Öncelikle selamlar. 3 ay önce rio aldım aracın gazına asılınca tiss gibisinden ses çıkıyor mazur görün araba konusunda çok bilgili sayılmam şirketin takozlarını h100 ünü fln sürerek öğrendim şöförlüğü neyse turbonun sesi olduğunu varsayıyorum çünkü aracın çekişi gidişi epey fark ediyor yakıtta öyle. Benim takıldığım konu çok erken devreye giriyor 2 bin devri biraz aşsam turbo giriyor devreye e o devrin altında kullanmakta bunaltıyor adamı araç hantal kalıyor bu normalmidir? Şimdiden teşekkürler.
Sese göre değişir ... Turbonun o devirlerde devreye girmesi gayet normal ama gelen sesi duymadan, diğer ibarelere bakmadan buradan yorum yapamayız. Forumda Turbo arıza tespitinin kabaca nasıl yapılacağı detaylıca anlatıldı yöneticilerimizden Hakan bey tarafından (heh kullanıcı adı ile arama yapabilirsiniz) , dizel araç kullanımına aşina değilseniz (turbonun yağlanması, devirlenme, vites aralıkları, ilk çalıştırma, rölanti süresi vb.) forumda bu konuda da size faydalı olacak birçok konu/tavsiye mevcut. Sakin bir zamanda okumanız yararınıza olacaktır.
teşekkür ederim hocam az önce bir konuya rastladım epey faydalı bilgiler var da erken devreye girmesiyle alakalı bir konuya rastlamdım onuda siz cevapladınız benim turbolu araç bilgisizliğimden kaynaklanıyor sorun
Büyük ihtimal öyledir ama siz yine de diğer konuları okuyun, bilgi edinin ... Aracınızın sağlığı, sizin keyfiniz için forumda bolca güzel bilgi var, istifade ederseniz siz faydasını görürsünüz. Hayırlı geceler, İstanbul'dasınız sanırım ... Büyük geçmiş olsun
Arkadaşlar, TURBO ve SELENOID VALF ile ilintili konu olunca buradan devam etmek istedim. ŞEkil A da görülen SELENOID VALF (cerato 2007 CRDI EX , PARCA KODU:35120 27050) Aracım eskinden beri rölanteye düşerken arada 1000-1500 d/dk aralığıda bir TURBO üfleme duyuyordum. çünkü ışıklara gelince boşa aldığımda 1200 d/dk da bu sesi duyuyorum. Daha da ilginci; SErvis maceramı hatırlarınız, Servisten çıktıktan sonra 1800-2000 d/dk ya kadar isteksizdi, 2000 den sonra kuduruyordu. Şimdi. Yaklaşık 1 yılı geçkin, Araçta TURBO LAG(BOSLUK) hissetmiyordum. Gaza basınca 1200 1500 d/dk fark etmiyor, ZIPLIYORDU. Bu nasıl başladı onuda hatırlamıyorum. Selenoid valfinin Üst hortumuy, turbo üstündeki WT e, alt hortumu, motor üst kapağına gidiyordu. Geçenlerde düşün düşün Selenoid sorunlu olabilir mi ? sorusu ile SELENODI söktüm. Hortumlar üstünde iken ; Nefesim ile Üfleme ve çekme ile geçiş olup olmadığını denedim. Ağzıma kum geldi. Neyse temizledim. Temiz bir üfleme ve çekme gelince , Hortumları da çıkarıp dış yüzeylerini Silikonlu sprey ile yıkayıp sildim. SLENOIDI emme ve basma borularına gelmeyecek şekilde KONTAK spreyi ile yıkadım. Sonra kurutup yerine taktıp. Aracı çalıştırdım. Herşey normal. 2000 D/DK olmadan TURBO uflemesi yok. rölanteye düşerken ve 1000-1500 sınırlarında ISLIK üfleme kesildi. Sonra aldım teste çıktım. LA gaza basıyorum hızlanacak diye 2000 d/dk ya gelmeden TIK yok. 2000 geldi mi ATEŞ. Eger selenoid te sorun varsa ; ( değişmek gerekecek) demek ki 1 yıldır turbo hep üst devirlerde çalışıyordu. ( yaklaşık 12-15000 km civarı böyle gitti) Turboda sorun olma ihtimali olabilir mi . Kötü tarafı alt devirlerdeki agresfilik gitti.Eskiyi arar oldum ...(1200-1800 d/dk aralığında cansız kalıyor) Yok selenoid te sorun giderilmiş ve ARAÇ ile Turbo normal sınırlarına gelmiş ise; O zaman bizim düldül 2000 d/dk ya kadar ( vites fark etmiyor) cansız olması normal mi? Çünkü 2000 e kadar nazlı, 2000 den sonra ancak SALDIRMAYA BAŞLIYOR. YAv ben şimdi, İyi mi yaptım Kötümü yaptım anlamadım. Görüşleriniz ne olabilir ?
