Araçların en önemli etkenlerden biri olan motor yağları hakkında, sürücülerin kafasını gereksiz yere karıştıran birçok şehir efsanesi bulunuyor. İşte en popüler 4 yanlış bilgi ve sürücülerin asıl bilmesi gereken gerçekler. (Mark Southby) Yanlış: “Motorunuzda bugüne kadar hep mineral yağ kullandıysanız sentetik yağ kullanamazsınız.” Doğru: “Sürücülerin bir kısmı, daha önce kullanmadıkları için sentetik yağ denemeye çekinirler. Arabanızın kullanma kılavuzundaki viskozite gereksinimlerini ve şartını karşıladığı sürece mineral yağ veya sentetik yağ kullanmanızda hiçbir sakınca yoktur.” Yanlış: “Mineral yağ doğaldır, bu nedenle sentetik yağlara göre arabam için daha iyidir.” Doğru: “Çok yaygın olan bu inanışın aksine, sentetik yağ, arabanın motoru için, mineral bazlı yağlara göre daha iyi sonuç verir. Mineral yağlar, topraktan çıkartılan doğal rafine petrolden yapılıyor. Sentetik yağ ise uzman bilim insanları tarafından kimyasal olarak değiştirilerek mineral yağa göre çok daha geniş bir sıcaklık aralığında motoru koruyor.” Yanlış: “Rengi siyaha dönen motor yağı iyi değildir.” Doğru: “Tam tersine, siyah renge dönmeyen yağ, yağın iş görmediğine dair bir işarettir. Yağdaki katkı maddesi, kir ve tortunun çıkarılmasına ve süspansiyonda zarar vermeden tutulmasına yardımcı olur. Motor bu şekilde temiz kalır. Daha sağlıklı bir motor için, kirin motor yerine yağ değiştirildiğinde boşaltılabilen yağ içinde bulunması daha iyidir. Yanlış: “Kısa seyahatler motorum için daha iyidir.” Doğru: “Sık sık kısa seyahat yapan sürücüler, arabalarının yaşı ne olursa olsun motora zarar verebilirler. Motorlar, kısa mesafelerde optimum çalışma sıcaklıklarına ulaşmazlar ve böylece tortu oluşumu daha mümkün hale gelir. Bu durumda en iyi motor korumasını elde etmek için sürücülerin bir sonraki motor yağı seviyesine geçmeleri daha iyidir.” Madeni ve sentetik yağlar arasındaki farklar nelerdir? Mineral yağlar ham petrolün damıtılmasıyla oluşturulan yağlardır. Rafinasyon sürecinde bazı işlemlere maruz kalır ve üretimi yapılır. Mineral bazlı yağlar ve sentetik bazlı yağların karışımıyla kısmi sentetik yağlar üretilir.Bu yağlar mineral yağlara göre daha gelişmiş yağlardır. Düşük sıcaklıklarda daha akıcı, yüksek sıcaklıklarda ise yağ eksilmesi azdır. Günümüzde motor teknolojisinin de gelişimiyle kullanılması zorunlu hale gelen yağ tam sentetik motor yağıdır. Bu yağların üretimi madeni yağların üretiminden çok farklıdır. Etişen gazı distil edilerek polialfaloetinle özel bir bağ oluşturur ve sonrasında zincir baz yağıyla karıştırılır ve çok ileri teknoloji bir ürün elde edilir. Böylece düşük sıcaklıklarda akışkanlığı artar, yüksek sıcaklıklarda buharlaşma azalır. Bu tip yağlar -50 ve altı derecelerde akışkanlık özelliğini korur. Katkı malzemesi kullanmak gerekli midir? Genel olarak insanlar motor yağına ilave olarak katkı malzemesi kullanma eğilimindedirler. Fakat bu genel görüşün aksine katkı malzemesinin motor yağı ile beraber kullanılması önerilmez çünkü katkı malzemeleri teflon bazlıdır ve araçların içerisinde bulunan honlama çizgilerini kapatır ve böylece yağ araca tutunamaz ve motor yağı gerekli noktalara ulaşamaz ve honlama