Ailemizin yeni üyesi (Skoda Fabia 3)

Dediğim gibi.Adamlar zaten bunu özellikle şehir içi için dizayn etmişler.25-100 nm.Şehir içi daha fazla tork üretmek isteyen zaten hep 4 silindir kullanır.2 silindire düşemez.Asıl sorulması gereken bu sistem ne kadar dayanıklı olacak?25-100 nm ayağın altında yumurta var gibi basmayı gerektirmez

 

Ha buraya Superb için getirdikleri motor bu silindir iptal özellikli 1,4 tsi mı onuda bilmek lazım tabi.Kullanıcılarında bilmesi lazım.Yoksa özellik olmadan 1,4 tsi yakıt sarfiyatı şudur diye paylaşanın değerleri bu merakımıza ışık tutmaz.

 

En önemlisi o çünkü sürekli açılan ve kapanan sistem. Yumurta basma olayı ise denemek lazım diyecem ama Saolsun Mersin Skoda test aracı getimemişti eski kasa Superbe. bu seferde getirmez herhalde. Ben hala az yakacağı kanısında değilim gene bildiğimiz TSİ motor olur çıkar

 

Burada var.Var ama olması bir şeyi değiştirmiyor.1 km bile kullandırmıyorlar.Yakıt değeri ölçmeye imkan yok.Bunu varsa bu özellikli 1,4 tsi motorlu araç sahipleri anlatırsa o zaman öğreneceğiz.Amaç az yakıt harcamak ise zaten yapılması gereken ayağın altında yumurta var gibi,ayak ucuyla dokunarak gaz pedalına basmayı gerektirir.

Ama ilk hareket sonrası sürati sabit tutmak için 25-100nm aralığında gaza yüklenilmezse yapılacak düşük yakıt sarfiyatını daha da geliştirmek amacıyla ve arge için para yatırarak boşa yatırım yapmamışlardır benceYani attıkları taş ürküttükleri kurbağaya değmese bu motoru geliştirmek için para harcamazlardı bence.
Ha burada o özellik çalışmaz ve motor eski tsi motor olur mu?Evet olur.
Alışmadık kafada takke durmazmış.O özelliği Kullanmayı bilmeyen hep 4 silindir gider zaten.Ya da bu özelliği nasıl iptal ettirebilirim, ya da 3 silindir devreden çıkarabilir miyim diye yazanlar da çıkacaktır adım gibi eminim.
DSG yi materyal ve dizayn problemlerinden daha fazla olarak kullanmayı bilmeyen araç sahiplerinin arızalanmasına sebep olduğunu Avrupa/Türkiye dsg problemleri karşılaştırmasından anlayabiliyoruz.Yani ata bile binmenin bir adabı var.

Verilen teknolojiyi kullanmayı bilmeyene ,bilim adamlarının bile yapacak bir şeyi yok.

 

O silindir iptal ve 1 silindir ile gitme mevzusunu görebilme payımız yüksek Teknoloji kullanma işi ise ben babamdada görüyorum ve ilginç geliyor. Yaylaya çıkıyoruz araba doğal olarak bağırıyor turbo olmadığından bende bağırdıkça devir çevirdikçe güç verir diyorum devir arttıkça güç verir bu araç 4850 de 165 tork veren araçtan ne bekliyorsun diyorum hayır efendim usta şöförler ses göre vites atar araba asla bağırmaması lazım dedi sustum. Bu ülke bazı şeyleri halen eski bilgilerle kullanıyorsak daha çok yolumuz var DSG problemi ise bence kullanmadan alakalı değil. Çünkü başımıza geldi 3 gün önce 10 bin bakımında olan aracın 3 sonra mekatronik beyin arızası vermesi ilginç buluyorum ve serviste bunun şanzımanda sıkıntı var denilmesine rağmen. DSG problemli bir şanzıman dışarıda 10 yıl garantisi varken Türkiye 2 yılcık +2 garanti alırsan rahatsın bunu Vw de ticari araçta satışta çalışan benim manevi teyzemin kardeşi söylüyor +2 yapacaksın sonra bittiğinde yol vereceksin olay budur Vw için özellikle DSG şanzımanında...