Ogün Bey merhaba.Aracınızda yazılım yoktu diye hatırlıyorum.O yüzden sanki bana selenoidin davranışı normale dönmüş gibi geldi.Normalde alt devirlerde araç biraz isteksizdir bilirsiniz.Ancak bu isteksizlik normalde olması gerekenden daha fazla ise o zaman başka bir selenoid ile tecrübe etmekte fayda var.Belki vakum hortumları ile ilgili bir sıkıntıyı da siz söküp takarken çözmüş olabilirsiniz.
Dogrudur yazilim.yok. Peki Hakan kardesim, Turbonun zarar gorebilme ihtimali olabilir mi bu gecmis surecte Selenoid tam cekmiyor gibi dusunmek zorunda kaliyorum. Cunku turbo kanatlari sanki hep canli gibi ki 1200 1700 arsliginda agresiflik vardi.
Çok fazla yüklenmedikçe ben sıkıntı çıkaracağını zannetmiyorum Ogün Bey.Motor devri ve yükü düşük olduğu için egzost basıncı da düşük olacağından turbo devri çok yüksek rpm lere çıkmaz.Ancak şu da var ki yağlama yağı basıncı da çok yüksek olmayacaktır.Uzun vadede sıkıntı çıkarabilir belki.Ancak zamanında müdahale ettiğinizi değerlendiriyorum ben.
Eyvallah kardesim. .test etmek gerekirse yeni selenoid valf yada bir arkadastan test icin alabilirim.
Abi aktif olarak 2011 den beri ceratoyu kullanıyorum. 1700 den sonra araba fırlıyor. Ama genelde 2000 den sonra turbo devreye giriyor. Bence senin turbo normal davranıyor.
ogün bey merhabalar biraz ironi olacak ama düşük devirlerde aracı fırlatmak için ne yapmamız gerekiyor .yani sizin araç eskiden öyle imiş .sanırım selonoidle alakalı selenoidi kirletmekmi gerkiyor öyle anladım ben temiz selenoid 2000 devirden sonra turboyu hızlandırıyor. yada şöyle söyliyim sizdeki selenoid siz temizleyene kadar normaldi temizledikten sonra bozuldu .yada 2000 devirden sonra hızlanan turbo anormali. ama şu var benim bir önceki aracımda 1.6 crdi idi 1000.2000 devir arasıda fırlıyordu .şimdiki aracım 2000 den sonra fırlıyor .aracınızı eski haline getirebildinizmi bence getirin hiçbir sorun olmayacaktır 1000 ve daha az devirde bile turbo devreye giriyor daha ne olsun bu iyi bişey aslında
Aynı sorunun cevabını aksilik cıkmaz ise Cumartesi günü akşamı verebilirim. Çünkü, Aracımda yaşadığı bazı ilginçlikler var. İvmelenme sorunu hala devam ediyor. Alt devirlerde isteksizlik 2000 devir ve yukarısında cansızlıklar başladı. Geçen 2007 i30 CRDI in selenoid ini söküp kendi aracıma takıp denedim. ilginçtir ki, eskiye oranla ivmelenmeler daha iyileşti. Sonra İ30 u kendi selenoidi ile denedim. Alt devirlerde ve hızlanmalarda ATEŞ olduğunu gördüm. Tek fark 6 ileri Parçaları takmadan önce iki parçanında emme basma hortumlarını ndan hava akışını agzımla kontrol ettim (NEfes al ver ile ) i30 un parçası hava akışı çok daha rahat, ceratonun parçası daha zor nefes alıp veriyor. SELENOİD Çıkan sonuç , 1- ZAR sertleşemsi yada delik hava geçişi azalmasına bağlı turboyu istenilen derecede hava emiş ve basışını sağlayamamak. 2- Ceratolar BÖYLE ! Daha önceden aracımca, gaza basınca kafa kaldırma veayağımı gazdan çekince , kafa süşürmesi diye konuda açmıştım. Bir anda gaza hafif yada sert basınca, vuruntu yapıyor. Bu sorunun selenoid/egr/maf olarak düşünüyordum. SELENOID olmadığını buldum. EGR ve maf kaldı. - Yukalarıda ki sorun yüzünmden 3 motor kulak ve şanzıman kulağını değiştim. biri Yan sanai 2 orijinal. Yan sanayi aldığıma pişman oldum. Direksiyon zangır zangır sallanmaya başladı, debriyajdan ayağımı kaldırdığımda kalkışlarda vuruntu almaya başladım. Muhtemelen yan sanayi parçanın lastiği bozuldu. - 2 merkezi de (Üst ve alt ORİJİNAL ) değiştiğim halde hala vites geçişlerinde pedal yumuşaması oluyor. en çok ANİ FRENLEMELER pedal boşalıyor. aynı zamanda FREN pedalım sert Bu sorunu aldığımdan beri çözemedim. Muhtemelen ya sistemde hava var, Bunlarıda birine baktırdıktan sonra net cevap çıkar sanırım
hım anlaşılan hala denemeler devam ediyor sizde aynen benim gibisiniz en ufak bir olumsuzluk istemiyorum aracımda. bu arada i 30 celenoidi daha verimli gibi görünüyor aslında selenoidi bozulan ceratocular i 30 selenoidi kulanabilirler sanırım daha verimli olur. vuruntuya gelince şanzıman ve motor takozlarından oluyor
Ogün bey merhaba. Debriyaj düşmesi ile ilgili sizin telkinlerinizle hareket ettim. Siz bir yazınızda sistemde hava olabilir demiştiniz. Ustamın bir boş baktinde yeniden sistemin yağını iki kere değiştirdim. Şöyle bir şey gözlemledim. Fren pedalım ışıklara yaklaşırken bastığımda en dibe kadar iniyor dipte tutuyordu. Şüphelendim ve sonuç doğru çıktı sistemde hattı sayılır hava kalmış . 1 saat kadar sürede sistemin havası alındı ve sonuç frenler çok istikrarlı debriyaj en üstte taş gibi milim inme yok. 45 derece sıcakta uzun yolda ani fren de asla düşme yok. Ferodo dot4 tavsiye ederim. Fark bariz belli oldu
abi elm327 varmı sende. varsa iat ı kontrol et.bazen çok yuksek derecelere çıkıyor.buda gücü baya eksiye götürüyor.dyno üzerinde test etmişligim vardır.10derece fark 5hp ye mal olmuştu. trafik ve perf.kullanımda bu ısıyı arttıran etkenler dolu egr-dolu kat-dolu coller araboruları saymıyorum bile buda gücüne göre küçük takılan cooler yüzünden
bende yazılım var.uzun süre dipgaz yürüme sonucum iat 74 derece stock ken aynı yolda 55 dereceyi görmüştüm.
Merhaba arkadaşlar, ben şimdi üye oldum siteye, 2006 kia rio 1 5 crdi aldım, üç ay önce. Hatcback ex advance, aldığımda, turbo arızası masrafı düştük 1000 tl. 2500 devirden sonra, siyah duman atıyor ve yağ eksiltiyor araç, turboda ses yok ama motora giden hortumda yağ var. Sıfır baktım çok para, ikinci el var 650 tl bunlara güvenebilirmiyim, çoğu revizyona girmiş, buradan bulabilirmiyim yardımcı olursanız sevinirim. Araç konusundan pek fazla anlamam
