Boyle bir iddaa kanitlanmali ? Yada siz hic dusundunuz mu 24 kat gibi bir fark varken bu motorlara izin verilirmiydi ? tapatalk ile gonderildi.
Benzinli motorlar dizel motorlara oranla çevreye daha çok zararlıdırlar, araçların teknik özelliklerine bakın, co2 salınımının dizel motorlarda benzinli motorlara oranla daha az olduğunu göreceksiniz.
7 Nesil Golften örnek verelim mesela , veriler Vw sitesinden alınmıştır 1.2 tsi 105 hp manuel CO2 salımı : 114 g/km 1.6 tdi 105 hp manuel CO2 salımı : 99 g/km (daha büyük hacim , yüksek torka rağmen ) 1.6 Crdi 128hp manuel Kia Ceed : 114 g/km (Aynı hacim , daha yüksek Hp ve torka rağmen )
Arkadaş sanırım kamyonlardan bahsediyor. Hani şu uzun yollarda gördüğümüz siyah duman atanlardan. Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2
Gunumuz sartlarında Dizel Şuan daha cok tutuluyor sahsen Rıomda 2. aracım kapı onunde yatmasına ragmen dızel aldım . vw lerin DSG lerındede sorunlu olanlar var
Özellikle manuel yeni nesil araçlarda karbon salınımı gayet düşük seviyede.Yakıt kalite ve teknolojileri ile motor teknolojilerindeki gelişmelerin güzel bir yansıması.
Forumda birçok kişinin yanlış bildiği bir konu malesef. Özellikle son yıllarda otomobillerin websitelerinde ve broşürlerde aracın özelliklerinin yanında Karbondioksit salınımı değerleri veriliyor. Bu değerlerde dizel araçların muadil benzinli araçlara göre daha düşük değerlere sahip olduğunu sizler de fark etmişsinizdir. CO2 salınımı son yıllarda bütün dünyada düşürülmeye çalışılıyor. Bunun sebebi CO2'nin Sera gazlarından birisi olması, kısaca küresel ısınmaya sebebiyet vermesi. O sebeple birçok ülkede düşük emisyona sahip araçları özendirme, daha az vergi alınması gibi çeşitli faaliyetler yürütülüyor. Bu noktada dizel araçların daha temiz olduğunu düşünmeye başlayanlar var. CO2 salınımının düşük çıkmasının ana sebebi dizel araçların benzinli araçlara göre daha az yakıt tüketmesi. Oksijenle tepkimeye giren yakır CO2 ve başka gazlar olarak egzos sisteminden dışarı atılıyor. Burada gözden kaçan o başka zehirli gazlar. İnsanların anlaması gereken ve esas can alıcı nokta; Karbondioksit salınımı başka birşey, hava kirliliği başka birşey. Dizel araçların Karbondioksit salınımı biraz daha düşük. Bu küresel ısınmaya yol açan sera gazlarını daha az yaydığını gösterir. Ancak benzer dizel ve benzinli araçlardan çıkan NOx farkı 24 kat fazla. Yani Dizel bir araç benzinli bir araca göre insan sağlığı açısından 24 kat daha zararlı madde yayıyor. Citroen C1/Toyota Aygo Diesel (g/km) CO2 109 NOx 0.240 Benzin CO2 109 NOx 0.010 NOx nedir derseniz... 3 videoyuda izleyin sonuna kadar. http://www.youtube.com/watch?v=_Lr1HZeG3hY http://www.youtube.com/watch?v=_Lr1HZeG3hY http://www.youtube.com/watch?v=wjgl_1VI3xs CO2 salınımı ile bitmiyor bilinmeyen gerçek var NOx var malesef. DPF filtreleri bu durumu birazda olsa azaltıyor ancak yinede tam değil.
