Günümüzde güvenlik bir aracın satışında eskiye oranla daha önemlidir. Müşteriler için satın alma kararının en belirleyici unsurudur. Müşterilerin özel araç modellerinin performansına bağlı olarak güvenilir ve eksiksiz bir biçimde karşılaştırmalı bilgilere ulaşmaları önemlidir. Kanunen tüm yeni araç modelleri satılmadan önce belirli güvenlik testlerinden geçmelidir. Yine de yönetmelik yeni araçların güvenliği için asgari hukuki bir standart belirler, üreticileri bu asgari gereksinimlerin üzerine çıkma hususunda cesaretlendirme görevi Euro ve Ulusal Otoban Trafik Emniyeti Kurumu (NHTSA) Yeni Araç Değerlendirme Programı'na (NCAP) aittir. Bu yazıda Euro NCAP tarafından farklı çarpışma testlerinin nasıl uygulandığı ve güvenlik derecesinin nasıl belirlendiği açıklanmaktadır. Test prosedürleri açısından Euro NCAP ve NHTSA arasında farkların olduğunu belirtmek isterim. Ön darbe testi Ön darbe testi yönetmelik esasına göre Avrupa Geliştirilmiş Araç Güvenliği Kurulu tarafından geliştirilmiştir, fakat darbe hızı 8 km/s artırılmıştır. Ön darbe 64 km/s'de (40 m/s) gerçekleştirilir, araç dengelenmiş deforme olabilen bariyere çarpar. Cansız mankenler üzerinden alınan değerler, ön koltuktaki yolcuların güvenliği belirlemek için kullanılır. Yan darbe testi Darbe 50 km/s'de (30mph) gerçekleşir Yan darbe testi simulasyonu için aracın sürücü tarafına doğru ön kısmı deforme olabilen bir vagon çekilir. Sürücü güvenliğini belirlemek için manken üzerinden alınan değerler kullanılır. Cansız mankenler üzerinde defalarca doğrudan çarpışma gerçekleştirilir. Mankenlerin görevi hayatidir: kaza simülasyonları, bir kaza esnasında olası yaralanmaların tümünü göstermek için araç içindeki bir sürücü ve yolcu ile gerçekleştirilir. Mankenler normal sürücü ve yolcu değildir: çelik gövdelidir, duyarlı bir ekipmanla donatılmıştır ve lastikle kaplıdır. Mankenler, çarpışma esnasında ne olduğu hakkında hayati bilgiler sağlar. Uzuvları tek tek açıklayarak, verinin nasıl sağlandığını anlamaya çalışalım. Baş Mankenin başı alüminyumdan yapılmıştır ve içi lastikle doldurulmuştur. İçinde çarpışma esnasında beynin maruz kalabileceği kuvvetler ve hızlanma verilerini gösteren her biri diğerlerine dik açıyla yerleştirilmiş üç adet hızölçer vardır. Boyun Çarpma esnasında baş ileriye ve geriye doğru hareket ettiğinde, boyun üzerindeki bükülme, kopma ve eğilme kuvvetlerini tespit eden cihazlar vardır. Kollar Kollarda herhangi bir alet bulunmaz. Çarpışma testinde kollar kontrolsüz olarak sallanır, ciddi yaralanmalar nadir görülmesine karşın kollar için tam bir koruma sağlamak zordur. Göğüs (ön darbe) Çelik kaburgaya ön darbe esnasında göğüs kafesinin esnemesini kaydeden bir cihaz takılmıştır. Örneğin emniyet kemerinin uyguladığı kuvvet gibi göğüs üzerine uygulanan kuvvet büyük olduğunda yaralanma meydana gelir. Göğüs (yan darbe) Yan darbe mankenizin göğsü diğerlerinden farklıdır, göğüs basıncını ve bu basıncın hızını kaydetmek için üç kaburga ölçülür. Karın Mankene, pelvis kemerine yerleştirilen göstergeler kullanılarak karında yaralanmaya neden olabilecek kuvvetleri kaydeden sensörler yerleştirilmiştir. Kırığa veya kalça çıkığına neden olabilen yanal kuvvetleri kaydeder. Üst Bacak Bu bölüm pelvis, uyluk kemiği (uyluk) ve dizden oluşur. Uyluk kemiğindeki yük hücreleri; kırığın veya kalça çıkığının görülebileceği kalça eklemi dahil tüm bölümlerde yaralanmaya neden olabilecek önden çarpmalar hakkında veri saptar. Özellikle alt panele çarptığında mankenin dizlerinden iletilen kuvveti ölçmek için bir 'dizlik' kullanılır. Alt Bacak Mankenlerin bacaklarının içerisine takılan göstergeler, kaval kemiğinin (incik kemiği) ve fibulanın (dizi ayak bileğine bağlar) yaralanma riskiyle birlikte bükme, kopartma ve eğilme kuvvetlerini de hesaplar. Ön darbe esnasında Ayak ve Dizlerin yaralanma riski, sürücünün ayak bölmesindeki esneme ve geriye doğru hareketi ölçüldükten sonra belirlenir.
