Kenan bey, bu detaylı çalışmanız için teşekkür ederim. bu hesaplama tablosunda dikkatimi çeken 1,5 crdi cerato, 1,6 crdi cerato ve 1,6 tdci focus devirlerini 4500 devir/dakika yapınca 1500 motor ceratonun 5. vitesteki maksimum hızı 187 km.sa, 1600 motor dizel ceratonun 5. vitesteki hızı maksimum 199 km.sa ve focus 1,6 dizelin 5. vitesteki maksimum sürati ise 221 km.sa olarak hesaplandı. 1,6 dizel cerato nun gücü focustan daha fazla iken bu kadar hız farkı nasıl oldu aradaki hız farkı 22 km.sa? bu işteki mantık nedir vites oranları son hızı bu kadar etkilermi teşekkürler?
Vites ve difransiyel oranları, son hızı etkiler. Difransiyel oranı düşük olan araç, yavaş hızlanır ama, son hızı yüksektir. Difransiyel oranı yüksek olan araç ise çabuk hızlanır fakat, son hızı düşüktür.
Ufak bi anektod diyeyim, 1997 Sephia 1.6 gtx 3000 dd -> 111 kmh yapıyordu. Bu yüzden uzun yolda çok ekonomik olabiliyordu.
Merhaba Ömer Bey, İki aracın vites dişli oranları ve son dişli oranı incelendiğinde aralarında kayda değer fark olduğu görülüyor. Tüm dişli oranları katalog değerlerinden alındı (1.6 CRDI Cerato son dişli oranı hariç) hesaplama da standart formüle göre yapıldı. Bundan dolayı hesaplanan hızlar doğrudur. Ekte 1.5 CRDI Cerato için teknik detayları içeren dosyayı gönderiyorum. Bu detaylarda verilmiş değerleri incelediğimizde, hesaplama verileriyle uyumlu olduğunu görüyoruz. Saygılar,
Kenan Bey merhaba.Bu dişli oranlarını yabancı bir siteden 1,6 dizel cerato ile ilgili teknik bilgiler kısmından aldım.Sanırım sizin programdaki son dişli oranı buradaki ile aynı
Merhaba Hakan Bey, Benzer rakamları ben de değişik kaynaklardan bulmuştum. Ancak 1.5 ile 1.6 son dişli oranlarının aynı olduğunu görünce sanırım rakamlar yanlış verildi şeklinde şüpheye düştüm. Bundan dolayı da 1.6 CRDI Cerato son dişli oranının doğru olmayabileceğini belirtmek istemiştim. Saygılar,
Son dişli oranı nedir? Son dişli oranı, 2.6 ile 4.5 arasında bir orandır. Genel olarak son dişli oranının düşürülmesi gücün tekerleklere daha iyi iletilmesini sağlar ve yakıt tüketimini azaltır. Genellikle 2000 cc’nin altındaki küçük motorlu taşıtlarda diferansiyel dişli oranı büyük olduğundan, yüksek hızlardaki yakıt ekonomisi büyük motorlara göre daha düşük olur. Diferansiyel dişli oranının küçük olması arzu edilmesine rağmen yakıt ekonomisinin dışındaki birçok faktör dişli oranı seçimini etkiler. Otomatik vitesli araçlarda küçük diferansiyel dişli oranı özellikle düşük hızlarda tork konvektöründeki kaymayı artıracağından yakıt ekonomisi kötüleşir. Yüksek hızlarda yakıt ekonomisini artırmak için denenecek yöntemlerden biriside diferansiyel dişli oranını mümkün olduğunca küçültmektir. Kaynak : http://www.otoguncel.com/teknik-bilgiler/son-disli-orani-nedir/ Daha detaylı teknik bilgilendirme için : http://www.paganx.org/tork-beygir-gucu-hizlanma-ve-disli-oranlari.html Saygılar,
Yeni rio sedan 1.4 benzinlide ; 3000 devir 6.vites de 110 km/saat hız gördüm bugün. 4000 devir 6.vites de 150 km/saat hız gördüm çok ilginç :S
ford mühendisleri, focustaki son dişli oranının seçimindeki amaçları son hızı mı düşünmüş olabilirler yoksa yakıt tüketimini
