Araçlarımız yazın mı fazla yakar kışın mı?

Arkadaşlar araçlarımız kışınmı daha ekonemik yoksa yazınmı? Bugun 120 km şehiriçi kısa mesafelerden oluşan bir kullanımım oldu . 120 km 35 tl vpower dizel yakmısım. kışın yakıt maliyetlerimiz artıyor gibime geldi.

herkese şimdiden cevapları için teşekkürler

 

merhabalar raif bey.
bence kışın çok yakar
öncelikle motorun rolantisi fazla olur (soğuk tan dolayı)
ısınma daha geç oluşur. buda yakışı etkiler
kar,yağmur, sulu yollar ve birde rüzgarın artması gibi etkenler yakışı artıracaktır.
ama
yazın tabiki klima durumu söz konusu buda yazın yakıtın fazla tükenmesine etki eder

 

tartısmaya düşünmeye gerek yok
kısın araclar fazla yakar

 

:thumbup1::thumbup1::thumbup1:

 

İsmail bey'e katılıyorum.
Motor kış şartlarında biraz daha zor ısınır.
Yazında , klimadan dolayı yakar.
Yani milimetrik oynar diye düşünüyorum.

 

Dediğiniz gibi kışın daha çok yakıyor gibi gerçi birde çelik jant taktım ondan da olabilir. Gerçi şöyle uzun yol yapamadım 150-200 km lik yaparsam eğer yine bakıcam ne yakmış diye cevaplar için teşekkürler saygılar

 

Basarsanız her zaman yakar İşin espirisi bir yana kışın daha çok yakıcağı tartışmasız. Kış lastiği kullanımıda varsa yakıt tüketimini yine etkiler.

 

Aslında genel olarak kışın fazla yakar denir. Ama bu aracın kullanıldığı mesafeye ve trafik sıkışıklığına göre de değişir. Motorun sıcaklığı belli ısıya ulaşması kışın daha uzun sürdüğünden kısa sürüşler daha fazla tüketim anlamına geliyor.

Ancak kendimden bir örnek vermek gerekirse, bir önceki aracımla klimayı sürekli kullanan biri olarak yazın kışa göre daha fazla ya da eşdeğerde tüketim yaptığımı rahatlıkla söyleyebilirim. Sonuçta motorların ısınması artık yeni teknolojilerle süre olarak oldukça kısaldı. Belki beş dakika biraz daha zengin karışımla motor daha fazla tüketiyor ancak ısınmadan sonra motor normal tüketime dönüyor.

Yazın ise klima ilk andan itibaren açılıyor ve hep devrede kalarak tüketime artı yönde bariz katkıda bulunmaya devam ediyor.

Bence yaz kış ayrımından çok aracın hangi şartlarda kullanıldığı ve kullanıcının sürüş karakteri daha belirleyici bir faktör.

 

Araçlar kışın daha fazla yakar.Buna en büyük sebep iklim şartlarıdır.Hava çoğunlukla yağışlı olduğundan aracın ve tekerleklerin sürtünme katsayısı artar.sürtünmenin artması yakıt sarfiyatını da otomatik olarak arttırır.Havanın soğuk olması silindir içerisine daha fazla hava girişi anlamına gelse de yakıtın da soğuk olması bu avantajı-(tutuşma-parlama noktası)-dezavantaja çevirir.

Fazla hava ile birlikte hava yakıt karışımının en iyi durumda olabilmesi için havayla karıştırılması gereken yakıt miktarında da çok az da olsa artış olur.

Kışın eğer lastiklerinizde nitrojen değilde normal hava varsa lastikler ısınana kadar lastik basıncı düşük seviyelerde kalır.Düşük lastik basıncı daha fazla sürtünme ve yakıt sarfiyatıdır.

Kışın yağmurlu havada araç kullanırken öndeki araçların yerden kaldırdığı çamurlu su hava emişinden hava filtresine kadar gelir ve filtrenin yazın olduğundan daha çabuk kirlenmesine yol açar.

Bu kez de yetersiz havayı istenen güç miktarına göre yakıtla dengelemeye çalışan ecu daha fazla yakıt geçmesine izin verir.

Dizel araçlar için intercooler petekleri yağmurlu havada çamurlu su yüzünden yazın olduğundan çok daha çabuk kirlenir.Daha az hava soğutması,silindire daha az hava girişi,istenen gücü karşılama uğraşındaki ecu,daha fazla yakıt sarfiyatı

 

Bir lastik markası ise sitesinde tam tersini yazmış?

Yağmur, kar, buz gibi kaygan zeminlerde sürtünme katsayısı normale göre daha az olduğu için otomobilin zemine tek temas noktası olan lastiklerin önemi artıyor.


http://www.sailun-tr.com/lastik.asp?content_id=17

Ayrıca sizin yorumunuzu okuyunca araştırma gereği hissettim ve şöyle bir konu buldum.

http://forum.donanimhaber.com/m_19459985/tm.htm

ben kendi tecrübelerime göre kışın daha az yakıt harcayan bir kullanıcıyım

 

Sanırım o firma yol tutuşun önemini vurgulamak için,normal lastiklerle ve ya kış lastikleriyle buzlu zeminde yazın olduğundan daha kötü bir yol tutuş olduğunu ve bu yüzden de zemini tutan lastiklerin daha iyi olacağını vurgulamak istemiş.Benim bulunduğum bölgede kışın hep yağmur yağdığı için ben yağmurlu ve ya ıslak yolu kastetmiştim.Islak yol sürtünmeyi arttırır.Yağmur sadece lastiklerdeki değil aracın gövdesi üzerine etki eden hava akışını,dolayısı ile sürütnme katsayısını da arttırır.

