Akünün Yakıta etkisi

Arkadaslar herkese merhaba bilen arkadaslara bir konu dansıcam kolay bir soru ama afallatıyo akünün zayıf olması yakıtı etkıler mı sımdı malum yaz vaktı kılımalar acık aracım 2006 hb cerato 1.5 dizel bu aracın yakıt sarfıyatının bekledıgımın uzerınde oldugunu sanıyorum aracı yenı aldıgımdan cok da tanımıyorum ama 45 tl yakıt ıle yalasık 130-140 km sonra aldıgım zamankı yakıt anına gerı döndu yanı bu sarfıyat sehır ıcınde klımalı kullanım ıcın normal mı yaklasık 0.33 kr vs oluyr lakın benım akünün biraz zayıf oldugu bılgısını aldım hanı bos degıl zayıf klıma ıle akunun zayıf olması yakıt sarfıyatını artırır mı bu aracların ortalama yakıt sarfıyatı nedır

 

Akünün yakıta hiç bir şekilde etkisi olmaz, akünün görevi araç çalışmıyor iken gerekli elektrik ihtiyacını karşılamak ve marş motoruna hareket vermektir

 

Akü ilk çalıştırma esnasında marş motorunu çalıştırıp görevini tamamlar ve araç çalıştıktan sonra tüm elektrik yükü şarj dinamosunun üzerindedir. (isterseniz araba çalışırken aküyü sökerseniz araç aküsüz çalışmaya devam eder) Eğer akünüz boş veya zayıf ise şarj dinamosu hem aküyü şarj edip hem araçtaki elektrik ihtiyacını karşılayacağından dolayı daha çok yük altında çalıştığı için çok cüzii de olsa araç daha fazla yakar. Lakin bu fazla yakışı kullanıcı büyük ihtimalle hissetmez.

 

Akü boş durumda dahi olsa alternatör daha fazla yük altında çalışmaz, alternatör gücünü v kayışından(vantilatör-fan kayışı) alır. Akü boş veya dolu durumda iken aynı hızda döner, boş aküyü şarj etmek için ekstra bir güç harcamaz. Akımı ayarlayan regülatör dediğimiz parça üretilen akımı aküye veya aracın ihtiyaç duyduğu elektrik aksamına iletir. Yani akünün tamamen boş olması araçta en ufak bir yakıt sarfiyatı oluşturmaz

Saygılarımla

 

Peki sevgili kardeşim klima kompresörü araç motoruna nasıl bağlı ve niye klima devreye alınınca yakıt tüketimi artıyor. Senin mantığına göre Boşta 3000 devirle çalışan motor,1 viteste 3000 devirde çalışan motor ve 6 viteste 3000 devirde çalışan motor yakıt tüketimi aynı olmalı o zaman.

 

klima kompresörü triger ile beraber ilk andan itibaren döner fakat kopresör yapmaz klima devreye girdiğinde subap kapanır kompresör gazı sııştırıp devreye alır buda araca yük getirip yakıtı biraz arttırır.

 

+1
Size tamamen katılıyorum.

Klima yakıt sarfiyatını özellikle şehir içi kullanımda hissedilir derecede arttırıyor.Ben yazın sürekli klima açık araç kullanırım ve evet yakıt sarfiyatını arttırıyor.Hissedilir derecede

 

Klima kompresörüyle alternatörü bir tutmayın. Klima kompresörü normalde klimayı çalıştırmadıkça çalışmaz. Klima çalıştırıldığında kompresör devreye girer ancak alternatör böyle değildir, alternatör araç çalıştığı sürece sürekli devrededir. Ayrıca ben motor devirleri ve vitesler hakkında bir yorum yapmadım.

