Virajda yatma

Arkadaslar sizinle bir tecrubemi paylasmak istedim.malum bizim ceratolar virajda bir hayli yatiyor.
Bunu iyilestirmek icin spor yay takmistim.genede yatiyordu orjinal jantlar ile bu sefer onyedi janta gecmistim ondada yatiyordu.on sekize gecince cok sert oldu ama gene virajda yatma olayi devam ediyordu.uzun bir sure audi a4 kullandim birden fark ettimki audide yatma olayi spor yay ince yanak lastik olmamasina ragmen ceratodan cok daha iyi bayaa dusundum.nedendir diye arastirdim ve buldum.aracin viraj kabiliyetini en cok etkiliyen unsur
Teker iz acikligi araciniz ne kadar genisse o kadar az yatiyor.yuksek tavanli dar araclar virajda suratli suruse uygun degil misal linea clio dacia eski kasa rio gibi araclar dar yuksek tavan araclar.
Bu arada aks mesafeleri uzunlugu arttikca koltuk minderleri arac tabanina yaklastiriyor ve koltuklar sanki yatakmis gibi yatik duruyor arka koltuklar dahil.he aracin uzunlugu artiyor ama daha yere yakin bir agirlik merkezine sahip oluyor bu sekilde.araclarin saselerinin ebatlari yol tutusda cok etkili ayrica on kule kafalari tekerden geride oldugunda bu seferde virajda teker yatip daha fazla manevra kabiliyeti sagliyor.harley davidson motorlari on teker manevrasi gibi oluyo on teker yatiyor.bunu lamborgini huracanda gordum kule kafasi ileri geri hareket ediyor.arastirdikca fark ettimki bu otomobil tasariminda bir cok marka cok geri kalmis.bu kapsamda baktigimda almanlar basarili cidden.japonlarda honda mazda basarili.korede ise ancak optima ustu basarili sase ebatindan dolayi.fransizlarda zayif.

 

Misal 2004-06 elantra cok basarili bir sasedir.koltuk minderleri zemine yakindir.

 

Abi bide connect ve dobloyla dene sağa dönüşolan viraja sağda başlayıp solda alıyon birazdaha yüklendinmi karşı şeritte duvara patlıcak resmen .

 

Ahmet onlar ticari arac normaldir abi.misal audide spor yay yok lastikler 225 55 16
Benim cerato 225 40 18 lastiklerden bile daha iyi yatma daha az sehir icide sert degil.
Genis arac guvenli otoban aracidir abicim.ne kadar genis o kadar guvenli.tespitim bu sekilde.zira bir cok wrc aracinda spacer uygulamasini bu yuzden yapiyorlar anladim.yani dar arabaya genis lastik buyuk ebat jant takmak hic bise ifade etmiyor.genede yatiyor.
Makul olani 15 veya16 jant genis taban lastikle cerato kullanmak.ceratoda ofset limitide 8"soylim daha fazlasini almiyor davlumbazlari.

 

Ben her zaman orijinal donanımdan yanayım. Üreticiler denemeler sonucu standart donanımı tercih ediyorlar.

 

Abi kışlıklar bir değişik duruyo zaten hiç sorma sanki yarısa kalkacak arkalar 8 ofset önler 7

 

Evet konuda haklisin cerato icin en ideali 16 jant ancak ofseti cidden cok dar 6.5" bunuda genelde uretici jant dudaklari kaldirima surtmesin diye yapmis ancak virajda lastik alune oluyor bu seferde sanki lastik janttan cikacakmis gibi hissediyorsunuz.benim orjinal bridgestone 205 50 16 lastiklerim virajla sert kullanmamdan oturu taban ile yanak birlesim yerinden boydan boyaa catladi on lastiklerim ic taraflari.205 55 16 alincada daha fazla alune oldu.kisacasi surat arabasi degil bu arabalar.ancak son kasa ceedlerin lastik ve jant ebatlari cok basarili.
Saseleride daha iyi