Arkadaşım nafo123 NOx gazı nedir? araştırdınızmı? Ben araştırdım ; Azot oksitleri (NOx) Azot oksitleri (ya da nitrik oksitler) azotun (N) gaz halindeki oksitleridir. Farklı atom sayılarına sahip birden fazla mümkün bileşim bulunduğundan, bunlar için NOx kısaltması kullanılır: N2O, NO, N2O3, NO2, vs. Bu oksitler su (örneğin sis şeklinde) ile bir araya geldiklerinde, mukozayı tahriş eden ve kısmi akciğer hasarlarına yol açabilen asitler oluşur. Bunun tek istisnası: "gülme gazı" adıyla da bilinen azot protoksittir (N2O). Ancak bu da bir sera gazıdır ve atmosferin yukarı kısmındaki koruyucu ozon tabakasına zarar verir. Egzoz gazları, bin yanma işleminde ortaya çıkan ve artık kullanılamayacak olan gaz halindeki atık maddelerdir. İçten yanmalı motorların durumunda atık gazlar için "egzoz gazı" kavramı yerleşiklik kazanmıştır. Motor egzoz gazı su buharı, karbondioksit ve azot dioksit gibi zararsız maddelerin yanında, insan ve/veya çevre için tehlikeli olan karbonmonoksit (CO), hidrokarbonlar (HC) ve azot oksit (NOx) de içerir. Bu zararlı maddeler modern bir motorun toplam emisyonlarının sadece çok küçük bir kısmını oluşturur. Bu kısım benzin motorunda %1,1 ve dizel motorunda %0,2'dir. Egzoz gazının büyük kısmı azot, su ve karbondioksitten oluşur. Yine de, görece küçük miktardaki bu zararlı maddelerin etkisiz hale getirilmesi önemlidir. Bu zararlı maddeleri önemli ölçüde azaltmak amacıyla üç yollu katalizatör kullanılmaya başlandı Sonuç olarak Yukarıda belirtildiği gibi zararlı gazlar Benzinli motorlarda % 1,1 dizel motorlarda % 0,2 dir denilmektedir. Bu yazının linki de ; http://www.ngk.de/tr/ayrintilariyla...l-bilgiler/egzoz-gazlari-ve-zararli-maddeler/ Paylaştığınız videodan da birşey anlamadım.
DİZEL MOTORLARINDA AZOT OKSİT EMİSYONU Azot, sekiz farklı oksit oluşturmasına rağmen hava kirliliği bakımından NO (azotmonoksit) ve NO2 (azotdioksit) en önemlileridir (2,3). NOx’ler genellikle 1800 K’in üzerin- deki yüksek sıcaklıklarda oluşmaktadırlar. Karışım içindeki havanın yüksek sıcaklıkta iyonize olması ile açığa çıkan azot nedeniyle oluşan tehlikeli NOx emisyonlarını azaltabilmek için silindir içi sıcaklığın azaltılması gerekir. Dizel motorlarında yanma sonucu, içerisinde azotoksitin de bulunduğu egzoz emisyonları oluşur. Azotoksitin hacimce yaklaşık % 90'ı NO, %5'i NO2, ve kalan %5'i N2O (diazotmonoksit), N2O3 (diazottrioksit) ve N2O5’ten (diazotpentaoksit) oluşur. Çevre şartlarında NO-NO2 dengesi NO2 oluşturacak yöndedir. Egzoz gazlarının akış hızının yavaş olması durumunda dizel egzozundaki NO, NO2'ye dönüşecektir. 2. 1. NOx Oluşum Mekanizması Genelde stokiyometrik orana yakın hava yakıt karışımlarında yanma sırasında NO oluşur. NO oluşum hızı alevin geçmiş olduğu bölgelerdeki gaz sıcaklığına ve karışım oranına bağlıdır. Isı açığa çıkma hızının artması NO oluşumunu arttıracaktır. Stokiyometrik karışımlardaki NO oluşumu maksimum iken karışım zenginleşip fakirleştikçe oluşan NO miktarı da azalır. Yanma olaylarında oluşan NO için Zeldovich mekanizmasına göre O2 « 2O oluşunca zincir teşkil eden serbest radikallerde NO doğmaktadır; O + N2 « NO + N N + O2 « NO +O Bu arada alevin son yanma bölgesinde NO teşekkülü başlamadan önce esas yanma reaksiyonlarının dengeye ulaştığı kabul edilebilir. Yukarıdaki mekanizma hava fazlalık katsayısı (HFK) 0,8'den büyük olan zenginlikte veya fakir karışımlar için geçerlidir. HFK £ 0,8 ise ilave olarak; N + OH « NO + H reaksiyonu önem kazanmaktadır (5). NO alev cephesinin hem önünde, hem de arkasında oluşur. Motorda yanma