Bu turbo işine aklım bir türlü ermiyor. merak ettiğim iki şey var. 1.si turboların kötü yakıt dolayısı ile bozulabileceği söyleniyor. Yakıt ile doğrudan bir bağlantısı olmayan bir sistemde bozulma nasıl geçekleşiyor? 2.si ilk çalıştırma sırasında turbonun yağlanması için düşük devirde bir süre çalışması gerektiği söyleniyor ki mantıklı. Ancak kapatırken zaten yeterince yağlanmış bir sistem var. motoru da turbonun hızla döndüğü 2000 devirdeyken kapatan ben hiç duymadım. bu sırada turbonun dönüşü de yavaşlamış olmalı. motor sıcaklığı da zaten kontrol altında. Yani motoru ilk çalıştırdığımız durumdan daha güvenli bir durum söz konusu. Neden bir dakika kadar motoru rölantide çalıştırmamız gerekiyor?
Merhabalar , Aslında kötü yakıt turbodan öte hassas enjektör sistemini bozar , yakıt içindeki yanmayan partiküllerin turboyu bozmasına çok anlam veremedim . Turbo palleri motorun döndüğü devirden 30 kat daha hızlı yani 150.000 devir dönebilmektedir , uzun yolda veya aracınızı yüksek devirde kullanıp hemen kontağı kapattığınızda turbo palleri durana kadar yağsızlık ve yuksek ısıyla başbaşa kalır malum yağın bir espriside sıcaklığı düşürmektir . Turbo palleri durana kadar motoru rolantide bekletmemizin gerekliliği bundan . http://dai.ly/mD6VLs
1.Turbo Egsoz Gazı İle Döndügü İçin Yakıtla Bir İlgisi Oluyor Ama Yakıtla Bozulmaz , Enjektörler Bozulur. 2.Sert Kullanımlarda Turbo Biraz Daha Fazla Sert Dönüşlere Maruz Kalıyor , Şehir İçi Kullanımlarda Zaten Turbo Türbinleri Yavaşladıgı İçin Beklemenize Gerek Yok.
Konya anadolu lisesinden volkan adamın selamını söyler misiniz? Mümkünse kendileriyle de görüşmek isterim.
evet teşekkür ederim cevaplar için. Ben de yanmayan partiküller sıkıntı yaratır açıklamasından ötürü soruyorum bu soruyu. Benim aklım yatmadı. Benim anlamaya çalıştığımda bu zaten, turbonun nasıl olupta motor devri 800-900 ken hala 150.000 devirle döndüğü. Eğer turbo, motor düşük devirdeyken ataleti dolayısı ile hala dönmeye devam ediyorsa motora ilave hava veriyor demektir. bu durumda 900 devirde hala çok yüksek bir tork olması gerekmez mi? Ayrıca yüzeydeki yağlama motor durdurulduğu anda yok mu olur? uzun süredir görüşmedim malesef kendileri ile. ama görüşebilirsem mutlaka iletirim selamınızı.
Düşük Devirde Yüklendimi , Zengin Karışım Oluşması İçin Zorlanacagından Dolayı Egsoz Çıkışı Artacak Ve Turbo Türbini Yine Hızlanacak
Rica ederim , Rolantideyken turbo çok hızlı dönmüyor , 4500 lü devirlerde turbo 150.000 devire kadar çıkıyor , motora göre değişmekle birlikte 1500 devirden itibaren yararlı olmaya başlıyor . 1500 devirden önce turbo palleri yüksek hava basamıyor ateşleme odasına o yüzden de biraz motor güçsüz oluyor . 150.000 devirde dönen turboyu aracın kontağının kapanmasıyla beraber yağlama devam ediyor ama yağın devamı gelmediğinden sıcaklık ve sürtünme hızla artıyor , zaten 1-2 defa da turbo ya zarar gelmiyor ama bunu alışkanlık haline getirdiğimizde 150.000 km den fazla hizmet edebilecek turbo 35.000 km de bile çalışmaz hale gelebiliyor .
arkadaslar bu turbo denilen mekanizmanın devreye girmesi araçtan araca değişir mi ? Sormamın nedeni benim cerato 2 bin devirden önce gaza tepki vermez oldu.Gazda boşluklar oluşuyor zaman zaman.Eskiden daha çabuk tepki alıyordum sanki,şimdi vites küçültüp devir yükseltmek zorunda kalıyorum.Araç 4. viteste seyir halinde ve 80-90 km hızdayken turbonun yine 2 bin devir istemesi söz konusu mu ?
Egsoz Çıkışı Nasıl Olurs Turboda O Kadar Dönüyor. Ama 1500 Devir Altı Turbo İşe Yarayacak Kadar Dolmuyor Yani Turbo Sürekli Devrede Ama Gücünü 1500 Den Sonra Hissettiriyor. Araç Kaç Km De ?
40.500 km de şu an.Sanki ilk aldığımda daha ataktı.Senin söylediğin 1500 devir bende 2000 devir civarı sanırım.Özellikle devir göstergesini kontrol ediyorum 2000 devire gelince araç ivmeleniyor...
