LPG Yakıt sisteminin yakıt tankı ve valfi, hidrostatik relif valfi, yakıt filtre ve yakıt valf ünitesi, buharlaştırıcı, karbüratör, selenoid valf, yakıt basınç hissedicisi, ikaz lambası ve regülatörü vardır. Yakıt tankı sıvı petrol gazının depolandığı yerdir. Yakıt tank içerisinde sıvı halde bulunur.Tank tam dolu olduğu zaman 27 derece (80 F) de basıncı 1.7 Mpa (240 psi) dir.Tank 3.4 Mpa (480 psi) de açan bir relif valfi vardır.Tankın içinde yakıtın miktarını gösteren bir yakıt göstergesi vardır.Yakıtın %’sini göstermektedir. Basınç relif valfine yakın bir yerde sıvı seviye göstergesi vardır. Bu gösterge müsaade edilen max. sıvı seviyesini ikaz eder. Buradan sıvı yakıt gelinceye kadar yakıt doldurulur. Kapama valfi tank çıkış borusuna bağlıdır.Bu valf yakıt çıkış hattı söküldüğü zaman tankın içindeki yakıtın dışarı kaçmasını önler. Tankın boşalmaya yakın olduğunu ikaz eden bir müşir vardır. Bu müşir tanktaki basınç düşünce kontrol panelindeki lambayı yakar. Yakıt boruları yakıt tankını filitreye bağlar. Yakıt filitresi yakıtı temizleyerek pisliklerin buharlaştırıcıya girmesini engeller. Burada bulunan yakıt valfi motor vakumu ile çalışır. Bu valf motor çalışmadan yakıtın buharlalaştırıcıya girmesini engeller. Bu valfın poliuretandan yapılmış olan tablasını oturma yüzeyine basılı tutan yaprak bir yay vardır. Diyafram yakıt valfının açılmasını sağlar. Basınçlı hava diyaframın boşalma tarafına basar. Diyaframın diğer tarafı ise motorun vakumuna bağlanmıştır. Levye,pencer ve yakıt valfi tarafına irtibatlıdır. Motor çalışınca levye tarafındaki basınç düşer.Diğer taraftaki atmosfere açık basınç diyaframı levyeyi ve pimi iterek valf tablasını açar. Hazır bekleyen yakıt açılan bu yoldan buharlaştırıcıya gider. Gaz haline geçirme elemanının görevi sıvı haldeki yakıtı gaz haline geçirir ve gaz halindeki yakıtın basıncını kontrol eder. Gaz haline gelen yakıtı karbüratöre gönderir.Sıvı, yakıt filtresinde temizlendikten sonra buharlaştırıcıya gelir. Sıvı petrol gazı (LPG) sıvı halden gaz haline genişleme odalarında geçer.Sıvı halden gaz haline geçiş esnasında ısıya ihtiyaç vardır.Motor soğutma sisteminden gelen sıcak su bu ısıyı karşılar. Buharlaştırıcı, karbüratöre gidecek olan gazın basıncını da kontrol eder. Basınç düşürücü valf genişleme hücresindeki gaz basıncını 33 mm (1.5 inç) su sütunu değerinde tutar. Karbüratörde gaza ihtiyaç oldugu zaman buharlaştırma hücresinde vakum vardır. Vakum buhar valfini açar ve gazın karbüratöre gitmesini sağlar. Motor çalıstıgı zaman hava borusu ve vakum bölgesindeki hava motora gider. Hava borusunun dışındaki basınçlı hava diyaframı, ölçümlendirme yayına doğru iter ve valfleri oturma yüzeylerinden ayırır. Bu durumda hava borunun dışından içine geçer.Aynı zamanda yakıt valfide yerinden oynar.Açılan bu aralıktan yakıt tüpü içindeki basınçlı yakıt havaya karışır. Hava ölçümlendirme valfi havanın akışına kısıtladığı için tüpün içindeki basınç daima dışındaki basınçtan azdır.