çizgileri ve pistonlar aşınır. Bu yüzden katkı malzemesi kullanmanız önerilmez. Zaten motor yağınızın içerisinde gerekli katkı malzemeleri mevcuttur. Sentetik yağ kullanmanız için bazı sebepler… Fiyat olarak daha pahalı olan sentetik motor yağları daha uzun ömürlü olur ve böylece motor yağı değişim sürecini en az indirger. Bu yağlar daha akışkandır, ısıyı düşürür ve motorunuza azami koruma sağlar. Böylece motorunuzun ömrü uzar.Diğer yağlara nazaran kıvamları daha yüksektir. Sentetik yağlar petrol bazlı yağların içinde bulunan bazı maddeleri içermeyebilir. Bu maddeler genellikle motora hiçbir etki göstermeyen maddelerdir. Daha akışkan ve daha kıvamlı olduklarından dolayı sentetik motor yağları motorunuzun en iyi performansı göstermesini ve yakıt tasarrufu sağlayacaktır. Bu da paranızın cebinizde kalmasına vesile olacaktır. Parafin içermediğinden dolayı çok soğuk havalarda bile akışkanlığını koruyacak, böylece motor içerisinde rahatça akışkanlık gösterecektir. Bu yağların fiyatları gözünüze başta pahalı görünse de uzun vadede paranızın cebinizde kalmasını sağlayacaktır. Motor yağı nasıl seçilir? Motor yağı kalitesiyle aracın performansı arasında paralel bir bağlantı vardır. Motor yağı seçimi için öncelikli yapmanız gereken aracınızın kullanım kılavuzuna bakmak olacaktır. Kullanım kılavuzunda belirtilenden farklı bir yağ kullanmanız aracınıza zarar verebilir. Yeni bir aracınız varsa ve aracınızı daha çok günlük sürüş için kullanıyorsanız 5W-30 tipi multi akışkan yağ kullanabilirsiniz. Aracınız biraz daha eski bir modelse 10W-30 tipi multi akışkan yağlar daha çok işinizi görecektir. Aracınızı hızlı kullanıyor veya sıcak bir iklim bölgesinde yaşıyorsanız 10W-30 veya 10W-40 tipi multi akışkan yağlar daha iyi bir seçim olacaktır. Soğuk bir iklim bölgesinde yaşıyorsanız ağır multi akışkan yağlardan kaçınmanız gerekmektedir. Aksi takdirde multi akışkan yağ soğuk havada motorunuzun çalışmasına engel teşkil edebilir. Bu tip yağlar sıcak havada iyi performans gösterir. Bundan dolayı 30W – 40W olan yağınızı 20W ye düşürmeniz motorun soğuk havalarda rahat çalışmasını sağlayacaktır. Kaynak :
bunu dün okusaydım boş yere 50 tl verip bor katkı maddesi almazdım. ayrıca 40w 20w gibi rakamlarıda burda gördüm. ustaya emanet edip biniyordum. artık yağ seçimlerine dikkat ederim..
Selamlar Çeşitli forumlarda okuduğum ve anladığım kadarıyla borpower için yağ katkısı demek çok doğru bir tanım olmaz o daha çok motorun içindeki yağ gecen yüzeyleri bir nevi difüzyona uğratan ve bunu yaparken yağı sadece kendisini taşıtmak için kullanan bir malzeme borpower katkısının içinde bildiğim kadarıyla yağ efsafını değiştiren hiçbirsey yoktur ayrıca teflonsuzdur borpower içinde nano boyutlarda boron kristalleri mevcut bu kristaller(sentetik veya mineral) herhangi bir yağ kimyası ile tepkimeye girmediği gibi elmastan sonra doğadaki en sert malzeme bunlar metalden sert olduğu için metalin sürtünen hareket eden bölgelerine saplanıp kayganlık sağlıyor ve bu kayganlık sayesinde sürtünme kayıpları ve aşıntı en aza indiriyor ve tabi otomatikman yakıttan tasarruf sağlıyor ben kendi aracımda mobil1 full sentetik 5-30 yağ kullanıyorum