Akü boşken aracın aküyü doldurmak için nasıl bir yakıt sarfiyatı yaptığını açılar mısınız, öğrenmek isterim

 

Klima kompresörüyle şarj dinamosu bir yerde aynı sayılabilir niye dersen ikiside kareketini motordan alan neticede elektrikle çalışan (biri jenaratör/biri elektrik motoru) motordur.Klima kompresörüde normalde boşta çalışır ama nezaman devreye alınır işte o zaman yükte çalışmaya başladığı için devreden çekeceği akım arttığı için şarj dinamosu/aküye extra yük bindiği için yakıt tüketimi artar.
Peki o zaman kışın arka cam rezistansını kaloriferi devreye almak niye yakıt tüketimini arttırır.

 

Merhaba Emre kardeşim.Volvonun kullandığı ve yakıt sarfiyatını azaltmak ve frenlerken harcanan frenleme enerjisini geri kazanabilmek için bir teknoloji var.Fren yapıldığında ortaya çıkan enerjiyi kullanarak hem daha fazla frenleme gücü sağlıyorlar,hem de aküyü sadece fren yapıldığında şarj ediyorlar.Tabi akünün şarj durumu belirlenmiş limitler içerisinde olduğunda.Bu sayede alternatörü sadece motor çalıştığında ihtiyaç duyulan elektrik enerjisi için kullanıyor ve alternatör üzerindeki şarj yükünü kaldırıyor.Bu sayede çok az da olsa yakıt tasarrufu sağlıyor.

O zaman ben sana bir soru sorayım; şarjlı piller akünün küçültülmüştür.Şarjlı piller şarj edilirken prize takılıp elektrik enerjisi kullanılmıyor mu?Akü de buna benzer bir şekilde şarj olur.Volvodaki teknoloji bizim araçlarda olmadığına göre aküyü şarj etmek için başka bir enerjiye ihtiyaç vardır.Bu da alternatör/şarj dinamosunun ürettiği enerjidir.O enerjide yoktan var olamayacağı için v kayışı ile krank milinden hareketi alır.Akünün şarj olmadığı durumda alternatör yüküne şarj olması için gereken enerji ihtiyacı yük olarak eklendiğinde artan yük ile birlilkte cüzi de olsa yakıt artışı da olacaktır.

Elektrik yükü olsun ya da mekanik klima kompresör yükü olsun;alternatörün aynı voltajı üretmesi,motorun aynı devirde dönmesi için yük arttığında bu yük artışını karşılayabilmesi için yakıt +hava miktarını arttırması gerekir.Bu miktar akü şarj edilirken çok düşüktür.Ancak test cihazları ile fabrika/laboratuar ortamında ölçülebilir.Yani yakıt artışına etkisi çok azdır.Bu yüzden ben bu konu ile ilgili miktar kayda değer olmadığından bir şey yazmadım dikkat edersen.Ben sadece klima kompresörünü dikkate alarak yazdım.Eğer radyatör fanı ve ya klima kondanser fanı devreye girerse aracın devrinin düştüğünü ve sonra motorun kendini toparladığını hissedersin.Eğer dikkat etmediysen bir de bunu dene bence.Bu verdiğim örnek şarj olayının kat kat fazlası enerji ihtiyacı ile ortaya çıkan hali ile benzer olmakla beraber işlev aynıdır.Aksi taktirde yokuş tırmanan arabanın devrinin düşmemesi lazımdı.Oysa ki yokuş çıkarken araba motorunun yükü arttığından gaz veririz ki sabit süratle yokuş çıkalım.Gaz verince de yakıt artar,alternatöre eklenen her yük ekstra devir düşümüne neden olacağından devrin eski değerine sabitlenebilmesi için motora yüke karşılık gelen miktarda yakıt+hava artışı komutu verilmeli;yani gaz verilmelidir.Yokuşta bu işi biz kendimiz yaparken,normal çalışma esnasında bu gaz verme işini ECU(Engine control unit,motor kontrol ünitesi)yapmaktadır kardeşim.Daha fazla örnek vermeye sanırım gerek yok.Akü şarj olurken laboratuar gereçleri ile de anlaşılsa yakıt sarfiyatı artar.Ancak bir daha söylemek istiyorum ki ben bu yakıt sarfiyatını dikkate almadığım için bundan bahsetmemiştim mesajımda.Klima devredeyken ve devrede değilken olan farktan bahsettim.Ama soruyu bana sormuşsun;umarım aydınlatıcı olmuştur Bununla birlikte dikkat ettiysen cengo nickli üyemiz de aynı şeyi belirtmiş.Yakıt sarfiyatı cüzii miktarda artar demiş
Kolay gelsin

