Milletimiz vw yi neden gozunde büyütuo

Türkiye de hiçbir şey olmaz.Haka aramaya başlayanda 5 yıl sonra alır takipsizlik kararı cevabını.
Buradaki araçlarda aynı yazılımı kullanıp masraf yapmaya bile gerek duymamışlardır bence.Denetleyecek gerçek bir kuruluş bile yok.Olsa da bir yolu bulunur bulurlar elbet

 

Şimdi en son dedikleri Abd de vergi egzos emisyona göreymiş , o yüzden baya vergi kaçırmış olmuşlar daha rahat otomobil satmış vw , akabinde nasıl çözecekler diye tahminde bulunuyorlar , bu motoru kandıran yazılımı sökecekler de bu sefer rezil bir emisyon üreten motor kalacak Ekim ayı baya hareketli geçecek . Amerikada bu tip hile yapan firmalar pek unutulmaz diyorlar baya karizma çizildi deniyor . Bakalım yaşayıp göreceğiz

 

Bugün yolda gelirken önümde 2.0 tdi son kasa passat vardı. Arabada şahane beee...ne yalan söyleyeyim. Şerite almamışlar, yandan yandan gidiyordu garibim

 

Arkadaşlar konuyu detaylı ve geniş biçimde anlatmış bir makale okumanızı tavsiye ederim.
http://m.ulkehaber.com/otomobil/haber/293268-dizel-otomobilin-sonu-mu-geliyor
Bence en önemli bölümü dizel'in ülkemize politikalarla getirilmesi ve araçların dizele dönüşümü.Hem dizel ithal ediyoruz hemde araçlar dizele dönüştürülerek araç ithalatı yapıyoruz.
Bu arada benzin fazlamız var ve ihraç ediyoruz.

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

Paylaşım için teşekkürler.Evet olayın yaşanmış bir hikayesi var.Benim asıl şaşırdığım Kyoto protokolünü imzlamayan ABD nin çevreye son yıllarda ne kadar da sahip çıktığı!!!
Bu işler hep bana çıkar işleri gibi geliyor.Eminim o üniversite ve araştırma kuruluşları yıllardır her markanın fazla ve ya normal değerlerini test ediyorlardır.

Benzinin galonu (3,78 lt) burada da 2,5 dolar (Yuvarlak hesap olarak) olsun,bizde ABD de deki gibi benzinli arabaya binelim.En küçük motor 2,0 atmosferik benzinli olan araçların çoğunlukta olduğu,dünyanın tüm enerji ve fosil yakıt kaynaklarını sömüren bir ülke ile motor hacmi ve yakıt konusunda bu vergilerle zaten yarışamayız.
Burada dizele ve Nox salınımına göre vergi alsınlar ya da yakıt yaksınlar ne ekmek yeriz,ne sebze meyve.Ulaşım ise yayaya döner.Bizde bu kamyon,tır ve otobüs,minibüs filosu oldukça fosil yakıtı kullanmaya dibini görene kadar devam ederiz.

 

Her gün yeni bir şey öğreniyoruz .

Kaptan Amerika

17 milyon araçlık ABD pazarı, VW’nin dünyanın en büyük otomobil üreticisi olma yolunda Çin’le beraber en önemli pazarlarından biri. 2013’te Toyota ve GM’in ardından üçüncü olan VW, 2014’te Toyota’nın hemen arkasında ikinciliğe yükselmişti. Toyota aynı zamanda Amerika’da da VW’nin en dişli rakiplerinden.

Çin, 1.74 milyon araçla VW’nin ABD pazarını katlamış olsa da, geçen sene Almanlar’ın satışları uzak doğuda 2005’ten bu yana ilk kez düşüş yaşadı. Öte yandan ABD’de, son 9 yılın bilançosu şu şekilde:

2006: 235,140

2007: 230,572

2008: 223,128

2009: 213,454

2010: 256,830

2011: 324,402

2012: 438,133

2013: 407,704

2014: 366,970

2011’de Chattanooga, Tennessee‘de açılan fabrikalarının ve kiralama şirketleri filosuna dahil olmalarının bu yükselişte payı büyük. Öte yandan, 2015’in ilk yarısında ilk kez Toyota’yı geçerek dünyanın en çok satan otomobil üreticisi oldular.

İntihar

Peki VW neden böyle bir riske girdi? En çok arabayı onlar satmıyordu ama en çok parayı onlar kazanıyordu. Nasıl oldu da böyle bir hataya düştüler?

Emisyonları düşük göstermenin mahiyetinden başlayalım.

2004 yılında Amerika’da emisyon standartları değişmeye başladı. Tier 2 Bin 5 adındaki bu standardın geçiş süreci 2009’a kadar sürdü. Bu seneden itibaren, sınıflara göre belirlenen NOx miktarının üstünde emisyon üreten araçlar satılamayacaktı.