 

hakkaten yana yatıyor dar virajlara 90-100 le girerken yana yatıyor. arabam da herşey orijinal . ama yol tutuş olarak bir fluence'e göre bence çok daha iyidir. sonuçta herkes limitini bilmeli. audinin bile bir limiti var.
ancak bir reno latitude çok zor bir viraja hızını hiç kesmeden girdiğini gördüm şaşırdım. herhalde renonun en iyi yol tutan modeli

 

abi sen baya baya oto mühendisliğine doğru gidiyorsun teşekkürler bilgiler için

 

Yana yatmasını engellemek için geniş taban lastik ile beraber, ön - orta - arka kule gergileri, travers demirinin altından geçen alt kule gergilerini takmak lazım. Roll Cage denilen yarış arabalarında bulunan bu sistemin güvenlik yanında bir avantajı da şase rijitliğini sağlamaktır. Trafiğe çıkan binek araçlarda roll cage yasak olduğundan ancak bu kule gergileri ile şase rijitliğinin düzgünlüğü sağlanabilir.

 

Alman grupları öyle. özellikle bu durum 200e-d mersedes ile başladı araç hızlandıkca ön tekerler dışa doğru açılıyor. eğer gözlemleye bildiysen. direksiyon hareketlerinde. aks taşıyıcı yapısı da farklı olduğu için tekerler yere çapraz açı ile sağ sol yapıyor. bu şekilde savurma azalıyor.

 

Aynen oyle mustafa yeni fark edebildim bu durumu

 

Şu slalom testini bir izlemeniz tavsiye edeceğim

Ön takımdaki destek farkları

[video=youtube;kBhiB_qH1KY]http://www.youtube.com/watch?v=kBhiB_qH1KY[/video]

 

Şimdi bu görüntülere göre bizim ceratolar honda gibi mi yatıyorlar?

 

Ben sonatanın ön takım farkı için paylaştım.

Yani Üst segmentlerde Kore Konuyu aşmış gitmiş. Aslında Yeni kasa Elantrada da iş bitmiş.

Bunu nedek KIA da yapmamışlar anlamış değililm.

2002 milenyum kasa Accent (B segmeti), Ceratodan çok daha başarılı viraj kabiliyeti var.

Konuyu bende anlamaya çalışıyorum açıkçası.

 

+1 bende anlamaya çalışıyorum aynen

 

konu şu otobanda önünüze aniden köpek çıktı veya araç üstünüzemi kırdı.
sert manevra yaptığınızda aracınız yatarmı ?
o yatma ile korkup daha fazla direksiyon hareketi ile yoldan çıkabilirisiniz hepsi budur

 

İsmail konuyu sen açınca dayanamadım yazayım dedim.
Şimdi ceratoyu niye sattığımı anladın dimi biraz.
Hatırlarsan senle bu konuları belkide 2,5 sene önce konuşmuştuk.
"cerato çok yan yatıyor.yol tutuşu için acaba kule gergisimi taktırsak diye?"
ancak yaptırsan bile eh işte kısmen oluyor yani anlayacağın.
son sayfada güzelde bir örnek vermişsin önüne köpek çıkarsa filan diye.ben işte onların hepsini yaşamıştım.
arabayı yola sokana kadar mahvolmuştum.
milletin 60-65 km ile girdiği viraja ben cerato ile 40-45 km ile girebiliyodum en fazla.
ama ah o motor yokmu o motor ivmelenmesi,şaha kalkması her şeye değiyordu...

 

Bekir senin arabayi sik sik pendikde goruyorum hatta resim cekcektim yanyana acelem vardi nasip olmadi araban cok temiz soylim

 

biliyorum pendikte oturan birine satılmıştı.toyota bayisinden noter satışını almaya gittiğimde gördüm alan elemanın adresini.
eğer elemanla konuşma şansı bulursan o arabanın üzerine verdiğim emekleride lütfen anlat...