 

Öncelikle klima kompresörü elektrikle çalışmaz. Adı zaten üzerinde bir tür kompresördür. Sanırım önce bunu bir öğrenmeniz gerek

Kışın araçların bir nebze fazla yakıt tüketmesinin sebebi normalin altında olan hava sıcaklığıdır. Soğuk havalar özellikle dizel motorlarda fazla yakıt tüketimine sebep olur.

Hocam güzel bir yazı olmuş öncelikle gösterdiğiniz emeğe teşekkür ediyorum, yalnız tekrardan ekliyorum alternatörü klima kompresörü ile karıştırıyorsunuz. Klima kompresörü normalde devrede olmayan klima çalıştırıldığında devreye giren bir elemandır dolayısıyla devreye girdiğinde yakıt tüketimine doğrudan etki eder. Alternatör ise bu elemanın tam tersi olmakla birlikle akü boşken devreye girip, akü dolunca devreden çıkmaz. Alternatörün hızı motorun devrine bağlıdır, motorun devri arttıkça artar azaldıkça azalır.

Ayrıca hiç elinize bir alternatör alıp incelediniz veya çıkış voltajını ölçtünüz mü bilmiyorum ama araca tam boş olarak 100 akü dahi bağlasanız alternatöre herhangi bir güç uygulatamazsınız yani alternatörü çevirmek için daha fazla enerji gerekmez.

Size şöyle bir örnek vereyim, bildiğiniz üzere benzinli motorlarda dizel motorlara ek olarak ateşleme bujisi var. Bir bujinin ateşleme yapması için 15000 ile 20000 arasında voltaja ihtiyacı vardır. Genelde araçlarımız 4 silindir olduklarına göre 4 bujiyede en az 60000 volt gönderilmesi gerekir. Ve bu saniyeler içinde olur. Motor 3000-4000 devirde çalışırken nasıl bir hızda olacağını siz düşünün. 12 voltluk bir akü 15000 voltu indüksiyon bobini içindeki primer ve seconder devre sargıları tarafından karşılar. Eski motorlarda kullanılan distribütor yardımıyla dağıtılır.

Size bir soru, 12 voltluk boş bir aküyü doldurmak için araç yakıt sarfiyatı yapıyorsa benzinli motorların ateşleme yapabilmesi ve her bir bujilere 2 devirde toplam 60000 volt elektrik göndermesi için dizel motorların kaç katı fazla yakması gerekir? 50 kat veya 100 kat yeterli midir?

Saygılarımla.

 

Bütün mesajları okumadım ama şunu belirteyim bende Antalya da masıytan eylül 15 e kadar araçta klima kapanmaz. ve ceratonun kışın yaktığından daha az yakıyor : iinsana kafayı yedirtecek kışın 6.1 civarı ortalama yazın klima açık 5.8 buyrun çıkın işin içinden

Not: şehir içi tüketimleri yazdım. uzun yolda kışın 5.2 yazın 5.0

 

Ya bak sevgili kardeşim.Ben burada senin elektrikle,motorla,fizikle ve kimyayala ilgili sorduğun sorulara artık cevap vermek istemiyorum.Hem eksik biliyorsun;hem de herkesin yanlış bildiğini kendinin doğru bildiğini iddia ediyorsun.Macun gibi uzattın konuyu.Eğer bilmiyorsan araştır.Beni burada yorma.Alternatörü klima kompresörü ile karıştırıyorsunuz diye bir türkü tutturmuşsun gidiyorsun.Alternatörle klima kompresörünü birbirine karıştırmayacak yaş,eğitim,tecrübe ve bilgiye sahibim.Ancak sen sadece alternatörle klima kompresörü hakkında tam olmayan bilginle burada herkese irite edici şekilde boşu boşuna geriyorsun.Eğer profiline yazdığın yaş doğru ise benim yarı yaşımda,iğneleyici şekilde yazı yazdığın diğer üyelerimizin de yarı yaşından daha küçük yaştasın.Öncelikle bizim forumumuzun en temel kuralını;SAYGI kuralını çiğniyorsun.Dünya yuvarlak diyoruz;sen hayır ay yuvarlak diyorsun.Uzatma artık.

