: tezgah koltuğu indirilmiş konumda Etkilenen, görüş sınırlı bir görüş alanı sunuyor. KONFOR: Yolun kesilmeleri Mükemmel emilim. Bu bağlamda, daha yoktur. GÜRÜLTÜ: pozitif Desibel içerik ve Artikülasyon İndeksi. Ben ayrıca motor izole edildi. EKİPMAN: Çift okuma lambaları, kapı küçük bir bölme, ancak çıkarılabilir kolçaklar. İKLİM: Kurulumu adanmış çıkışları olmayan, Delta biraz daha etkili oldu. 4. VOLKSWAGEN GOLF (164 puan) FERAH: Sıkıcı tünel ve orta konsol boyutlarını. Özellikle merkezi kanepe Mükemmel şekil. GÖRÜNÜRLÜK: Neredeyse iyi, ayağı ve bol Camdaki suç. Seiduta oldukça yüksek. KONFOR: Çok sert, arka özellikle hassastır: işgalcilere ağır yükleri birbirine aktaracak. GÜRÜLTÜ: Çok iyi bile düzgün, arkasında oturanlarla ada ses yalıtımlı. Bu sessiz gereğidir. EKİPMAN: Bu kabin her iki tarafı için okuma bir nokta vardır. Diğer özellikleri çıkarılabilir kol dayama ve kayak odası arasında. İKLİM: Sistem çok parlak değildir. Ayak seviyesinde sıcaklığının azaltılması Zayıf. 5. FORD FOCUS (162 puan) FERAH: Ayrık uzay ve iyi oturan, ancak katta hantal tünel erişimi engeller. GÖRÜNÜRLÜK: Oldukça yüksek oturmasına rağmen bol karanlık köşelerinde (53 °),. Ancak, hiçbir belirgin rahatsızlık çalışıyor. KONFOR: stres Ayrık emilimi, sadece test en iyi rakip standartları aşağıda. GÜRÜLTÜ: Tüm içerdiği tüm. Bu ani yok, ama özellikle sessiz değil. EKİPMAN: kapı ve diğer iki küçük bölme. koltuğun yanlarına, gizli ama rahat. Kol dayama. Çift okuma lambaları. İKLİM: Yolcu kabininin arka alan için ayarlanabilir havalandırma yoksun olmasına rağmen, bitki en etkili yöntemdir. 6. Renault Megane (141 puan) FERAH: Nispeten düşük, biraz bacak ve hatta başının üstünde havaya bir sürü. GÖRÜNÜRLÜK: İyi. Arkanıza yaslanın, sen görme alanı önemli engel olmadan, iyi bir perspektif tadını çıkarabilirsiniz. KONFOR: 308 ile karşılaştırıldığında, daha az engelleri daha belirgin olması, ama genel olarak iki Fransız eşdeğerdir. GÜRÜLTÜ: desibel değil, çok rahatsız edici titreşimler indirin. Ve motor çok az müdahaleci olduğunu. EKİPMAN: kapı paneli ve kabin üzerinde iki küçük oda. Sadece kapı yan kol dayama yeri kabataslak. İKLİM: Hatta onun durumunda, arka koltuklar için hiçbir şey ayarlanabilir hava delikleri. Standart Verimlilik. 7. PEUGEOT 308 (123 puan) FERAH: Özellikle merkezi yer seviyesinde, çok samimi kısa Koltuk değil. Hantal Tünel. GÖRÜNÜRLÜK: Kafalık ön ayağı ve belirgin arka koltukların görünümü engel değil. KONFOR: daha belirgin engellere stres yüksek zirveleri, diğer fonlar (. Pavé vb) biraz 'daha iyidir. GÜRÜLTÜ: Bu göz altında tüm araçlar, ölçülen desibel miktarı ve kalitesi arasındaki noisiest olduğunu kanıtladı. EKİPMAN: entegre çekmece Kolçak. Tek bir okuma ışığı vardır. Projenin uzunluğu yansıtır. İKLİM: ayarlanabilir iki büyük dairesel memeleri varlığına rağmen Düşük etkinliğini deirimpianto. NOKTALARI At GENİŞ WIN Biz zaten girişte dikkat çekmişlerdir: Golf kategorisinde beş kişi için gerçekten rahat bir araba var, ama bu modellerin burada ve orada diğerleri, üç daha küçük bir 'iyi kanepede karşılamak mümkün birkaç santim, dosyalama . Ama tam yükte hala biraz 'dar yolculuk. Her durumda, bizim testler test modellerinin her biri kendi özelliklerine sahip olduğunu gösterdi. Delta iyi uzay sunar, Focus, Golf en taze (hangi kariyerinin sonunda da) ve Astra süspansiyon daha etkili daha iyi ses yalıtımlı vardır. Bununla birlikte, cee, davacıların "'' en genç podyum üst basamağında. 'In tek mükemmellik övünme değil, ama zayıf tırmanmak için bir tesadüf oldu. Ve puan ekleyerek derlenmiş Önerdiğimiz ligi tarafından ödüllendirildiler çıkar önemine göre, raporda her öğe için farklı ağırlıkları atayarak, her test her modeli ile kazandı.
