Merhabalar, son yıllarda dıkkatımı cektı motor hacımlerı kuculuyor ama beygır gucu artıyor mesela astra 1.4 140bg ve jetta 1.2 120 bg veya ınsıgnıa 140bg gibi. tamam vergı avantajı var ama tek neden bu mu. yada sole sorıyım 1.4 140 bg yerıne aynı model 1.6 140 beygır yapmak hem performans hemde yakıt tuketımı acısından daha mantıklı degıl mı bu konuda sızlerın goruslerını almak ıstedım tesekkurler
1.5 1.6 Altına O Kadar Yüklenmek Bence Hiç İyi Değil. Merak Etmeyin Yakında Onların Hepsi Patlayacak.
Valla beyler benimde aklımda şöyle bir soru var , Alfa Romeo Giulietta 1.6 jtdm motoru 15 hp güç üretmesinekarşılık nasıl oluyorda fabrika verisine göre 320 nm tork üretiyor hayır hızlanma verisine bakıyorum 11.7 saniye , 1.6 litre 115hp lik kia ceedler 255 nm 128 hplikler ise 260 nm tork üretebilirken nasıl olurda alfa motoru 105 hp den 320 nm tork üretir ?
katılıyorum. aslında her aracın ihtiyacı olan bir motor hacmi vardır.ama aşır beslemenin ayrıca alt devirlerde verdiği yüksek gücüde unutmamak gerek.tabi motor ömründen çalmasınıda.sonuçta dikkatli kullanımda bile 200bin km leri zor görür turbolar ki benzinli araçlar yüksek devir çeviren araçlardır.yüksek devir makinelerinde turbo iyi değildir.kompressör daha etkilidir. ama mercedes in ve fordun 1.6 ecoboost 150 hp lik motoru çok güzel bir makine hem performanslı hem ekonomikte sayılır.ve motor ömrü açısındanda çok zorlanmaz. bu trend de geçici. çünkü benzinli motorlarda atmosferik- aşırı besleme hakkaten artık çok iyi durumda olsa bile hibrid tek seçenek olacak ileride.çünkü artık bir yerde son noktaya gelindi... ayrıca toyota 1.33 ve 1.6 benzinli motorlarda aşırı beslemeye gidecek.Honda bileki dizelleri hariç turbo kullanmamış çok çok iyi atmosferik benzinli motor üreten bir firma bile 2 sene içinde küçük hacim aşırı beslemeye geçiş yapacağını açıkladı.bu 2 markada bu yola gittiyse düşünün durumları artık.fazla değil 4 sene kadar öncesinde bir honda da turbo benzinli motor olacak dediğimizde herkes gülüyordu. yalnız bu aşırı besleme + küçük hacim o kadar etkili ekonomide sağlamıyor impiciler bile benim arabam turbo az yakmaya başladı diyecekler yakında polo- ibiza gti ların 1.4 180 hp olanlardan bahsediyorum oldukça yağ eksilttiğide bir gerçek.
Şimdi İşin İçine Hem Güç Hem Tork Girdimi İşler Karışıyor. ' Sini Aynı Anda Yükseltmek Pek Olmuyor. Ya Güç Düşük Oluyor Ya Tork Düşük Olup Güç Yüksek Oluyor Fabrika 0-100 Üne Pek Takılmıyorum Ben Onlar Belirli Standartlarda Ölçülüyor. Biz 2 Aracı Kaldırınca Sonuçlar Fabrika Verilerliyle Örtüşmüyor. Evet 1.4 180 HP Tsi Lar 1000 Kmde 1 Litre Yağ Eksiltiyor.. Hyundai Şu Anda 1.6 Motorda En Yüksek Gücü Alan Firma 1.6 208 Hp Daha .(Turbo Beslemeli) T-GDİ 2.0 Dada 2.0 T Motoru İle 274 Hp Aldılar.. 2.0T Sonatanın 0-100 Ü 6 Sn. TSİ Da Pistonlar Forget Diyolar İsterse Titanyum Olsun 1.4 Motora O Kadar Yüklenilmez
Afd üzerinde aşırı besleme arkadaşlar, teorik olarak motorun bazı parçaları çok zorlandığından motor ömründen çalındığı belirtiliyo ama sistemler daha çok yeni bekleyip görecez, Bir de çevreye yaydığı zararlı gazların azalması sebebiyle tercih edilir oldular..
arac fırmaları da sanırım bu durumun farkındadırlar.kucuk hacım asırı besleme motor omrunu ve elemanlarını cabuk yıpratıyor.dolayısla bı pazarlama teknıgı olarak mı acaba bole yapıyorlar dıye aklıma geldı.
