212 km/h.......

Bu Rüzgar Türbülansı, zaman zaman benim de sıkça başıma gelen bir durum, ama malesef 2004-2009 yılları arasında üretilen tüm Ceratoların kaderinde var olan bir durum bu. Şahsen ben bu yıllarda üretilmiş 2 kasayıda kullanan bir araç sahibi olarak, makyajsızında da, makyazlısında da aynı sıkıntıyı yaşadım.180-190 Km'nin üzerine çıktığınız zaman aracın ya sağ önünden, yada sol önünden sanki birisi düdük çalıyormuş gibi bir uğultu, vuuuuuu sesi geliyor, taki siz ayağınızı gaz pedalından çekinceye kadar çoşkuyla ötmeye devam ediyor...

Kimileri buna Mühendislik hatası diyor,
Kimileri de Tanrının bir uyarısı.
Yorum sizin...

 

Daha bugun selçuğa gittim geeldim izmir aydın otobanından 180 gördüm daha gidiyordu ama yakıtıma kıyamadım

 

cerato devir yukseldimi turboyu actımı tutabılene ask olsun ama cok sallama yapıyor bende denıyenlerdenım.. inşalah otobanda gezici radar falan denk gelmemıstır arkandan birde fotograf yollamasınlar

 

-Turbo hk. çok bilgiye sahip değilim, birkaç sorum olacak.
-Tüm arabaların turboları sonradan mı devreye girer?
-Devamlı açık olanlar var mıdır?
-Arkadaşımın dizel Punto'sunu kullandığımda hiç zevk almadım, kamyon gibiydi alt devirlerde, turbo devreye girince hızlanıyordu.
-Başka bi arkadaşımda Era 1.5 110 bg var onda hiç turbonun sonradan devreye girdiğini farketmedim devamlı canlıydı motor.
-Punto'yla Accent'in dizel motorları arasındaki bu fark nedendir?(biliyorum punto 1.3 ama...)

 

-Tüm arabaların turboları sonradan mı devreye girer?
+Turbo sürekli devrededir ama tam performansı 2bin devir civarlarından sonra veriyor diye biliyorum.

-Devamlı açık olanlar var mıdır?
+Turbocharger sürekli devrededir.Ancak Supercharger dediğimiz bir besleme daha vardır ona sahıp motorlarda alt devirlerdede tam performans vardır.

-Arkadaşımın dizel Punto'sunu kullandığımda hiç zevk almadım, kamyon gibiydi alt devirlerde, turbo devreye girince hızlanıyordu.
+Puntoyu bende kullandım.Ekonomık yapılmıs bir motor ve bg tork olarak eradan ve riodan düşüktür.Bu yuzden devreye gırdımı hissedersiniz ama çok fazla performanslı bır motor değil ekonomik odaklıdır.

-Başka bi arkadaşımda Era 1.5 110 bg var onda hiç turbonun sonradan devreye girdiğini farketmedim devamlı canlıydı motor.
+Turbosu puntonunkınden daha iyidir ve motor hacmi daha büyük ve hafif olması ve bg tork farkından dolayı hissetmemeniz normal bizdede 1.5 110 bg rio vardı ve uçuyordu ikinci vitese attıktan sonra tutabilene aşk olsun.

-Punto'yla Accent'in dizel motorları arasındaki bu fark nedendir?(biliyorum punto 1.3 ama...)
+Yukarıda yanıtladım :thumbup1:

Sorularınıza elimden geldiğince cevapladım eğer yanlış bilgi verdiysem affedin ve düzeltin

 

Bilgiler için teşekkürler,

 

arkadas gayet güzel acıklamıs yalnız ufak bı duzeltme ceratoda 2,500 devirden sonra devreye giriyor die biliyorum oda gaza birden yuklenınce ve arac nerdeyse 2 katı yakıyor tabi

 

Allah korusun.

Normalde 1900-2000 d/d aralığında devreye giriyor.Benim aracımda chioptuning sonrası 1500 d/d dan sonra devreye giriyor.

 

chioptuning kaca patlıyorr ?

 

maaşallah kazasız cezasız yolculuklar

 

Serdar Bey(Yönetici)in dahil olduğu şirket KCTR üyelerine 400 TL ye chiptuning yapıyor.Tabi güncel fiyatı kendisine sormak lazım.

GT-N7100 cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

 

chipli era kullandım hakikaten muhteşem performansı var. turbo aracım olsa 1 dk düşünmem direk chip yaptırırım serdar a götürüp

 

bi aracımı temize cıkartıyım ufak tefek eksikleri var ( balatalar - amortisorler falan ) sonra detaylı bi sekilde dusuncem chiptuning herzaman kafamı karıstırmıstır ama bunun ıcın detaylı bi bilgi almam gerekicek madem boyle bi yazılım atılabılıyor ozaman fabrikada neden boyle cıkmıyor bu araclar.. ???

 

chıptuning su anda forum uyelerıne ozel ecoperformans ve fastremaps de 400TL dıye bılıyorum kampanyalı fıyattır. Yİnede serdar beye sorabılırsınız

Forumda en son ben yaptırdım Chiptuning işlemini;hakan beyınde dedıgı gibi alt devırlerde hızlanmam sankı ikinci bır turbo varmıs gıbı oldu aracımda

 

chip tuning konu başlığı altında bilgisi vardır muhtemelen ama bildiğim kadarı ile karbon salınımı ve yüksek güçlü araçların yüksek vergisi olduğundan dolayı gerçek güçlerinin daha altında kalıyor araçlar.

 

dediğim gibi öncelik arabnın genel bakımları var daha sonra bakıcam inşallah ama bu şekilde bile yolda zor duruyorken araba daha iyi bi performansı merak etmiyo degilim dogrusu

 

alt devırlerde ıvmelenme gercekten mukemmellesıyor.. hızlanma ve vıtess gecıslerı daha seri oluyor..

Kesinlikle tavsıye ederım

 

bu durumda mahalle arasında sokak içine doğru dönerken 2.vitesten 1 e almak zorunda kalırız ya devir düşmesi yüzünden(titreme olmasın diye) bu duruma olumlu etkisi var mı? benzinli araba gibi 2. viteste titremeden devirlenebiliyor mu?

 

kesınlıkle 2.vıtesde bile az gaz vererek araba kalkıyor. Aracım su anda 138 Beygır 320Nm Tork degerlerıne ulastı

 

Avrupa ve amerika da satılabilmesi için çevre koşullarına ve ülkelerin belirlediği karbon salınımı vb.kısıtlara uydurmak için limitleniyor.

Eski kasa ceedlerde 1,6 motor olupta 2 farklı beygir gücü opsiyonu vardı mesela.Motorların tüm parçaları aynı.Ancak birisi yakıt ekonomisi vb sebeplerle limitlenmiş.

Ben chip tuning olayına fanatikçe kuşkulu bakanlardandım.Ancak uzun süren araştırmalar sonucunda;doğru ellere teslim edildiğinde kesinlikle doğru bir hareket olacak.
Arabamı 1-2 yıl içinde yeni bir dizel araçla değiştireceğim.Ve ilk işim araca -yapılabilirse-chip yaptıracağım.Olay sadece güç artımı değil;sakin kullanımda yakıt ekonomisi.Ben aracımı yeniden almış gibi oldum.
Benim gibi gelenekçi bir insanın dahi kuşkuları kalmıyorsa ve ön yargıları yıkılıyorsa bu işi ben kesinlikle desteklerim.Ancak chip ehil ellerce yapılmalı.

Chiptuning sekmesinde ziyadesi ile bu konu ile ilgili paylaşım var.İnceleyin bence