 

Benim Kullandığım SuperB de silindir ateşleme kapatma sistemi vardı , düşük süratlerde dahi kapatıyor hatta ekranda yazıyor şu an devrede diye . Bir yerde animasyon izledim bu sistem devredeyken pistonlar valfler falan hareket etmeye devam ediyor sadece içeriye yakıt girmiyor ateşleme emri verilmiyordu , sanırım o iki silindir ve saz arkadaşları diğer 2 silindirin ürettiği güçten çalıyorlar gerçekten hareket etmeseler nasıl olurdu acaba ? Belki gelecekte bunu da yaparlar diyeceğim ama elektriğe geçelim artık

 

Distribütör olayı bambaşka bir şey zaten.Önceki mesajıma dikkat edersen materyal problemi yok demedim.''DSG yi materyal ve dizayn problemlerinden daha fazla olarak kullanmayı bilmeyen araç sahiplerinin arızalanmasına sebep olduğunu Avrupa/Türkiye dsg problemleri karşılaştırmasından anlayabiliyoruz.'' diye yazdım.
Ben DSG daha doğrusu yeni nesil otomatik şanzıman konusunu merak ettiğimden yerli yabancı bir çok sitede yazılanları okuyorum.Avrupa ve abd forumlarındaki problemler ve karşılaştırmaları inceliyorum.Yani bunu bir araştırmanın süzülmüş sonucu olarak buraya yazıyorum.Yani işkembeyi kübradan yazmıyorum. Az çok makine ve elektronik bilgimiz de var çok şükür.23 yıldır motor ve kontrol elemanları konusunda takipteyim mesleği gereği. Tabi bu benim fikrim.Sana birşey dikte ettirmeye çalışmıyorum.
Ben dizayn ya da materyal problemi yok demiyorum.DSG şanzıman üzerine yazılmış bazı kullanıcı yorumları ve forumlarda yazılanları okumanı tavsiye ederim.Ama önce mutlaka önce power shift,dsg,dct adı her ne ise yeni nesil otomatik şanzıman konusunu yerli yabancı sitelerden araştırıp okumanı tavsiye ederim.Kullanıcı kitapçığı okuma özürlü bir milletiz.Servislerde çalışanların bilgi seviyesinin ise heryerde üst seviyede olmadığını söylemeye gerek yok zaten.Yani ne satan ne de kullanan bu işi tam biliyor.Bu tarz arızaların en baş sorumlusu hep mekatronik olarak görülür zaten.Ama onun arızalanmasına sebep olabilecek servis ya da kullanıcı tarafı hatalar ne bilinir ne de dikkate alınır.
Gerçi dikkate alınması iççin bilinmesi gerekir.

 

Biliyorum dikte etmediğini araştıran insansın işte this is DSG diyoruz ve elimizden gram bişey gelmiyor

Sony Xperia Z2

 

Büyük ticari makinelerde bu sistem uzun yıllardır kullanılıyor biraderim.Amaç yakıt tasarrufu ve bakım/işletme giderlerinin azaltılması.

 

Öyle.DSG alan ya da almayan hepsine saygımız var.Alan da riski bilerek alır ya da almaz.Herkesin kendi cüzdanı.İsteyen tasarruf yapar yumurta var gibi basar,isteyen gaz pedalına sonuna kadar basar.Kimseye karışacak değiliz.Cüzdan da keyifte dsg ve 1,4,1,2 ve ya daha üstü hacimde benzinli araç alanların.

 

Senin bahsettiğin sanırım bu animasyon biraderim.;



Burada İngilizce olarak anlatmış;
-Silindir kapatma işleminin 1400-4000 rpm,25-100nm arasında ve 130 km/sa sürat altında devreye girdiğini,
-Ortalama karışık yakıt ortalamasını standart bir sürüş saykılında 0,4 litre/100 km azalttığını (Buğrahan 0,5 değeri belki passat için karışık değerdir.Diğer superb videosunda söylenen 1 litrenin ise uzun yol sarfiyatı olduğunu düşünüyorum.Ancak videonun ilerleyen bölümünde aracın normal yükünde yakıt tasarrufunun % 20 olduğunu belirtiyor ki bu da 0,4 litre/100 km ile çelişiyor.Yani sabit sürat ile 2 silindirle 1,5 litrelere kadar tasarruf sağlanabilir bu hesapla.) anlatıyor.
-silindir kapatma işleminin kaver ve 2 adet kem şaft üzerinde 2 ve 3 nolu silindirlere ait aktuatörler tarafından 11 milisaniyede gerçekleştiriliyor diyor.Videodaki kem üzerinde bulunan siyah kutular.
-Triger kayışlı
-1,38 de aktuatörün ucunda bulunan metal rod kem üzerindeki kanala girerek kemin sadece 2 ve 3 nolu sislindirlere ait kısmını kaydırıyor ve kemler artık valflere basmıyor.Emme ve egzost valfleri kapalı kalırken silindirler hareketine devam ediyor.Bu arada ateşleme ve yakıt akışı da 2 ve 3 nolu silindirlere kapatılmış oluyor.

-Bu arada 1 ve 4 nolu silindirler yüksek güç ve yük ile çalışmaya devam ediyor.(Bu uzun vadede 2 silindirin diğer 2 sinden fazla yıpranmasına sebep olur.Farklı materyal de kullanmış olabilirler tabi.)