Araçların LPG dönüşümü sadece bazı parçaların sisteme ilave edilmesiyle gerçekleşir.Ara-cın mevcut yakıt ve ateşleme sistemi olduğu gibi muhafaza edilmektedir.Aracı kullanan şöför mahalline yerleştirilen bir yakıt seçici anahtar marifetiyle istediği zaman benzin,istediği zaman LPG ile çalışmayı seçebilir. Aracın bagajına yerleştirilen özel LPG tankından bakır boru ile motor bölümüne getirilen sıvı LPG ,bu bölümde önce LPG elektrovalfine oradan da buharlaştırıcı-regülatöre ulaşır. Buharlaştırıcı regülatör sıvı haldeki LPG’ yi motorun soğutma devresinden sağladığı ısı marifetiyle iki kademede gaz haline çevirir ve LPG basıncını atmosferik basınca yakın bir değere indirir. Motor devrine göre ihtiyaç duyulan LPG miktarı, yine bu cihaz üzerindeki diyafram vasıtasıyla ve araçta meydana getirilen vakuma göre ayarlanır. Buharlaştırıcı-regülatörden esnek bir boru ile çıkan gaz halindeki LPG, bir ayar vidasından geçtikten sonra karbüratör üzerine monte edilen ve gaz ile havanın homojen bir şekilde karışımını sağlayan mikser parçasına gelir.Motorun sağladığı vakum marifetiyle gaz-hava karışımı silindirlere kadar ulaşır. LPG sisteminin emniyeti mükemmeldir. Buharlaştırıcı-regülatör üzerinde bulunan elektrovalf, motorun ateşleme sisteminden aldığı komutla açılır veya kapanır . Kontak açılır fakat motor çalıştırılmazsa , elektronik sistemden aldığı komutla açılır veya kapanır.Kontak açılır fakat motor çalışmazsa ,elektronik sistemden aldığı komutla bu valf 5 saniye içerisinde otomatik olarak kapanır. Aracı kontağı kapatılıp motor stop edildiğinde hem LPG elektrovalfi, hem de buharlaştırıcı regülatör üzerindeki LPG elektrovalfi kapanır. Ayrıca tank üzerinde bulunan MULTİVALF’ in giriş ve çıkışları, bir kaçak durumunda otomatik olarak kapanan özel valflerle donatılmıştır. Araçlarda alternatif yakıt olarak LPG kullanımı; vuruntuyu azaltarak motor ömrünü uzatmakta, yakıt ve yağ giderlerini düşürerek ekonomi sağlamakta ve yanma sonucu kurşun, kükürtdioksit ve aromatikler gibi zararlı emisyonlar üretmemesi nedeniyle yaşadığımız çevrenin korunmasına da katkı sağlamaktadır. Sistem ParçalarıElektronik buharlaştırıcı regületör LPG Elektrovalfi Mikser LPG Ayar vidası Multivalf ve koruyucu kapağı Yakıt Seçici Anahtar Benzin Elektrovalfi Elektronik buharlaştırıcı tamir takımı LPG Tankı
Tülin Güzel bir paylaşım olmuş.Ana hatlarıyla LPG sisteminin çalısması ortaya konulmuş.Yapmış oldugun paylaşım için teşekkürler...
dizelin gürültüsü ayrı, masrafı ayrı. 150.000 km yapacak dizelde; 2 takım kızdırma bujisi 1 sefer pompa ve turbo bakımı yada değişimi 2 sefer egr ve enjektör temizliği, çoğu zaman egr değişimi daha 2000 km'de kapkara olan yağ Kışın soğukta çok yakma v.s. alt alta koyunca uzun vadede LPG dizelden kesinlikle avantajlı.
"Araçlarda alternatif yakıt olarak LPG kullanımı; vuruntuyu azaltarak motor ömrünü uzatmakta, yakıt ve yağ giderlerini düşürerek ekonomi sağlamakta ve yanma sonucu kurşun, kükürtdioksit ve aromatikler gibi zararlı emisyonlar üretmemesi nedeniyle yaşadığımız çevrenin korunmasına da katkı sağlamaktadır." hocam peki fakir karışım yani lpg yataklara ve üst kapağa zarar verirmi
Merhaba, fakir karışımda hararet yüksek olacağından EGR sistemi olmayan araçlarda zarar verir. Özellikle üst kapak alaşımları zayıf olan motorlarda genellikle sübaplara zarar verir.