bu yağ motoruma konulmadan önce yolbilgisayarını sıfırlayıp 90km sabit hızda 4.7 litre yakıt tuketimim vardı bu sentetik yağ ile birlikte bu rakkam aynı şartlarda denediğimde 4.1-4.3 l gösterdi borpower kullanımıyla tekrar aynı test neticesinde 3.6-3.8l arası okuyorum bu değeri ! başka bir sitede borlu katkılar içinde motorsilkin içinde teflon olduğunu patent numaralarından araştırıp bulan arkadaşlar vardı aynı kişiler borpower patentinde kesinlikle teflonlu bir katkı yazısı çıkmadığını söylüyorlardı ayrıca borpower sitesinde hyundai testi mevcut bakmanızı öneririm http://www.nnt.com.tr/sertifika-hyundai.php http://www.nnt.com.tr/sertifikalarimiz.php
Aydınlatmanız ve verdiğiniz genel bilgiler için bir kez daha teşekkür ederim. Bende tam bu konuda bir başlık açmak istiyordum. Yağ konusu gerçekten yakıt ekonomisi, motor ömrü, performans açısından çok önemli. Doğru yağ seçimi ve değişim periyodu araç sahiplerini ileride açılacak pek çok masraftan kurtarabilir inancındayım. Artık oto sanayideki bilinçsiz ve kulaktan dolma bigilerle donatılmış "ustaların" tavsiyelerinden çok bilimsel gerçeklere bakmamız gerektiğine inanıyorum. Ben siteye giriş yaptığımda da yazmıştım. Aracım 2. cerato basic CRDİ. Ancak kullanım kitapçığı yok.. Aracı da kendi çabalarımla tanımaya çalışıyorum. Bizim kullanmakta olduğumuz araçların yağ kapasiteleri kaç litredir. Bu konuda en son gittiğim yağ değişimi servisinde bana 5 litre denildi ve bu şekilde yağı değiştirildi. Ancak; aracı geçen yıl Ağustos ayında devir aldığımda, yağı yeni değiştirilmişti. Pek tabii ben yağ çubuğundan kontrolümü yaptım. Yağ seviyesi olması gerekenin neredeyse 2 cm üzerindeydi. Acaba park ettiğim yer eğimlimi ? diye birkaç kez daha kontrol etttim gene aynı. Araba yağ eksiltiyor da bunu gizlemek amacı ile fazla mı? konuldu diye düşündüm, yağ değiştirinceye kadar fark olmadı. Serviste (Ankara da. daha önceki İzmir'de yapılmıştı) bunun sebebi ne olabilir diye sordum, tatmin olacak bir cevap alamadım. Servisten çıkıp arabayı park ettiğimde bir kez daha yağ çubuğunu çektim.. yağ seviyesi daha önceki gibi normal seviyenin üzerinde. Serviste 5 L. yağ konulmuş faturaya göre. Daha önceki faturalarda da aynı şekilde 5 L. yağ konulmuş ve her değişimde de yağ filtresi değiştirilmiş. Fazla yağın aracı yoracağına, motor içi havalanmasına engel olacağına ve yağ keçelerine zarar vereceğine inanıyorum. Bu konuda da bizi aydınlatırsanız sevinirim. Bilmiyorum KIA Türkiye Distiribütörü Çelik Motor ve Yetkili servisleri sitemizi takip ediyorlar mı? Normalde takip etmeleri gerekir. Ben bu konuda bir başlık açılmasını isterim. Sadece bizler değil diğer markaların müşterileri de servislerden müzdaripler. Biz son kullanıcılar sesimizi duyurmak durumundayız. bu konuda ortak bir tavır sergileyebilirsek pek çok şeyi değiştirebiliriz inancındayım. Saygılarımla
Merhabalar , benimde aracım 2005 crdi cerato comfort ve yetkili servis yerine özel servise gidiyorum son 2 senedir , 4 litre ve 1 litre daha alıyorum , yağ filtresinide her yağ değişim periyodumda değiştirdiğimden 5 litre yağ alıyor - yağ çubuğundada tam olması gereken yerde oluyor yada 1 mm gibi yukarıda .