-2,23 te şehir içi trafik ve uzun yolda 2 silindir çalışırken yakıtın % 20 ye kadar azalacağını belirtiyor.
-2,34 te motor yükü ivmelenme esnasında arttığında aktuatörün diğer rodu tarafından benzer bir işlem sırası ile silindirlerin devreye alındığını anlatıyor.B u esnada bunun sürücü tarafından hissedilemeyeceğini belirtiyor.
Evet silindir devreden çıkarma teknolojisi budur.

Anlaşılan o ki gerçek değerleri ancak kullanıcılar paylaşırsa öğrenebileceğiz.O da şehirden şehire,kişiden kişiye değişecek.Net bir sonuca varmak zor.
,Ancak bu motorun standart motora göre arıza olasılığı bence çok daha yüksek.Kem kırma ve ya krank yatak/ piston /layner aşınma sıkıntıları uzun vadede olabilecek arıza riskleri.En büyük testi ise bence aktuatörler verecek.

Bu durumda sadece motor kısmını değerlendirirsek uzun süre kullanmayı düşünenler için en iyisi dizel almak.

 

Hakan biraderim eline sağlık olayı çok daha net anladım şimdi , hakikaten adamların dediği gibi 2 den 4 silindire geçerken hiç bir şey anlamadık sadece ekranda yazı gitti . Dsg lisi büyük ihtimalle bayiilere gelmiştir birde onu görmek lazım .

 

Estağfurullah biraderim.11 milisaniye gerçekten kısa bir zaman.Evet bir de dsg li olanı test etmek lazım.Testini ve paylaşımını merakla bekliyorum

 

Abi hafta sonu kısmet olursa deneriz 1.4 ü inşallah.

Bence kocaelide ki bayi bunun için en iyisidir guzergah olarak. Aslında yakıt testi yaparken aşırı dikkatli davranmıyorum doğru bir sonuç alayım diye.

Aslında ben başka bir noktaya bakıyorum.

Şimdi bizim fabia 1130 kg şoför dahil.

Aynı motor şanzıman octi 1270

Suberb için 1.4 dsg yaklaşık 1425 olur.

Bu segmentte bu kg yakalamış olmaları ilk etken. Ben araştırır iken belki hatirlarsin depoyu kuculttuk menzilli uzattik demişlerdi maşallah beraber yaptılar sanki demiştim bende.

Bu benzinli turbo çok çabuk tepki veriyor. Yani bence basıyor insanlar. Yakıt tasarrufu için değil illa, sakin kullanıma dahil olanlar bence düzgün değerler görürler.

Aradaki 300 kg mı 1.4 farkı kapatır bence. Yani suberb senin detaylı anlattığın silindir olayını da devreye soktugunda işi oldukça kolaylaştırır.

Ben testi yaparken özellikle ist tekirdağ keşan seçtim. Rakım aynı. Ne kadar yokuş o kadar iniş var. Hatta sıcaklıkta dahil

Verileri önceden dediğin gibi yüksekten başlatıyor. Kim bilir belki suberb de bu 40 lt den de başlayabilir.

Düşmesi zaman alıyor yaklaşık bende 7 km.

Birde anlık yakıt tüketimi 3.5 4.0 arası ise ve bu değer korunursa başlangıç değeri ortalaması 5.5 .6.0 arası olur. Bende 2.7 3.5 arası 4.5 5.0 arası oluyor.

Birde suberb 1 lt fazla yaksin ya nolcek

 

Kardeşim paylaşımın için teşekkür ederim.Bir tsi motor sahibi olarak tecrübe ve paylaşımların çok değerli.Sonuçta araçta fabrika değerlerini yakalamanın kullanım şartlarına göre mümkün olduğunu rodaj bitmemesine rağmen sen bize 2 depodur kanıtladın.Gelince daha detaylı konuşuruz zaten.Kaçan arabanın gaz pedalına insanın basası geliyor.

Ama mesela ben artık 39 yaşına gelmiş bir insan olarak kendi arabamda bile artık basmıyorum birkaç yıldır.Bakalım haftaya ne olacak.

 

Ne demek abi elimden geldiğince işte.

Cumartesi inşallah.

 

İnşallah.Yeni belgesel çekeriz.

 

Kamera hazır abi şirkete götürdüm

 

Yakıt ölçümü yaptım ama bir depoda ne kadar gittim onu yazmadım. En son aldığım fiş duruyor.

Günlük yakıt değeri.

Bugün yaptığım km ve tüketim . Ne acı 70 km 1 saat 50 dk

Bu da yakıt aldıktan sonra genel ortalama. Yine şehir içi.



587 km ye yaklaşık 100 km gösteriyor. Bittiği zaman yine paylaşırım.