Arkadaşlar merhaba araxım 2016 suanda 14.450 kmde aracımda yokuş yukarı çıkarken dur kalk yaptım bi kaç kez resmini yüklediğim uyarıyı verdi bu konu hakkında bilgisi olan varsa mesajlarını bekliyorum. 1.6benzin dct7+ şanzıman
Kuru kavramalı çift kavramalı vites sistemleri askıda kaldıklarında yada yarı kavrama durumlarında ısınıyorlar , genelde yoğun trafik yada yokuş yukarı trafikte gitme gibi senaryolarda bu uyarı çıkabiliyor . Sadece Kia'ya özgü değil bütün çift kavramalılar için geçerli bir durumdur . Hal böyleyken boşa atıp biraz beklemekte fayda var ..
Sanırım bu çok büyük bir problem cunku böyle bir durumda paylaştığım uyarı ile birlikte sürekli beyin gıdıklayan dit dit dit sesi ve vites değiştirmeme gibi bir sıkıntıda oluşuyor umarım yazılımsaldır ve düzeltilir yoksa sırf bu sebepten aracımı satabilirim öyle gıcık birşey. Evim yokuş yukarı her trafik sıkıştığında yolda beklersem birgün mutlaka sopa yerim diye düşünüyorum
Trafikte bekleme anlarında hem kavramanın ömrü hem de şanzımanın aşırı ısınmaması için vitesi boşa almak gerekiyor.
Arkadaşlarında belirttiği gibi bu bir arıza değil.Maalesef çift kavrama yarı otomatik şanzımanların karakteristiği.Bu aslında beyin ve mekatroniği korumak için arıza yapmaması için verilen bir uyarı.Evet ısındığında vites geçişleri zorlaşır.Bu şekilde sürekli kullanırsanız bu uyarıdan başka 1,3,5,7 ve ya 2,4,6 ve R viteslerinden tepki almamaya başlarsınız. Arkadaşların söylediği gibi; vitesi N konumuna alın.Ya da bu beklemelerde aracınızda varsa start stopu kullanın.Zira start stop(isg) motoru stop ettiğinde vites yarım debriyajda kalmadığı için sistem ısınmaz.Her iki durumda da yokuş kalkış desteği aracın geri kaymasını engelleyeceğinden kalkışta sıkıntı yaşamayacaksınız. Yarı otomatik çift kavramalı şanzımanlar yapıları gereği frene basınca yarı kavrama durumunda kalırlar.Yokuşta da olsanız az ve ya çok gaz vermeniz fark etmez (Düz yolda bile gaza hafif değil belirgin basılması tavsiye edilir.) kavradığı ve hareket ettiği anda 2. vitese geçmek ister.Bunun sebebi yakıt sarfiyatı ve çevre koruma faktörleridir.2. vitese geçer geçmez yine sürat düşük olacağından yarı kavramada kalır.Böylece 2-1,1-2,2-1 derken sistemi ve beyni ısıtır. Özellikle rampa ve sıkışık trafikte ben 1. vitesi manuel olarak kullanmanızı tavsiye ederim.Yani rampada manuel kullanmak sistemin daha az ısınmasını sağlar.sistemi ve olayısı ile kavramanın daha az yıpranmasına sebep olur.Muhtemel kavrama fiyatı 5000-7000 TL arasında bir fiyatla satılıyordur muhtemelen servislerde.Beyin/Mekatronik ise 3-5 bin TL civarındadır.Onların ömrü kullanım şekilllerine göre değişir.Garanti süreci içerisinde değişim belki ücretsiz yapılabilir. VAG gurubunda dsg li araçlarda bildiğim kadarı ile frene kuvvetli basıldığında şanzıman yarı kavramayı birakıyor.DCT de de öyle olabilir. Aracınızın şanzımanı çok konforlu ve güzel bir şanzıman.Ben de yarı otomatik çift kavramalı şanzımanı olan bir araç kullanıyorum ve kesinlikle çok memnunum.Bu uyarı arıza değil.Sistemi koruma amaçlıdır.Her seferinde kenara çekip soğumasını beklememek için rrampa ve sıkışık trafikte manuel ya da N konumlu kullanımı tavsiye ederim.
Rica ederim.Bu şanzıman konusunda benden daha tecrübeli ve bilgili Orhan (pascalim) kardeşimiz var.O da konuyu görürse cevap yazacaktır.
Bende de ceed dct var. Çok sıkışık trafiğede girdiğim oluyor. Şu ana kadar bu uyarıyı hiç almadım. Trafikte eğer kısa aralıklarla ilerliyorsam manuele alıp gidiyorum. 10 saniye ve üstü duraklamalarda aracı hareket edene kadar boşta bekletiyorum. LG-H815 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Doğru yere mi yazıyorum, bilmiyorum, foruma yeni katıldım, inşallah tüm DCT kullanıcılarına ulaşır yazdıklarım. DCT(Double Clutch Transmission) veya DSG(Doppelkupplungsschaltgetriebe) ,PDK,Stronic..etc..özü itibarıyla aynı tip şanzımanlardır; bazıları kuru tip bazıları yağlı tiptir. Bu şanzımanları kullanırken küçük bir eğitim hayatınızı kurtarır ,maalesef bu bilgiye ülkemizde çok az kişi sahiptir ve araç tesliminde bu ihmal edilmektedir. Klasik otomatik şanzımanların(electrohydrolic) aksine çift kavramalı transmisyonda aynı manuel araçlı şanzımanlardaki gibi(daha komplike bir mekatronik) kavrama olayı gerçekleşmektedir.Buna CREEP MODE denir ve süratli giderken vites değişimleri ne kadar pürüzsüz ve hızlı ise dur-kalk trafik, hafif yokuşlar 10 KM/s altında, garaj çıkışı gibi çok dik rampalar kavrama için bir sürtünme işkencesine dönüşür, aslında bu olay manuel şanzımanlı araçlardaki halk arasında yarım debriyaj denen fenomene tekabül eder. Bu yüzden ABD de satılan araçların %95 i klasik otomatiktir, sadece Porsche, Mercedes ve BMW'nin spor modelleri, Audi'nin ve VW'nin 2000 cc üstü modelleri, ve süper spor(Ferrari,Lamborghini,etc...) otomobiller DCT/DSG lidir.Bunun nedeni Amerikalı için şanzıman eğitimi çok komik bir laftır ve firmalar hukuki müeyyideler ile karşılaşmamak için çift kavramadan kaçınırlar. Kia Sportage'ın(2016-2017) ABD versiyonu benzinli 2 litre turbo, 235 HP ve 6 kademeli elektrohidrolik tip klasik otomatik şanzımanlıdır. Lafı uzatmayayım, bu hastalığın tedavisi aşağıdaki gibidir: 1-Aracınızı çalıştırır çalıştırmaz autohold düğmesini aktive edin. Maalesef bu düğme Tucson larda yok. 2-Dik ve yavaş yokuşları(garaj çıkışları gibi) mutlaka Manuel 1. viteste çıkın 3-En önemlisi çok yavaş akan dur kalk trafikte aracınızı CREEP Mode da tutmayın ,yani durunca frene TAM basın, gösterge tablosunda autohold lambasının rengi değişecektir, sonra bekleyin öndeki arabayla biraz mesafe oluşsun ,öyle kalkış yapın 4-Asla ayağınız frenin üzerinde hafif bir basınçla, kaydıra kaydıra gitmeyin, hareketleri tam ve net yapın, tam durun, bekleyin ve sonra kalkın 5-Eğer daha önce aracınıza hasar vermediyseniz probleminiz ortadan kalkacaktır 6-N'ye ve P'ye almak da benzeri bir prosese sahip olmakla birlikte, her seferinde sistemi reset edeceğinden ve vites kolunda ilave bir mekanik hareket gerektirdiğinden tavsiye edilmez.(2 dakikanın üzerindeki beklemelerde N'ye daha uzun süreler için P'ye alabilirsiniz)
arkadaşlar bunun en büyük çözümü sıkışık trafikte veya dur-kalk rampalarda manuel modda kullanmak.Ne yazik ki çift kavramalarda bu sorun ile karşılaşıyoruz.Abimde seat ibiza dsg var şuan araç 4000km'de onda da aynı sorun yaşadık.Manuel modda kullanınca uyarı vermiyor yani fazla ısınmıyor ama çok zorlarsanız gene ısınacaktır.Zaten çift kavrama şanzumanlar çok naziktir ve ben sorun yaşamadan uzun km yapanı pek görmedim.100bin sorun yaşamadan yapabiliyorsanız ne mutlu size.Eski aracım vw bora idi otomatik 4 ileri tork konvartörlü şanzumanı vardı.Aldığım 100 bindeydi bende 220 binde sattım ve en ufak şanzumanda sorun yaşamadım.Oyüzden tork konvartör candır.Hala kullanan çok marka var.Örneğin opel,citroen...vs
Geçtiğimiz hafta sportage alırken aklımdaki en büyük soru işareti şanzımandı. Bu yüzden güncel kasa değil bir önceki kasayı tercih ettim tam otomatik. Önceki aracımda tam otomatikdi ve tek bir sorun yaşamadım. Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Valla arkadaşlar otomatik vites neden alıyoruz ? Sıkışık trafikte rahatlık , uzun araç kullanımında rahatlık , yokuş kalkışlarda rahatlık gibi gibi , e ben dvt tipi şanzıman alıp bu yukarıda saydığınız hareketleri yapacaksam ne anlamı kalıyor otomatik !!! şanzımanlı araba almamın ? Tam otomatik şanzımanlı araç almak burada önem taşıyor . Hele 116d deki şanzıman 50 km hızdan sonra gazdan ayağımızı çektiğimizde otomatik n konumuna alıp süzülüş moduna alıyor .
Hyundai sonata aracımda bu sportage de ayagı gazdan çekince hiç arabayı yığdırmadı. Yani göstergede N konumuna gelmedi ama en üst vites hariç devir direk düşüyor. En üst vitesde de araba akıyor ama devir şanzıman oranında yüksek kalıyor. Bu sırada araç yakıt tüketmiyor. Yada minimum tüketiyor çünkü yol bilgisayarı "0" gösteriyor. Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