VW’nin sınava 1.6 TDI’larla giremeyeceği ve “size does matter” (boyut önemlidir) yahut “there is no replacement for displacement” (hacmin ikamesi yoktur) gibi mottoların ana vatanı ABD’de, bu minik motorlu arabaları kimsenin almayacağı aşikardı. 2 litrelik dizellerini satabilmek içinse daha iyi performans ve daha düşük tüketimi, daha makul fiyata sundukları konusunda tüketiciyi ikna etmeleri gerekiyordu.

Skandalın odağı EA189 kodlu dizel motorlar 2007’de piyasaya çıktı ve 6 ay gecikmeyle, 2008’de Jetta’yla ABD’ye girdi. Gecikmenin açıklanan sebebi, emisyon konusundaki uyuşmazlıklardı. Bu motor 2012’de yerini EA288 kodlu, AdBlue katalitik konvertörlü yeni nesil motorlara bıraktı.

EPA’nın testlerinde EA189, yeni emisyon standartlarına uyumlu görünüyordu. Bu sırada VW reklamlarında özellikle araçlarının menzili üstünde duruyor, bazı modellerinin tek depoyla 650 mil (~1000 km) kat edebildiğini iddia ediyordu – Amerikalılar için menzil, ortalama tüketimden daha önemlidir.

Sonra işler karışmaya başladı.

Tekerine çomak sokmak

Avrupalı bir araştırma grubu, Euro 5’ten daha nitelikli olduğunu düşündükleri Tier 2 Bin 5 emisyon standartlarını kendi kıtalarına taşımak için 2013‘te ABD’ye geldi. 2010’da yürürlüğe giren Euro 5, daha sonra yerini 2014’te Euro 6’ya bıraktı.

Önce, rastgele seçtikleri üç otomobilin EPA test sonuçlarıyla reel kullanımdaki sonuçlarını karşılaştırdılar. Seçtikleri bu üç model bir VW Passat, bir VW Jetta ve bir BMW X5‘ti. X5 testi sorunsuz atlatırken, VW’lerin NOx salımı olması gerekenden 40 kata kadar yüksek çıktı.

California’da bir üniversite tarafından teyit edilen sonuçlar, VW’ye bildirildi ve okulun internet sitesinde yayınlandı. Almanlar 2014‘te sorunun yazılım hatasından kaynaklandığını ve çözüldüğünü söylediler. Ancak 2015‘te karşılaştırmalı test yeniden gerçekleştirildi ve sonuç aynıydı: Yolda kullanılan VW’lerin emisyonları EPA testindekinden çok daha yüksek çıkıyordu. Ardından EPA, VW’ye hatayı derhal düzeltmesini, aksi takdirde 2016’dan itibaren araçlarına ABD’de satış yasağı konacağını bildirdi.

İşte o zaman VW, teslim bayrağını çekti.

California’ya pirince giderken…

Yani tüm bu olanlar, Tier 2 Bin 5 emisyonlarını karşılayamayan motorları 2009’da yeni standartlarla uyumlu hale getirmek yerine, VW’nin basit bir yazılım hilesine başvurmasından kaynaklandı.

Peki bu uyumu nasıl sağlayacaklardı? EA288 kodlu yeni dizel motorlarına koydukları, AdBlue adlı, üre püskürtmeli katalitik konvertör ile.

Peki neden bunu yapmak yerine riske girdiler? Çünkü bu sistemin araç başı maliyeti 50 $‘dı, ve 11 milyon araçta bu 550 milyon dolar anlamına geliyordu. Bu yükün altına girmek yerine, yeni motorlarının pazara gireceği 2012’yi beklemeyi seçtiler. Ancak bu sırada EA189 tamamen piyasadan çekilmedi, bu nedenle ceza ve geri çağırmalar bazı 2012-2015 modelleri de kapsıyor.

Temizlik

CEO Martin Winterkorn’un özür dileyerek istifasıyla başlayan süreç, dünya çapında 11 milyon aracın geri çağırılmasıyla devam edecek. Bunların yalnızca 450 bini Amerika’da satıldı. VW durumu telafi için ek 6.5 milyar dolarlık bir fon ayırmış durumda.

Peki geri çağırıp ne yapacaklar? İşte burası karışık. Söz konusu hileli yazılımı sökerek tüm araçların EPA testlerindeki gibi çalışmasını sağlayabilirler. Bu da performansı yerlerde sürünen ve ikinci el değeri dibe vurmuş milyonlarca VW anlamına gelir.

Hükumetle anlaşıp vergi dilimi farkından ötürü çıkan faturayı üstlenebilirler ki bu aldıkları cezanın tamamen dışında bir gider olacaktır. Ancak ABD hükumetini buna ikna etmek, çok daha büyük tavizler vermeyi gerektirir.

Ya da hepsine AdBlue takabilirler ki en mantıklı çözüm bu görünüyor.