Ne güzel bak ;volvo mühendislerinin enerji kazanımı ve az yakıt tüketimi için yıllarca yaptığı arge demekki boşuna imiş.Senin aracında sen mevzuyu çözmüşsün.Hiç enerji gerektirmeden şarj olan akü.Bu buluş senin aracın üzerinden bilim ve enerji dünyasında çığır açar.
Alternatörü bana anlatmışsın;yanlış ben 1500 kva lık alternatörlerle çalıştım yıllarca.KVA nın ne olduğunu biliyormusun?Yoksa ona da mı itirazın var.

'Ayrıca hiç elinize bir alternatör alıp incelediniz veya çıkış voltajını ölçtünüz mü bilmiyorum ama araca tam boş olarak 100 akü dahi bağlasanız alternatöre herhangi bir güç uygulatamazsınız yani alternatörü çevirmek için daha fazla enerji gerekmez.' demişsin;
Daha fazla enerji gerekir kardeşim.Alternatörün voltajını değil şarj tüm elektrikli beslemesi olan sistemler devrede iken ölçsen dahi aynı okursun.Sen en temel bilgiyi karıştırıyorsun;BİR ELEKTRİKLİ ÜRETECİN YÜKÜNÜN DEĞİŞİMİNİ, AKIMIN DEĞİŞİMİ İLE ÖLÇERSİN.
Sen yazmışsın ya 'Alternatörün çıkış voltajını ölçtün mü diye';Sen alternatörün yüklü ve yüksüz çıkış akımını ölçtün mü?Yük voltaj ile değil,akım ile ölçülür.Klima kompresöründe yük mekanik,akü şarjında ise elektriki dir.Senin mantığınla radyatör fan motoru çalıştığında akü şarjı gibi alternatöre yük binmemesi lazım.NASIL OLSA ALTERNATÖR DÖNÜYOR!!!!!!!!!!
Böyle bir şey yok malesef.
Önceki mesajda anlatmaya çalıştım ama anlamamışsın;alternatörün voltajı yüklendiğinde düşmek ister evet.Ancak motor beyni ECU bu düşme eğilimini farkeder ve motor devrini tekrar olması gereken devre getirir.Yani düşmüş motor devrini cüzii(CÜZİİ=Çok az,hesaba katılmayacak kadar az,anlamını bilmiyorsan bunu da buraya ekleyeyim dedim.)miktarda arttırır.Alternatördeki sargıların çıkışında bulunan diyotlar alternatör en fazla 13-14 vdc üretecek kadar ikaz edebilecek şekilde dizayn edilmişlerdir.Bu konuyu öğren ondan sonra doğru şeyler yaz ve üyelerimizi yanlış yönlendirme.
Alternatörün kasnakla krank miline bağlı olduğunu ve onunla birlikte bağlı olan başka yan sistemlerden de başka mesajlarımda bahsetmiştim.Alternatör adını genç arkadaşım sen daha kısa pantolanla top oynarken biliyordum.Daha yeni öğrenmedim.Ayrıca tekrar ediyorum ki sen ele alınabilecek alternatörü görmüş ve ya incelemiş olabilirsin.Ama ben 3 adet kreynle parçaları birbirinden ayrılarak bulunduğu yerden çıkarılabilen alternatörleri ve onarımlarını tecrübe ettim.
'Alternatörün hızı motorun devrine bağlıdır, motorun devri arttıkça artar azaldıkça azalır.' demişsin;Peki kardeşim motor devri arttığında voltaj da mı artıyor?