Rene dostum senin çok daha iyi bildiğin gibi motor ayarlarını değiştirerek bg gücü ve tork eğrisini aşağı ve yukarı çekebiliyorlar. benim kanaatim şu dur ki tork arttıkça bg gücü düşüyor.özellikle ağır araçlarda torku arttırarak her şartta güçten düşmeyi azaltmaya çalışıyorlar. örnek verecek olursak senin aracın orjinal hali 102 bg .240 nm tork daha hafif ve seri olan aynı yaştaki rio 110 bg 235 nm tork.
Arkadaşlar bu konuda çok güzel bir başlık var donanımhaber forumunda, okumanızı şiddetle öneririm, aklımda kalan birkaç bilgiyi yazayım: -benim öğrenince en çok şaşırdığım şey, her aracın devir saatının göstergede yer alması, oradaki yazıda devir saatındaki sayıya göre o anki bg ve torku izlemenin öneminden bahsedilmişti, hatta süper spor araçlarda devir saatı daha büyük tasarlanır örneğini vermişti önemini anlatmak için, -araçların kataloğunda yazan 'şu devirde şu tork' verileri yanıltıcıdır, satış hilesidir, önemli olan tekerleklere iletilen güçtür ki çoğu araçta bu güç vaat edilen rakamla uyuşmaz, hatta bir okuyucu durumu şöyle özetlemiş:'tabana kuvvet!' -kullanıcı torka aldanır ama aslında yüksek torku ürettiği devirde beygir gücünün de en yüksek olduğu genelde beliritilmez, -ataklık için tork, son hız içinse bg esastır diyodu, dediğim gibi site aşağıda, okursanız beğeneceğinize eminim, şunu da ekleyeyim ben o gece başından kalakmadım, çok güzel bilgiler var içinde.. http://forum.donanimhaber.com/m_38360434/tm.htm Ben de yeni farkettim, bilgileri veren kişi forumdan uzaklaştırılmış
Herkesin verdiği bilgilere katılıyorum.Küçük motorlarda turbo ile yüksek tork düşük beygir ya da tam tersinin yapılması pazarlama stratejisi,yakıt ve emisyon kaygıları,Genel motorlu araç kanunları(pazarlandığı ülkelerdeki ve ya dünya genelindeki), ve kalite/dayanıklılık zorunlulukları.Her iki değerde yüksek olduğu taktirde malzeme bu duruma dayanamıyacaktır.Malzeme ömrünü arttırmak için birini arttırırken diğerini kısmak zorundalar.Bu duruma en iyi örnek bence Formula 1 arabaları.Biliyorsunuz 2-3 yarışta bir motoru değiştiriyorlar.En yüksek teknolojide malzeme,motor yani teknik bilgi olmasına rağmen -biraz da her zaman yüksek performans almak için-o kadar güç,tork ve devire motorlar genelde 32 yarış dayanabiliyorlar. Tabi binek araçlarda ticari kaygılar öne çıkınca sonuç bence böyle olmak zorunda.Katılıyorum.Dizel motorlar düşük devirli olduğundan turbo daha iyi uyuşabiliyor-binek otolar için konuşuyorum-.Yüksek devirli motorlarda turbo daha çabuk yıpranır. Bence de düşük tork,yüksek güç ya da tersi modası zamanla geçecek.
Doğru Hakan Bey, belirttiğim adreste, formula 1 araçlarının 18 bin devir çevirdiğinden bahsediyodu:confused1:
Örneğin Mazda RX8 1.3 motor; Motor hacmi (cc) 1308 Maksimum güç (PS / dd) 231 / 8200 Maksimum tork (Nm / dd)211 / 5500 Maksimum Hız 234 Yakıt tüketimi Şehir içi 15.7 Şehir dışı 9.1 Ortalama 11.5 CO2 emisyonu (g/km) 299 Bunlar Fabrika verileri ; Birde kullananlara sorulduğunda kısa motor ömrü ve aşırı derecede yağ yakışı. Hesap ortada
Farklı bir motor olduğunu biliyorum ama küçük hacim yüksek güç yine aynı sorun düşük motor ömrü fazla yakıt ve yağ yakması
