Ülkemizde A segmentinin en çok satan modellerinden biri olmayı başaran Picanto, yeni jenerasyonu ile eskisinden çok daha iddialı. 2004 yılında satışına başlanan ilk nesil, şirin görüntüsü ile 1.1 milyon adetten daha fazla satıldı. Yeni Picanto artan dingil mesafesi, daha ekonomik motoru ve çok daha çekici hale gelmiş tasarımıyla satış başarısını devam ettireceğe benziyor. Tasarım Eski Picanto sevimli görünüyordu; şirindi fakat herkesin hoşuna gidecek bir tasarımı da yoktu. Kia’nın son zamanlardaki çok başarılı tasarımlarına bir yenisi de Picanto ile eklendi. Yeni Picanto agresif görüntüsüyle çok şık görünüyor. Köşeli hatlar, Kia’ya özgü kaplan burnu tasarım ve canlı gövde renkleri bu minik şehir aracının albenisini tavan yaptırıyor. Picanto’nun çift katlı sis farlarının üst kısmında bulunanları gündüz farı olarak görev yapıyor. Krom kapı kolları, şık jantları ve arkaya doğru yükselerek uzanan tasarım çizgisiyle yandan da çok şık görünen Picanto’nun yüksek tavan yapısı iç mekanın ferahlığı hakkında ipucu veriyor. Şık spoilerli arka kısımda ise gövdenin yanlarına uzanmış tamamı kırmızı stop grubu ve tamponun yanlarına yerleştirilmiş aydınlatma grubu gözümüze çarpıyor. Bagaj kapağı üzerinde Kia logosu bulunan kısımdan açılıyor. Picanto 3595 mm’lik uzunluğu ile kuzen Hyundai i10’dan 10 mm, Peugeot 107’den 15,1 cm daha uzunken Chevrolet Spark’tan 5,4 cm daha kısa. Yeni Picanto’nun bagajı selefine oranla büyük yol kat ederek 200 litreye ulaşmış. İç mekan A segmenti modellerin içerisinde referans olarak alınabilecek bir iç mekana sahip Picanto çok başarılı. Sınıfına göre oldukça iyi malzemelerle şekillendirilmiş iç mekanda fonksiyonellik ve şıklık bir potada eritilmiş. Şık direksiyon simidinin deri kaplı olması sürücü ile aracının arasındaki kalite algısını yükseltiyor. Sportif görünen gösterge grubu ve bol fonksiyonlu ses sistemi gayet iyi görünüyorlar. Ses sistemine harici müzik çalarları ve USB flash bellek bağlamak mümkün. Gözümüze çarpan tek ergonomik sorun yol bilgisayarı kontrol butonunun gösterge grubu üzerine konulması oldu. Direksiyondan veya sinyal kollarından kontrol edilmeliydi. Arka çapraz görüşü biraz kısıtlı olan modelde uygun oturma pozisyonu bulmak çok kolay. Bol sayıdaki eşya gözleri Picanto’nun hoşumuza giden taraflarından oldu. Motor Picanto’da Koreli üreticinin yeni geliştirdiği Kappa motor ailesinin 1.25 litrelik versiyonu görev yapıyor. Dört silindirli ünite 6000 d/d’de 84hp güç, 4000 d/d’dan itibaren ise 121Nm tork üretiyor. 5 ileri düz ve 4 kademeli otomatik şanzımanla satılan Picanto, test aracımızdaki gibi 4 ileri klasik otomatik şanzımanla 0-100 km/s hızlanmasını 13,4 saniyede gerçekleştirip 163 km/s hıza ulaşabiliyor. Şanzımanın performansı törpülediği doğru ama sunduğu konfor bu sınıfta aranan özelliklerden. Motorla son derece uyumlu şekilde çalışan otomatik şanzımanın tepkileri ve kullanımını beğendik. 960 kg ağırlığındaki Picanto ile yaptığımız test sürüşümüzün ardından ortalama yakıt tüketimimiz 6,9 lt/100 km oldu. Görece yüksek olan şehir içi tüketiminin tek sorumlusu, konforun ve kullanım kolaylığının baş mimarı olan otomatik şanzıman… Konfor ve yol tutuş Picanto sadece tasarım anlamında değil, mühendislik anlamında da geliştirildi. Selefinden 15 mm daha uzun dingil mesafesine sahip yeni Picanto’nun ön kısmında MacPherson, arka tarafında ise torsiyon çubuklu viraj demiri kullanılmış. Eskisine göre daha iyi bir yol tutuşa kavuşan araç hızlı girilen virajlarda önden kaymaya başlıyor. ESP sisteminin ülkemize getirilen Picanto’da sunulmaması ise çok büyük bir eksiklik. Büyüyen boyutlar Picanto’nun konforunu da arttırmış. Picanto içerisinde artık daha fazla yaşam alanı sunuluyor. Arka koltuklarda oturan kişiler kısa mesafeli yolculukları sıkıntısız geçirebilirler ancak bu sınıfın ortak sorunu olan diz mesafesi Picanto’da da devam ediyor. Picanto rakiplerine oranla sessiz yapısı, kaliteli koltukları ve iç mekanı ile beklentileri çok rahat karşılıyor. Güvenlik Kia’nın mini segmentteki temsilcisi Picanto, 1.0 LX versiyonu ile girdiği EuroNcap çarpışma testinden 4 yıldızla ayrıldı. Öncen çarpışma testinde Picanto’nun yaşam kabini sağlam kaldı. Picanto’nun sürücü ve ön yolcu mankenlerinin diz, alt karın ve uyluk bölgeleri ile sürücünün göğüs bölgesi yeterince korundu. Geri kalan kısımlar ise mükemmel korundu. Picanto benzer korumayı farklı boylardaki mankenler ve farklı oturma pozisyonlarında da tekrarlamayı başardı. Yan çarpışma testinde sürücünün göğüs bölgesinde yeterince iyi koruma tespit edilirken, gövdenin geri kalanı mükemmel korundu. Picanto, yan çarpışma testinde arka kapısı açılması nedeniyle cezalandırıldı. Yan direk çarpışma testinde ise Picanto kapısı sıkışma yaptı. Sürücü göğüs bölgesinde ortalama koruma tespit edildi. Picanto’nun koltukları, arkadan çarpışmalarda etkili olan kamçı etkisine karşı ortalama bir koruma sağladı. Kia Picanto, yetişkin korumada yüzde 86, çocuk korumada yüzde 83, yaya korumada yüzde 47 ve güvenlik asistanlarında yüzde 43 puan aldı. Yorum-Selim ERKEK Bu sınıfın tartışmasız en iyi otomobilini Kia ortaya çıkarttı. Son ayların satış rakamlarına baktığımızda da bunu görebiliyoruz. Picanto bir üst segmentin kalitesini sunuyor ve çok şık bir görüntüye sahip. Otomatik şanzımanlı versiyonun tek kötü yanı yüksek kalan tüketimi. Picanto’nun yol tutuşu ve direksiyon tepkileri gayet iyi. Frenleri de bu sınıfın gerektirdiği kadar iyi ve kolay dozlanıyor. Eğer şehir içinde size park yeri konusunda avantaj yaratacak, mini bir otomobil arıyorsanız Kia Picanto şu an alabilecekleriniz arasında en iyisi. Kafanızda uzun yolculuklar yapmak gibi bir plan varsa bu sınıf araçlara hiç bakmadan bir üst sınıfa bakmalısınız. Yorum-Tulu DARICAN Picanto’nun da içinde bulunduğu A segmenti, sadece şehir içinde araç kullanacaklar için ideal bir sınıf. Ancak özellikle Türkiye’de şehirlerin büyüklüğü ve bir yerden diğer bir yere ulaşım için otoyol kullanımının şart olması bu sınıf otomobil sahiplerini zorlayan bir unsur. Ancak bu yeni Picanto ile değişecek gibi. Sürüş hissi anlamında Picanto, B sınıfı modeller gibi hissettiriyor. Aşırı zorlanmadıkça sürüş dinamikleri açısından sorun yaşanmıyor. Aracın zayıf yanı 1.25 litrelik motorun şanzımanla uyumu. Teknolojik açıdan başarılı olan motor, 4 kademeli klasik otomatik şanzıman sebebiyle gücünü göstermekte zorlanıyor. Bu şanzımanın bir diğer olumsuz noktası yüksek yakıt tüketimi olarak karşımıza çıktı. Kaynak:arabam
HMC şu 4 otomatikten vazgeçemedi gitti, tamam sağlam evladiyelik ama şehir içinde çok yakıyor namuzsuz.
6 ileri otomatik şanzımanda yok değil hani neden kullanmıyorlar bilemiyorum bu arada 10 ileri çift kavramalı model üzerinde çalışıyorlar