''Size şöyle bir örnek vereyim, bildiğiniz üzere benzinli motorlarda dizel motorlara ek olarak ateşleme bujisi var. Bir bujinin ateşleme yapması için 15000 ile 20000 arasında voltaja ihtiyacı vardır. Genelde araçlarımız 4 silindir olduklarına göre 4 bujiyede en az 60000 volt gönderilmesi gerekir. Ve bu saniyeler içinde olur. Motor 3000-4000 devirde çalışırken nasıl bir hızda olacağını siz düşünün. 12 voltluk bir akü 15000 voltu indüksiyon bobini içindeki primer ve seconder devre sargıları tarafından karşılar. Eski motorlarda kullanılan distribütor yardımıyla dağıtılır.''
Evet çok şükür bu bilgiye bende sahibim.Bundan önceki aracım benzinli idi.Ondan önce de babamın benzinli ve daha sonra da lpg li olan hyundaisini kullandım;ancak bu bilgiyi de arabam olunca öğrenmedim.Lisans eğitimimde bu konunun mühendislik hesaplarına kadar girdim.Araçlarımız 4 silindir evet;ancak hepsinde aynı anda ateşleme olmuyor sevgili kardeşim.İstersen sen buna 30000 diye söyle.Çünkü çalışma anında aynı anda 2 silindirde yanma olabilir.Oda 4 değil daha fazla silindirli motorlarda.Bizim araçlarda yanma sıralı olur.Senin aracın 2 zamanlı ise onu bilmem......Babamın hyundaisi distribütörlü idi

''Size bir soru, 12 voltluk boş bir aküyü doldurmak için araç yakıt sarfiyatı yapıyorsa benzinli motorların ateşleme yapabilmesi ve her bir bujilere 2 devirde toplam 60000 volt elektrik göndermesi için dizel motorların kaç katı fazla yakması gerekir? 50 kat veya 100 kat yeterli midir?''

Sevgili kardeşim hala voltajla akım arasındaki farkı,yani en temelini karıştırıyorsun;alternatörün yükünü belirtmek istiyorsan AMPER olarak AKIM birimini kullan.O zaman yanlış bilgini de düzeltirsin.Voltajın yüksek olması demek akımın da yüksek olması değildir.Ama bir elektrik üretecinde yük akım ile ifade edilir.Sende benim söylediğim şeyi burada desteklemişsin.Ateşleme için yüksek voltaj üretimi de olsa düşük akım çektiği için dikkate alınmayacak miktarda yük artışı vardır.Ama vardır.Yük artışı akım olarak olur.Amper olarak olur.Her amper artışı alternatörün dönüşünü yavaşlatma eğilimindedir.Bu eksikliği ecu motor devrini eksildiği kadar tamamlar.Yani gaz verir.Yani sembolikte olsa sarfiyat akünün şarj olmadığı ana göre artar.

Dolayısı ile ateşleme için çekilen voltaj yüksek olduğu halde akım çok küçük olduğundan dizelin 50 100 katı kadar fazla yakmasına gerek kalmaz.

Şarj esnasında ml nin bide biri seviyesinde de olsa!!! yakıt artar.Ancak bu küçük miktar dikkate alınacak seviyede değildir.

Şimdi; hala bu şekilde bilgini tam olarak tamamlamadan forum üyelerimizi yanlış bilgilendirmeye,polemik yaratmaya devam edeceksen ,Bu duruma yönetim tarafından izin verilmeyecek ve mesajların silinecektir.Ben vaktimin çoğunu senin verdiğin eksik ve yanlış bilgilerle kirlenen konuyu temizlemek ve sana doğrusunu öğretmek ama daha da önemlisi üyelerimizin yanlış bilgilendirilmesinin önüne geçebilmek için doğrusunu yazarak zaman kaybetmek istemiyorum.