Araca konulan fazla yağ yüksek basınç nedeniyle keçelerin patlamasına sebep olur. Ve motora büyük zarar verir. Bu nedenle tekrar servise gidip fazla yağı çektirmenizi şiddetle tavsiye ederim. Dün akşam mesajınızı okudum. Benim aracım 1.6 crdi. ve yağ filtresi değişimi ile beraber 5.3 Lt Yağ konulmuş. Her halukarda aracımın bakımını yaptırdıktan sonra servisten ayrılmadan eğer yer ve zemin müsaitse mutlaka yağını ve aracın genelini gözle mutlaka kontrol ediyorum. Topkapı Eresinde shell 10w 40 yağ konuluyor araçlara. Başka bir forumda yazılan bir yazıyı sizinle paylaşmak istiyorum. « Yanıtla #7 : 03 Ekim 2007, 13:50:39 » Valla bu konuda çok acı bir deneyim yaşadım arkadaşımın dizel kangoo suyla benzinciye girdik yağ ekliyecem dedi ve 4 litre yağ alıp 1 litrede yağ katkısı aldı bunların hepsini motora koymaya kalktı yağ cubuna bak fazla koyma dememe rağmen bana işime karışma diyerek tümünü motora koydu serviste böyle yapıyolar dedi çok mani olmaya çalışsamda beni dinlemedi Araba çalıştı yaklaşık 100 150 metre sonra bi anda motor devri son devire çıktı motoru kapatmaya çalıştık kapanmıyordu motoru açıp akü den kutup başını söktüm genede motor çalışmaya devam etti yaklaşık 10 dk tam devir çalışıp bir duman çıkarttı aklınız durur trafik durdu kimse yolu göremez haldeydi aracın devri yavşça düştü ve istop etti bidahada çalışmadı egzozdan yere yaklaşık 1 litr yanmış yağ döküldü araç çekiciyle servise gitti ve komple motor yapıldı siz siz olun fazla yağ koymayın...
Böyle oluşabilecek bir durumda dizel motoru stop ettirmek için aracı 5. vitese alıp frene basarak debriyajdan ayağımızı çekerek stop ettirmek daha mantıklı olacaktır. Aksi takdirde motor son cevirde çalışıp bir nokta sonra geriye dönülmez çok büyük arızalara sebebiyet verebilir örnekte olduğu gibi. Örnekteki yazıyı aslını söylemek gerekirse benzincide mevcut yağa 4 lt mi eklenmiş yoksa yağı kendimi değiştirmiş çözemedim. Saygılar.
İlginize teşekkürler. CRDİ Cerato'nun bildiğim kadarıyla 1,5 ve 1,6 cc 'lik 2 motoru var. Benimki 1,5 cc. Daha doğrusu 1498 cc. Bu İki motor arasında yağ kapasitesinde bu kadar fark olabilirmi bilmiyorum. Aracın trafiğe çıkışından bu güne kadar yapılan tüm işlemleri içeren dosyası var. Faturalarda görüldüğü kadarıyla hep 5,3 L olarak değiştirilmiş. 0,3 L. de sanırım filtreden kaynaklanıyor. Sizlerden gelen cevaplar ve dosyasında belirtilen kapasite içimi rahatlattı. Aklıma gelen şey;"yağ çubuğu kanalı olması gerekenden kısa mı" acaba ? diye düşünüyorum. Umarım araç tanıtım kitapçığı olan bir arkadaş veya bu konuda kesin bilgilere sahip biri beni aydınlatır. Yolunuz açık olsun..
Arkadaşlar, Benden de size bir bilg, kullanacaksanız direk full sentetik yağ kullanın, alacağınız yağ üzerinde hangi marka olursa olsun HC (Hydro Crack) yazıyor ise bilin ki mineral yağdır. Örnek vermek gerekirse Castron Magnatec 5-40 yağ tam sentetik yazmasına rağmen Hydro Crack ile işlem görmüş bir yarı sentetik yağdır. Ayrıca ACEA A3/B3 olması yüksek performansı uzun kullanım sonrası da yağ kalitesi korunduğunun bir göstergesidir. Maalesef Full Sentetik ve tam sentetik diye bizlere kakaladıkları yağların bir çoğu HC ile işlem görmüş mineral yağlardır. Sormak istediğiniz bir şey olursa seve seve cevaplayabilirim.
