Dizel araçlarınızın Devirlerini nasıl kullanıyorsunuz

arkadaşlar şöyle ki bnm aracım Rio 2011 Sedan Makyajlı Kasa 1.5 Dizel özellikle 1 > 2 vitese geçerken deviri 2.2 civarında vites attırıyorum 2000 de atarsam devirsiz kalıyor 2,5 de atarsam çok devir alıyor arabayı sallıyor servisteki dayı 110bg araç 2000den sonra deliriyor dedi size sorum şu siz nasıl kullanıyorsunuz devirlimi düşük devir mi hangi devir aralığında vites atıyorsunuz daha öncedeki araçlarım hepsi benzinli idi bu dizel ilk aracım belki bilmediğim bir şey vardır ?

 

Tayfun bey doğru kullanıyorsunuz, devir 2-2,5 arası vites büyütmeniz gerekir.

 

yok yazılım attırmayacağım enjektörleri sağlam baktırdım

 

Yakıtı hep aynı yerden mi alıyorsunuz, ya da başka yerden alınca da oluyor mu sorun?

 

evet aynı yerden alıyorum 2 istasyon var hep ya open yada po yalnız anlamadığım sizin araçlarınız böyle değilmi ? Yani 2000, 2500 arası devirde vites atınca skıntı yok

 

2000 Devirde Atıyorum 1500 De İlerliyorum

 

Ben 1800-1900 civarında büyütüyorum..
Mcp şanzıman farklı biraz, vites otomatik yani 'A' modundaysa 1000 devirde bile vites düşürmeden devam ediyor, daha aşağı düşerse küçültüyor vitesi, ilginç bir makine.
Ben sürekli 'M' modunda kullanıp direksiyondaki kulakçıklarla vites değiştirdiğimden devirin o kadar düşmesine izin vermiyorum, 1400-1500 civarında küçültüyorum, önüm düz yol ve torka ihtiyacım yoksa yine de küçültmüyorum, hafif gazla devam ediyorum.

 

Bence biraz devirsiz kullanıyorsanız.

ben ilk iki vitesi 3000 de atıyorum ceed ' de,

3. vites 2500 olunca 4 e alıyorum ve 1500- 2000 arası sabit gazda ilerliyorum.

 

yenı nesıl otomatık araclarda vıtes teknolojısı bıraz degısık.gecenlerde kısa sure de olsa bı tanıdıgımın bmw 5.30d bınme sansım oldu alet 1800-1900 devırlerde vıtes buyutuyor seyır halınde ıken de 1500 hatta 1400 devırlerde oluyor bana bıraz enteresan geldı ama teknolojık gelısmeler sayesınde yuksek dewıre ıhtıyac olmuyor boylece yakıt tuketımı dusup konfor artmıs oluyor

 

Merhaba
Bende 2009 Rio kullanıyorum. Bende 2.000-2.500 arası viteş değiştiryorum. Özellikle 1 den 2 ye geçerken 2.200 de vites yükseltiyorum. Hiç bir sıkıntı yok, yüksek devirde araç sarsılıyor.

 

1,5 CRDI Cerato'da 1. vitesten 2. vitese 1400 - 1600 devirde geçiyorum. Daha sonraki vites büyültmelerde 2200 - 2500 devirlerde yapıyorum. İzlediğim kadarı ile yüksek viteslerde arkadaşlarda aynı yolu izliyorlar. Ben özellikle 1. ve 2. vites geçişlerinde çok fazla devir yükseltmeden yana değilim. Dahası akaryakıt tüketimini artırdığını da düşünmekteyim. 2. vitese çıktıktan sonra yavaş ve sabırlıca motor devrini 2200 - 2500 devirlere çıkararak vitesin büyültülmesinin doğru olduğuna inanmaktayım. Bazen vites küçültüp yavaşladığımızda ya da durduğumuzda 1. vitese inmeden 2. vitesle kalkış yaparak sürüşe devam ediyorum.
Sonuç olarak bana göre kalkışlarda 1. viteste 2200-2500 devirlere çıkarak arabayı bağırtmak, torku yüksek dizelin, bu özelliğini kullanmamak olacağını, dahası sürüş ekonomisine aykırı olacağı kanısındayım.
Zevkli sürüşler.

 

3000 devirden aşağı vites atmıyorum. Bence basmak gerek. Çok düşük devirler turboya zarar vereceğini duymuştum... 4 den 5 e atarkende 3300 den aşağı atmıyorum hızını aldıktan sonra 2000 sabitliyorum müthiş ekonomik gidiyor

 

Era Dizel Varken
1 den 2 ye Düz Yolda 2.5 Devir Sonraki Devirlerde 2.5 - 2.8 Arası Zaten Araç Kendini Belli Ediyor Sarsılma Derseniz Baskı Balatada Sorun Olabilir , Debriyajı Zamansız Bırakma Veya Benzinliden Dizele Geçen Kullanıcıların Alışma Dönemindesiniz

Dizel Araç Biraz Yüksek Devir Sever

 

dizel araç herzaman sıkışmayı sever arkadaslar bence 2500-3000 devir normal

 

Dizel Araçlar Benzinli Motorlar Gibi Devirli Devirli Kullanılmamalıdır.

Düşük Devir Zararlı Olsa Kamyonlar Tırlar Milyon Km Çevirmezlerdi.. Resimde Görüldügü Gibi 1000 İle 1500 Arası Eco Modu Verilmiş. Zaten 2500 E Gelmeden Keser Üstüne Çıkamaz.

 

:thumbup1:

 

Ersin Bey doğru söylüyor. Dizellerin çoğu maksimum torkunu 1750 devir civarında verdiğinden daha fazla devir çevirmenin tork adına faydası yok, sadece araç yüklüyse ürettiği bg artar.

Zaten yüksek torku erken devirde vermesinin sebeplerinden birisi de motoru korumaktır, bir motor ne kadar çok devir çevirirse aşınma sürtünme haliyle yıpranması da o kadar fazla ve ömrü de o kadar az olur, çok yüksek devir çevirtilen dizel motor daha çabuk yıpranacaktır.

Turbonun amaçlarından birisi motora bu kadar devir çevirtmeye gerek kalmadan düşük devirde yüksek tork sunarak verimi artırıp yıpranmayı azaltmaktır.

Dizel motorlarınızı yüksek devirde kullanmanıza gerek yok arkadaşlar. Hatta çoğu dizel motorda 4000 devir civarında güç sınırlayıcılar devreye girer, daha fazla devirle motorun yıpranmasını önlemek için.

Tabi atmosferik benzinli bir motorda bu durum tam tersidir, yükek devir = yüksek tork ve güç, onlarda 6000 devire kadar yeri var, ama dizelde değil!

 

Hocam haklısınızda bi konuda katılmıyorum. Sonuçta bizim araclarda kamyon motoru yok. Crdi motor yüksek devirleri seviyor. sürekli düşük devirde gitmeninde turbo acısından fayladalı olacağını düşünmüyorum. Bence min. devir 2000 kesinlikle altı iş görmez motora yazık.

 

Yeni Nesil Araçların Çoğunun Yakıt Sistemide Common Raildir. Kamyon Tır Otobüs Farketmez.
Sonuçta Bu İşin Rajonu Bellidir , Motor Motordur. . Neden Milyon Kmleri Rektifiyesiz Olarak Gidiyorda Otomobiller O Kmleri Rektifiyesiz Olarak Gidemiyor. Nedeni Düşük Devir , Az Yıpranmaz..