Ayrıca yaşça senden büyük insanlara iğneli mesajlar yazarak forumun huzurunu kaçırıcı yönde hareket etmeye devam edersen üyeliğin askıya alınacak, tekrarında ise silinecektir.
Benden de saygılar kardeşim.

http://320volt.com/aku-ve-piller-hakkinda/
Akünün yapısı konusu altında şarj akımları verilmiş.
Hctr de de bu konu ile ilgili paylaşım var.
Daha fazla bilgi için;
http://hbogm.meb.gov.tr/modulerprog.../motorlu_araclar/moduller/sarj_sistemleri.pdf

 

Bundan önceki mesajıma başlarken Hocam güzel bir yazı olmuş öncelikle gösterdiğiniz emeğe teşekkür ediyorum diyerek başlamıştım, karşılığında ise sizden alıntı yaptığım lafları(hakaretleri) duyuyorum. Forumunuzun en temel kuralı SAYGI bu mudur?

Uzun uzun yazılar yazarak, bilgi eksikliğini konuyu farklı konulara çekerek ve konuyla alakasız bilgiler vererek tamamlamaya çalışıyorsun.

Yazdıklarından sonra sana cevap vermeye gerek duymuyorum.

 

Yine yazılanları anlamamışsın genç kardeşim.İlk cümleyi Cengo nickli üyemize sen yazmadın mi?Kendi yaşından yaklaşık 30 yaş fazla yaşta bir insana bu yazdıkların çok mu saygılı?Ha bilgisiz demişsin,ha öğrenmeniz gerekecek demişsin.

Bana da Hocam diye başladığını belirtmişsin: Bende sevgili kardeşim diye başladım.Sonrasında her önüne gelene yazdığın gibi ; Alternatörle klima kompresörünü karıştırıyorsunuz.yazmışsın. Bu cümlede Cengo nickli üyemize yazdığın saygısız cümlenin daha kibar versiyonu.Yani ben doğrudan senin yanlış bildiğini sen ise dolaylı yoldan belirtmişsin.Niye alındın?Senin yazdıkların saygılıda bizimkiler mi saygısızca.Benimki hakarette senin yazdıkların mı değil.Geç bunları kardeşim.
Bilgin kadar saygında gelişmemiş.Hemen sen bene dönmüşsün.Benim bilgimi sen mi değerlendiriyorsun?Lafı başka yere mi çekiyorum.Yazdıklarımdan bir şey anlamadın dimi? Verilen bilgileri ve örnekleri anlaman için demek ki daha eğitim alman gerekecek.
Okursun diye konu sonuna linkler ekledim.Yoksa onlar da mı anlaşılamadı.

Şu an ismini vermek istemediğim ancak adını seninde bildiğin bu tarz pozitif bilimin yüzyıllarca birikim sonucu şekillendirdiği konuların tam tersini ego tatmini için iddia eden aksiyle ilgili hususlar anlatıldığında ise işi artık durumu kabul etse de tükürdüğünü yalamamak adına Don Kişotun yel değirmeni ile savaşına çeviren insanların yazdığı Forumları tavsiye ediyorum sana.Orada senin gibi çok genç Einstein lar var.Beraber alternatörden akım çekmeden şarj olan enerji ihtiyacı duymayan şarj sistemi geliştirirsiniz.Ama patent almayı unutmayın.
İşine gelmedi değil mi?Bana cevap vermeyeceksin öyle mi?
Ne oldu sevgili kardeşim?Bilimsel kanıtların ve yazabileceklerin bitti mi?Olayı saygı-hakaret polemiğine çeviriyorsun.
Ben seni uyardım.Senin bu saygısız ve üyelerin kafasını karıştırıcı mesajlarına, artık izin verilmeyecek.

Sen projeIerini o bahsettiğim forumlarda paylaş.Bu forumda senin saygısız,dolaylı hakaret içeren yanlış bilgilerle dolu paylaşımlarına izin verilmeyecektir.

GT-N7100 cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

 

Allah Allah ..
Aku bos ve alternator bu akuyu doldurmali.. Buda extra bir guc demek bu extra guc doga ustu bir gucle saglanmiyor. Alternatore binen her yuk kayisa bir geri tepki olusturur bu tepkide motora yuk olarak doner. Motora yuk demek yakit demek..
Fizigin temel kanunu. Enerji yoktan var edilemez .

HTC Wildfire S A510e cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi