DPF yani Dizel Partikül filtresi günümüzde dizel motora sahip araçlarda NOx ve CO gazlarının filtrelenmesinde ve dönüştürülerek çok daha zararsız bir şekilde atmosfere salınmasında önemli bir yere sahip ve oldukça da hassas çalışma karakteri nedeniyle birçok otomobil kullanıcını korkutmaktadır. Dizel motora sahip ve özellikle de ağırlıklı olarak şehir içinde araç kullanan birçok sürücü bu ışığın aniden yanmasıyla da karşılaşmıştır diye düşünüyoruz. Biz de bu ışığın neden yandığını ve yanması durumunda neler yapılması gerektiğini sizlere anlatmaya çalışacağız. İlk olarak kısa bir şekilde Dizel Partikül filtresinin ne olduğuna göz atalım; Seramik dizel partikül filtresi Silisyum Karbür dizel partikül filtresi Dizel araçların oldukça bilinen bir özelliği olan siyah duman yani yanmamış hidrokarbonlar çok dikkatli bakıldığında göz ile bile görülebilen partiküller yani parçacıklar şeklindedir. Filtrenin içindeki kanallar ise katalitik konvertörün tersine sonu belli olmayan kapalı alternatif bitişlere sahiptir. Süngerimsi ve alternatif bitişlere sahip yapının delikleri ise partiküllerin geçemeyeceği kadar dardır. İri partiküller gözeneklere takılıp kalırken temiz gazlar rahatlıkla geçiş sağlar ve filtreden çıkarak atmosfere salınırlar. Bu sayede bu zararlı partiküllerin atmosfere salınması filtre tarafından engellenmiş olur. Şimdi DPF filtresinin neden tıkanabileceği izah edelim; Yukarıdaki açıklamalardan da görülebileceği gibi DPF oldukça hassas çalışan ince delikli bir filtredir. Ancak çalışma prensibi itibariyle kendi kendini temizleme özelliğine sahiptir. Dizel partikül filtresi 2 farklı şekilde kendi kendini temizler. Ayrıca dışarıdan müdahale ile de temizlenebilir. Bu işleme genel olarak "Regeneration" yani "Yenilenme" adı verilir. Normal sürüş şartlarında gerçekleşen bu yenileme tipinde dizel partikül filtresi, motordan çıkan sıcak egzoz gazlarının sayesinde yaklaşık 550C dereceye kadar ısınır ve partiküller bu sayede takılı kaldıkları yerlerde yanarlar. Yanan bu partiküllerin zararlı özellikleri büyük oranda azalır ve egzoz vasıtasıyla atmosfere salınırlar.; Bu tip yenilemeye "Pasif yenileme" diyoruz. Bir diğer tip ise "Aktif Yenileme"dir. Motor beyni (ECU) tarafından yönetilen bu yenilenme işleminde, filtre içerisindeki partikül yoğunluğu yaklaşık %45'e ulaştığı zaman ECU devreye girerek tıkanmayı engellemek için enjektörlerin yakıt püskürtme zamanlarına müdahale eder ve egzoz gazı çıkış sıcaklığı bu sayede 600C dereceye kadar yükselir ve yoğun bir şekilde biriken partiküller yanar. Bu işlem ECU tarafından genellikle 500km ile 1000km arasında sürüş tarzına bağlı olarak gerçekleştirilir. Araç ne kadar fazla kısa mesafe kullanılmışsa aktif yenilenme işlemi o kadar sık gerçekleşir. Bu işlem sırasında biriken partiküllerin yakılması nedeniyle egzozdan bir miktar siyah duman çıkışı gözlemlenir. Ayrıca yakıt sistemiyle ayarlanan bir işlem olduğu için de işlem sırasında yakıt tüketiminde bir miktar artış gerçekleşir. Bazı araçlarda sistemin otomatik olarak başlattığı bu işlem gösterge tablosunda uyarı olarak sürücüye haber verilebilir. Diğer taraftan özellikle uzun süre şehir içi, dur kalk ve kısa mesafe kullanımlarında sistem kendini temizlemekte yetersiz kaldığı için hem aktif hem de pasif yenileme işlemi gerekli temizleme işlemini gerçekleştiremeyebilir. Böyle bir durumda da DPF ışığı yanarak sürücüyü uyarır. Bu durum çok sık bir şekilde gerçekleşmez ve sürekli tekrarlaması durumunda mutlaka aracı servise göstermek gereklidir. Ancak çok sık olmuyor ve 1-2 haftalık kullanımların genelde şehir içi ve kısa mesafe olarak gerçekleştiği akıllara geliyorsa oldukça pratik ve sıfır masraflı bir yöntemi vardır. Bu yöntemde her şeyden önce 60-70km/saat sabit hız yapılabilecek bir ana yol seçilmelidir. Hızın düzenli olması ve 10-15 ve belki 20 dakika civarında bu şekilde sürüş gerçekleştirileceği düşünüldüğünde bu tip bir yol durumu şarttır. Ayrıca önemli olan seçili vitesin normalde bu hızda olduğundan bir kademe düşük viteste olmasıdır. Otomatik şanzımana sahip araçlarda da Sport moda geçmek gereklidir. Motor devri ise genellikle 2000-2500 devir/dakika civarında olabilir. Kısacası motorun bir miktar zorlandığı ve gürültülü çalıştığı hissedilmelidir. Bu sayede daha yüksek devir çeviren motor biraz daha fazla ısınır. Bu ısınmanın sonucu olarak egzoz gazı silindirlerden daha sıcak bir şekilde çıkar ve dizel partikül filtresinde birikmiş olan partiküller yüksek sıcaklık sayesinde filtre içerisinde yakılarak atılır. Bu arada 15-20 dakikalık bu tarz sürüş sonucunda uyarı ışığı sönmez ise yöntem üzerinde çok ısrarcı olmayıp durumu mutlaka servise kontrol ettirmek gereklidir. Ömrünü tamamlamış bir dizel partikül filtresi Sürücü tarafından uygulanan bu işlem, DPF ışığı yanmasına rağmen uygulanmaz ve araç bu şekilde kullanılmaya devam edilir ise bir süre sonra tıkanıklık iyiden iyiye artar ve ne sistem kendini pasif ve aktif olarak temizleyebilir ne de düşük vites ile sabit hız sürüşü metodu bu temizlemeyi sağlayabilir. Bunun sonucu olarak da son çare dışarıdan müdahale metodu devreye girer. Bu temizlik işi için özel tasarlanan makinalar ve kimyasallar bulunur ve dışarıdan müdahale ile sistemin temizlenmesi sağlanabilir ancak hem masraflı hem de zaman alan bir işlemdir. Ayrıca tıkanıklık aşırı derecede ise çok pahalı olan DPF filtresini yenisi ile değiştirmek gerekebilir. Bu arada DPF ışığı ile beraber Motor Arıza Işığı da yanıyorsa temizleme amaçlı sürüş işlemini kesinlikle gerçekleştirmeyin. Bu durum DPF'nin ileri düzeyde sorunlu olduğunu ve motorun başka kısımlarını da etkilediğini gösteriyor olabilir. Bu işlemi iki ışık yanarken de denenirse motora ciddi hasar verme ihtimaliniz olabilir. Mümkünse aracınızı kenara çekin ve servisi arayın. Solda DPF, sağda motor arıza ışığı DPF ışığının neden yandığını merak etmeyen ancak basit bir şekilde nasıl giderildiğini öğrenmek isteyen üyelerimiz için uygulanması gerekenleri madde madde özetleyelim; 15-20 dk boyunca durmadan 70km/saat hız ile gidilebilecek bir yol bulun. 2000-2500d/d motor hızını 70km/saat'de koruyun Motoru çok yüksek devire çıkartmayın. 3000d/d üstü gereksizdir. Manuel şanzımanda seçmeniz gereken vites genellikle kullandığınızın bir düşük vitesdir. Otomatik şanzımanda sport konumu seçilmelidir. Sport konumu yok ve araçta manuel seçeneği var ise olması gerekenin bir düşük vitesini seçin. Bu şekilde en fazla 20dakika sürüşün ardından ışık sönmez ise işlemi bırakın ve servise danışın. Hem DPF hem de Motor Arıza Işığı yanıyorsa sürüş işlemini gerçekleştirmeyin. NOT : ALINTIDIR.
Kialarda DPF ışığı yok bildiğim kadarıyla. Bizim araçlarda motor arıza ışığı yanıyor galiba. Kia kullanıp DPF sorunu yaşayan var mı aramızda? Kuzenimde Fiat Grande Punto vardı 2011 model araç sürekli şehiriçi kullanıldığı için DPF arızası veriyordu. Kuzenim aracı daha 70.000 km deyken satmak zorunda kalmıştı.
Aracımı ilk aldığımda DPF var mı diye biraz araştırmıştım, kesin bilgiye ulaşamayınca kaldı öyle, olup olmadığını bilmiyorum açıkçası. Önceden Fiesta vardı bende onda DPF vardı, ama DPF devreye girdiğinde gösterge panelinde herhangi bir ışık yanmıyor o kötü. Bir keresinde acele yetişmem gereken biryer vardı, bayağı zorlamıştım arabayı, yol da boştu 180 - 190 Allah ne verdiyse basmıştım, yaz ayı klima açıktı ama içeriye bildiğiniz yanık kokusu geldi, aha dedim yaktık bir şeyleri Sonrasında DPF aklıma geldi, baktım anlık yakıt tüketimi tavan yapmış, bir süre daha yüksek devir gittim sonrasında kesti kokuyu. Kia da varsa ve Ford gibi devreye girdiğinde ikaz lambası yakmıyorsa diye düşündüm ama şuana kadar araçta herhangi bir belirtiye rastlamadım.
Emeğinize sağlıklı çok faydalı bir paylaşım Dpf işi sıkıntı yağı çok pahalı çok nazlı bana göre değil yaşasın euro4 motor. Biraz titreşimli çalışır ama gaza çöktünmü şaha kalkar. Yağı ucuz daha bizden gibi
dpf dann diye dolmaz.tecrübelerimden yazıyorum yakıt artar perf.düşer bizim araçlarda turbo torpido tarafında eger tıkalıysa torpido altından sıcaklık gelir. 2010-2011 sonrası tüm crdi lerde dpf var diyebiliyorum.(2010 istisnalar olabilir) crdi de degil ama başka dizellerde dpf sorunu yasayıp iptal edip kurtulan biliyorum.bana göre hem en karlı hemde en uzun ömürlü çözümdür.
DPF ancak düşük devirli kullnımlar ve kötü yakıt kullnımı ile dolar. Arac düşük vites yüksek devir kullnımı ile (2000-3000 d/dk aralığı ) dpf deki katı ve kurumlar yüksek ısı ile yaktırılabilir. Ancak SERTLEŞMİŞ ise durum vahim. YENİ gerekir. KEZA katalitik ile DPF arasında yapı olarak ÇOK aman aman fark görmüyorum. KATALITIK konvertörün daha DOLU ve fonksiyoneli DPF dir.
merhaba dpf nin dolu olduğundan şüphelenip serviste kontrol ettiren oldumu, kontrol için de fiyat talep edildi mi, ediliyor mu ?