Bu konuda BorPower'ın diğer ürünlerle aynı kefeye konulmasının yanlış olacağını düşünüyorum. Öncelikle katkı maddelerinin içerisinde neler olduğunu bilmek lazım; 1- Standart motor yağlarından farkı olmayan, standart katkılar içeren ve Teflon katkılı yağlar. 2- Standart motor yağlarından farkı olmayan, standart katkılar içeren ve ÇİNKO DİALKİL DİTİFOSFAT içeren yağlar. 3- Normal motor yağında bulunan katkıların hepsinden harmanlayarak, katkı ilave edilmiş konsantreler. 4- Solvent ve deterjanlardan yapılmış motor katkıları. TEFLON Mevcutta piyasada satılan motor katkılarının büyük bir çoğunluğu, 50 numaralı baz yağa veya sentetik yağa ilave edilip yüzdürülen sıvılaşmış teflon katkılardır. PTFE, DUPONT şirketinin markalaştırdığı teflondur. Bu tarz ürünlerden bazıları PTFE’den farklı birtakım katkılar içerirken, genel olarak hemen hemen hepsi ürünlerinde PTFE’yi ön plana çıkarmakta ve buna güvenmektedirler. Ancak PTFE dışındaki hiçbir katkının ismini vermemekteler. Halk arasında yoğun bir kabul görmesine karşılık, PTFE maddesi, yağlama uzmanlarından da yoğun eleştiriler almaktadır. En yakın örneği ise teflon malzemesinin mucidi, patent sahibi ve marka haklarına sahip olan Dupont şirketinin açtığı davalardır. Yaklaşık 10 yıl kadar önce Dupont’un Floropolimer bölümü ürün geliştirme uzmanı T.F. BAZZANO adındaki yetkili “Teflon; içten yanmalı motorlarda kullanılan yağlara katkı olarak kullanılamaz ve hiçbir faydası yoktur” diye bir açıklama yapmıştır. Bununla beraber Dupont’ şirketi de bir açıklama yaparak, herhangi bir motor katkı üreticisinin, ürünlerinin üstünde Dupont’a ait teflon markasını kullanırsa ona dava açacağını ve bu tarz amaçlar için kullanacak olanlara teflon satmama kararı aldığını deklare etti. Bunun dışında Dupont, motor katkısı olarak kullanılan teflon malzemesinin hiçbir faydası hakkında kanaat sahibi olmadıklarını belirtmektedir. Bütün bu dava süreçlerinden sonra, katkı olarak PTFE kullanan birçok katkı üreticisi teflonu başka ülkelerden alma yoluna gittiler. Ve bu firmalar teflon ismini saklayarak sanki içinde başka bir şey varmış gibi değişik isimler uydurdular. Ancak bu; ürün içinde teflon olduğu gerçeğini hiçbir zaman değiştirmedi. ÇİNKO Motor yağı katkı piyasasında son zamanlarda çıkan mucizevi ürün ÇİNKO DİALKİL DİTİ FOSFAT diye bir maddedir. Bu maddeyi kullanan katkıcılar PTFE’den çok daha üstün olduklarını iddia etmekteler ve teflonlu üreticiler de tam tersini iddia etmekteler. Çinko, günümüzde piyasada satılan standart her yağın içindeki katkılar bütününde mevcut olan bir malzemedir. Kullanım oranları yağların viskozite ve kullanım şartlarına göre 0.10% ile 0.20% arasında değişmektedir. Organik çinko bileşenleri yüksek basınç, aşınma önleyici katı olarak yüksek performanslı yağlarda ve yarış motor yağlarında kullanılmaktadır. Yani yağdaki çinko bir emniyet sübobu gibidir. Ne zaman motora çok yüklenildi, ne zaman yağlama tam sağlanamıyor, işte o zaman çinko devreye giriyor. Zor koşullarda çinko bileşenleri metalle reaksiyona girerek, piston halkaları ve silindirler arasındaki aşınmaları önlemektedir. Ancak hatırlanması gereken önemli bir husus vardır. Daha fazla çinkonun size daha fazla koruma sağlamayacağı araştırmalarla sabittir. Eğer ki motordaki metal metale sürtünme çok yüksek seviyede ise o zaman faydalı olabilir. Bu durumda normal şartlarda kullandığınız kendi aracınıza ekstradan çinko eklemek bir zarardır. Çünkü fazladan katılan çinko birtakım kalıntı ve çöküntüler oluşturur. PLASTİK HAMMADDELİ (PVC-POLİVİNİLKLORÜR) YAĞ KATKILARI Ülkemizde, çok düşük fiyatlarla