yüksek basınç altında olduğundan alev bölgesi çok incedir (~0,1 mm) ve alevin bu bölgede bulunma zamanı çok kısadır. Yakıtın erken püskürtülmesi sonucu karışım yanarken sıkıştırma işlemi devam edeceğinden, alev cephesinin geçmiş olduğu bölgedeki karışımın sıcaklığı yanmadan sonra bile artacaktır. Bu yüzden alev cephesinin geçmiş olduğu bölgelerde, alev cephesinin önündeki bölgeye göre daha fazla NO oluşacaktır. Alev bölgesinde oluşan NO aşağıdaki reaksiyonla atmosferde NO2'ye dönüşecektir; NO + HO2 « NO2 + OH (8). NOx ' in İnsan Sağlığına Etkisi NO, NO2, N2O2 (diazotdioksit) ve benzeri bileşiklerin tümü NOx olarak tanımlanmaktadır. Azot oksitler kandaki hemoglobin ile birleşmektedir. Ciğerdeki nemle birleşerek nitrik asit oluştururlar. Oluşan asit miktarının konsantrasyonunun azlığı nedeniyle etkisi de az olmaktadır. Ancak zamanla birikerek solunum yolu hastalıkları bulunan kişiler için tehlike oluşturmaktadır (10). Azot oksitler içinde NO ; kokusuz bir gazdır. Akciğerlerin çalışmasını bozar, mukoza zarını tahriş eder ve felç yapıcı etkisi vardır. Nitrik asit oluşumuna sebep olur. Çevre koşullarında kararsızdır ve oksijenle birleşerek NO2'ye dönüşür. Maksimum işyeri atmosferi değeri (MAK) 9 mg/m3' tür. NO2 ; keskin kokulu kırmızı kahverengi karışımı bir gazdır. Düşük yoğunlukta olması halinde bile akciğeri tahriş eder, dokulara ve mukoza zarına zarar verir. MAK değeri 9 mg/m3' tür. Sonuç olarak ; NOx emisyonları stokiyometrik orana yakın karışımların yanması sonucu oluşur. Dizel motorlarında maksimum güç ile maksimum tork arasındaki devir aralığında hava yakıt oranı stokiyometrik orana yakın olduğundan bu devir aralığında NOx emisyonları önemli derecede artacaktır. NOx emisyonlarının azaltılmasında kullanılan mevcut yöntemler yakıt ekonomisi, yanmamış HC ve PM emisyonları gibi diğer parametreleri kötüleştirir. Bu sebeple NOx kontrol yöntemlerinin birkaçı beraber kullanılarak hem NOx emisyonları hem de diğer parametreler optimize edilmelidir.7 Başımdan geçen bir olayda yanımdan dizel crdi accent era geçti.Çalışması falan motorun gayet sessizdi ve duman falan atmıyordu yeni bir araçtı. Yanımdan geçtikten sonra aynı yoldaydım bende ve gırtlağımda yanma hissettim ve nefes almam biraz zorlaştı.Beni baya bi etlikedi anlıyacağınız benzinli aracım var egzosun dibinde duruyorum hiçbir sıkıntı olmuyor.Dizel motor ayrıca kükürt dolu bir motordur ve çok pistir.
Eski derken o kadarda eski değil Euro 5 ve sonrası daha temiz diğerlerinden de piyasada var yani herneyse bu bilgiyide öğrenmiş olduk böylece tabi kızdınız biraz sanırım.
Yok kesinlikle kızmadım, gırtlağınızı yakan ve nefes almanı zorlaştıran da yeni nesil dizel araçtır ancak kesinlikle kullandığı yakıttan kaynaklanan bir durumdur. Ülkemizde motorinler maalesef kaliteli değil. Birde buna ucuz kaçak motorinler ekleniyor. Bunda aracın yeni nesil dizel olmasının bir suçu yokki Euro 4 - 5 dizel motorlar her zaman benzinli motorlara göre daha az zararlı gazlar salmaktadır. Yakıt kaliteli olduğu sürece....... Ayrıca NOx sadece dizel araçlarda oluşmuyor, benzinli araçlarda da oluşuyor. Siz dizel araçlarla ilgili olanları yazmışsınız. Benzinli araçlarda NOx yüzde olarak dizel araçların yüzde oranından fazladır. Net bir şekilde belirtilmiştir.
Otomobil firmalarının bu NOx gazı verilerini de paylaşması lazım gibi duruyor peki neden bu veriler paylaşılmıyor ? Benzinlilerde de Dizellerde de bu veriden eser yok .. Beyler teşekkür ediyorum konuya farklı bir bakış açısı kazandırdınız , yeni bir detay öğrenmiş olduk