Vebali boynuna, ama

Yakın otomotiv tarihinde, üstünden bu kadar kısa süre geçmiş olmasına rağmen daha şimdiden VW’ninki kadar yankı yaratmamış bazı skandalları hatırlayalım:

• 1992-2000 arasında, fabrika çıkışı Firestone marka lastikleri patlayarak devrilen Ford’lar nedeniyle 103 kişi öldü ve 400’den fazla kişi yaralandı. Şirket özür diledi ve 6,5 milyon araç geri çağırıldı. ABD hükumeti, 1 milyar dolar ceza kesti.

• 2000-2014 arasında, kontak anahtarı patlayan GM’ler nedeniyle 124 kişi öldü ve 600’den fazla kişi yaralandı. Şirket özür diledi ve 30 milyon araç geri çağırıldı. ABD hükumeti, 900 milyon dolar ceza kesti.

• 2009-2011 arasında, gaz pedalı paspasa takılı kalan Toyota’lar nedeniyle 89 kişi öldü ve 300’den fazla kişi yaralandı. Şirket özür diledi ve 7,5 milyon araç geri çağırıldı. ABD hükumeti, 1,2 milyar dolar ceza kesti.

• 2009-2015 arasında, Takata marka hava yastıkları hatalı patlayan Honda’lar nedeniyle 8 kişi öldü ve 130’dan fazla kişi yaralandı. Şirket özür diledi ve 7 milyon araç geri çağırıldı. Takata Şubat’tan beri her gün 14.000 $ ceza ödüyor.
  
  

 

Paylaşım için teşekkürler biraderim.İşte O Avrupalı araştırma gurubunu ABD ye yollayıp vw nin tekerleğine çomak sokanlar kimler?Her firmanın rakip firma araçlarını alarak en küçük vidasına kadar parçaladığını ve kontrol ettiğini biliyoruz.Acaba bunu daha önce başka bir otomobil üretici firması tespit etmiş olabilir mi?
Kendisi direk başka bir firmayı suçlayamayacağı için bu yöntemi geliştirerek bu hileyi ortaya çıkarmak istemiş olabilirler mi?
Tam da vw gurubunun dünyada en çok otomobil satan firma olması arefesinde

Hep mevzu paradır.Çevreyi bu tarz büyük şirketler önemsemezler.Bunun en büyük örneği de vw oldu.Diğerleri de normlara uymak adına boşuna arge parası ayırmıyorlar herhalde.Bu hile işi gerçekten vw i çok yıpratacağa benziyor.

 

Valla haklısın biraderim , yılların imajı güveni de beraberinde zarar görecek . Hyundai Kia da Amerikada çok iyi bir çıkış yaptı anında 350 milyon dolar cezayı patlatmıştı .. Ulen bir otomobil zevkimiz var onunda içine edecekler Hangi markayı sevsek elimizde kalıyor

 

Ben çok merak ediyorum 4.000 5000 motor bimel kaç silindir chevrolet araçlar ne salıyor acaba?

Efsane abd mahkemeleri bakalım ne karar alacak

 

Benim de merak ettiğim aynı motoru kullanan Audi de de sıkıntılar çıkacak mı

 

Bu Vw grup hadisesi Alt üst farketmiyor kim bu motoru kullandıysa araya gitti

 

VW yıllar önce uyarılmış ve iflas korkusu sarmış
http://www.sozcu.com.tr/2015/ekonomi/volkswagen-yillar-once-uyarilmis-944974/

 

Olaya almanlar farklı bir boyut katmislar

http://www.diken.com.tr/otomobil-em...undai-citroen-fiat-ve-volvo-da-topun-agzinda/

Gerçektir değildir orası ayrı ama,

Bu bana Fenerbahçenin şike savunmasında GS maçlarını göstermesi gibi geldi

 

Bunlar aralarında Centilmenlik !! anlaşması mı yaptı acaba valla beyler her şey olabilir , artık elektrikğe geçelim kasmayalım dizelde benzinlide olmuyor madem

 

Vw vardır bu işin içinde. Sağa sola saldırıyorlar. Ağlama bebek gibi yahu .
Vw ni bitirsinlerde fanboyları görelim bakalım

 

The best car of year olayında sahtekarlıgını itiraf eden firma degilmi bu yav

 

The Best Liar Car of the Year oldu Şaka maka bizimkilerde de 3 kağıt çıkarsa madara olmayalım

 

Vw forumlarında ve kullanıcılarında bi gerginlik hakim. Hatta hala büyük indirim olur, hemen alırız derdindeler. Yeni sipariş veren bile var.
Şuna şahit oldum, adamlar gemi yolu gözlüyorlar. Rotayı takip ediyorlar, acaba nerde diye. Gemi batsa oturup ağlayacaklar
Adamın biri martta sipariş geçmiş ve eylülde 5 bin tl farkla almış. Yazık yani...