tüketiciyi tamamen kandırmak amacıyla üretilen bu koyulaştırılmış balçık kıvamlı ürünler, bildiğimiz plastik hammaddelerinin eritilerek baz yağa karıştırılması ile üretilmekte ve “Teknolojinin katkı hali” diye bilinçsiz insanlarımıza sunularak milli ekonomiye büyük zararlar vermektedirler. Amerika ve Avrupa’ya haklı olarak giremeyen bu ürünler hiçbir teknolojik söylem ve argümana haiz olmamakla beraber, sadece 3.cü dünya ülkelerinde satılmaktadır. DETERJANLAR ve SOLVENTLER Piyasadaki eski katkı maddeleri genelde yeni çıkanlar gibi çok ekstrem iddialarda bulunmuyor. Genelde daha sessiz çalışma, daha az yağ tüketimi ve daha temiz bir motor iddia ediyor. Bu ürünler genelde is ve kurum çözücü deterjanlar ve solventler ile hazırlanır. Örneğin bazı markalar sürtünme azaltıcı ürünü %83 kerosen içerir. Diğer markalar Naftalin, Xylene, Aseton ve isopropanol içerirler. Genelde bu tarz maddeler madeni bir yağ içerisinde zaten bulunmaktadır. Bu ürünlerin genel ilkesi teflon ve çinko içeren ürünlerin iddialarının tam tersini yapmaktadır. Bu ürünler kaplama yapmak yerine bu tarz oluşmuş kaplamaları, film tabakalarını temizlemek, çözmek içindir. Eğer motorunuz eski ve yorgun bir motor ise, bütün bu ürünlerin bir faydası olacaktır. Ancak buradaki önemli nokta şudur. Motorunuzda çözülmesi gereken is-kurum tabakası miktarı nedir? Bunu nasıl belirlersiniz? Çünkü bu katkılar motorunuzu temizlerken aynı anda parçalar üzerinde olması gereken yağlayıcı bağ tabakasını da çözebilirler. Bu da metal metale sürtünmelere yol açarak zararlara yol açar. Şimdi de motorların yapılarına bir göz atalım… Motor içerisinde en kritik parça yağ filtresidir. Yağ filtresinin gözeneklerinin süzme kapasitesi aracın yapısına göre 4 ila 10 mikron arasındadır. (1 mikron 1.000 nanometredir.) Motorda, yağ filminin tutunabilmesi için silindir yüzeylerine, araç ilk üretildiğinde ve rektefiye edildiğinde belli açılarda özellikle çizilen mikron boyutlarında çok miktarda çizilmiş çizgiler vardır. Özellikle yeni teknolojik araçların çoğunda yağ basıncıyla çalışan hidrolik subap iticileri ve subap zamanlamalarını değiştirerek hacimsel verimi arttıran CVVT, VTEC gibi sistemler vardır. Bir de araçlarda kullanılan ve çok hassas yağ boşluklarına sahip Turbocharger sistemleri vardır. Kullanmayı düşündüğümüz katkı maddesinin içeriğindeki katıkların partekül boyutları büyük olduğunda, filtrelerin mikron boyutundaki gözeneklerine takılarak filtrenin tıkanmasına sebep olacaktır. Ayrıca dolgu maddesi gibi görev yapan ve yukarıda yazan maddelerden bulunması halinde, başta yağ filtresine ve yağ kanallarına sıvanarak yağ geçişine engel olup, motorun hareketli parçalarına yağ gitmesini engelleyerek motorun kilitlenmesine de sebep olur. Bir ürünün Nanoteknolojik bir ürün olabilmesi için 100 nanometrenin altındaki boyutlarda üretim yapmış olması ve bunu uluslararası kuruluşlardan aldığı belgeler ile de kanıtlaması gerekir. BorPower ise içeriğinde motora zararlı hiçbir kimyasal madde olmadığı ve içeriğindeki bor kristallerinin 4,5 nanometre boyutunda olduğunu Röntgenlabor Dr. Emrich den alınan belge ile kanıtlamıştır. Bu nedenle ben kendi aracımda BorPower’ı kullanıyorum ve soranlara da tavsiye ediyorum.
Merhaba Ali Bey, Benim aracımda 2006 cerato dizel.Bizim araçların toplam yağ kapasitesi 5,3 L.Bunun 0,5 L si filtre,4,8 L si karter kapasitesi.Bu miktar yağ tamamen boşaltıldığında seviyenin F çizgisine gelmesini sağlıyor.Ben her servise gittiğimde aracı çalıştırmadan önce yağ seviyesini kontrol ediyorum ve her seferinde fazla yağ koymamalarını hatırlatıyorum.