Lastik firması kar ve buz için doğru yazmış.Ancak yağmurda yanılıyorlar.Kesinlikle sürtünme yağmurda kuru yola göre daha fazladır.Lastikler sürekli suyu tahliye etmek durumundadır.

Kar ve buzda haklılar.Ancak patinaj yaparak aracın yol alamayarak,ilerlememesi durumunu düşünürsek düşük sürtünme katsayısı yine fazla yakıt sarfiyatına sebep olacaktır.

 

O zaman yağışlı soğuk hava ile yağışsız soğuk havayı birbirinden ayırt etmemiz gerekecek. Yağış ayrıca trafiğe de neden oluyor

Ancak kesin olan birşey var ki (bu benim öngörüm değil tecrübe ve araştırmalarımın gösterdiği sonuç) soğuk havada 1 birimdeki oksijen miktarı sıcak havaya göre daha fazladır ve motorun ısınmasına kadar geçen süre hariç aynı yol koşullarında aynı araç soğuk havalarda daha az yakıt tüketecektir. Bahsettiğim sürüş tarzı kesinlikle soğuk havada kısa mesafe dur kalk içeren sürüşü kapsamaz. Bunun yanında hava filtreleri bizim araçlarımızda kapalı kutu içerisinde oldukları için yağmur ve çamur yazın oluşan toz ve benzeri partiküllerden daha fazla zarar vermez. Ki hava filtreleri özellikle soğuk hava emişi sağlamak için motordan uzak yerlere konulan giriş parçaları ile soğuk hava almaya yönelik tasarlanmıştır. Sıcak havanın ayrıca zararları da olduğu bir gerçek.

Ama dediğim gibi ben dur kalk olmayan uzun sürüşlerden bahsediyorum. Keza yazın klima açık şekilde yapılan kısa mesafeli sürüşlerde aracın çok yaktığı hatta ilk kalkışlarda özellikle rampalarda pek çok markanın toparlayamadığı da sürücülerin en çok şikayet ettiği konulardan biridir.

 

Kesinlikle katılıyorum;soğuk havada birim hacimdeki oksijen molekül sayısı sıcak havaya göre daha fazladır.Hatta deniz kıyısında ki oksijen miktarıda yükseklerde kine göre daha fazladır.Zaten turbolu araçlardaki intercoolerin faydası turbo tarafından sıkıştırılarak sıcaklığı ve dolayısı ile hacmi artan havanın,sıcaklığının düşürülerek sıcaklıkla doğru orantılı olarak hacminide küçültüp silindir içerisine daha fazla hava/oksijen sokabilmek ve güç/verim artışı ve daha az yakıtla aynı işi yapabilmeyi sağlamaktır.

Evet intercooler bu görevi layığıyla zaten yapar.Ama benim demek istediğim sadece soğuk hava sayesinde daha fazla oksijen molekülünü silindir içine sokarak kazandığımız avantajı kaybettiren başka hususlar var.Soğuk hava ile daha fazla oksijen alıyoruz,ancak yakıtın sıcaklığı düşük olduğundan;parlama-yanma sıcaklığına gelene kadar enerji kaybımız oluyor.Yazın yakıt çok daha kolay yanar.Sonuçta yanma odası içerisinde sıkıştırılmış hava içerisine yakıt püskürtülerek-dizeller için-yanma başlatılıyor.Sıcaklığı tutuşma noktasına daha yakın olan yaz aylarında motorin kışa göre çok daha kolay yanar.

Ayrıca yukarıda da bahsettiğim gibi;intercooler peteklerinin dış yüzeyi çamurlu sularla kirlendiğinde ısı transferi temiz halindeki gibi olmayacağı için turbodan çıkan havanın soğutulmasında temiz ve kirli intercooler durumları arasında fark vardır.
Bununla birlikte motorin ve benzinin hacmi ve vizkozitesi atmosferik şartlara göre değişiklik gösterir.Soğuk havalarda aslında biz yaza göre daha fazla molekül sayısında yakıt satın alırız.Yüksek vizkoziteli yakıtın yanması düşük vizkoziteli yakıta göre daha zordur. Ancak dediğim gibi kış-yaz,yağışlı-yağışsız hava ile ilgili örnekleri çoğaltabiliriz.Yakıt miktarının artıp azalmasına sadece soğuk-sıcak hava değil daha başka birçok girdi etkili olmaktadır.Mesela;lastik basıncı,bakım zamanının gelmesi,eski lastikler,arıza yapmak üzere olan turbo,aşınmış tekerlek bilyaları,kaçıran debriyaj,yeni takılmış ve ayarlanmamış fren balataları,normalden büyük tabanlı lastikler,kar lastikleri,kirlenmiş yakıt ve hava filtreleri ve hatta yağ filtresi,ayarı bozulmuş gaz pedalı pozisyon sensörü,devir sensörü,hava ve yakıt akış sensörleri,yakıt basınç sensörleri,hava sıcaklık sönsörleri,yanlış çalışan egr valfi vb.
Soğuk havada çalışan bir araç yağış olmadığı durumda daha fazla oksijen molekülü ile çalışır.Ancak yakıtın,yağlama yağının vizkozite ve sıcaklıklarını da hesaba dahil etmemiz gerekiyor.Eğer yakıtın sıcaklığını yazın olduğu gibi yüksek tutabilseydik aracımız çok daha az yakıt yakardı.Tabi hava kadar yakıtta yukarıda bahsettiğim girdilerden biri.Ancak daha çok girdi var hesaplanması gereken.
Ben aracımın ilk sahibiyim ve 7 yıldır aynı aracı kullanıyorum.Kışın aracımı ne kadar bakımlı tutarsam tutayım yazın yaktığından daha fazla yakıyor.

Hava filtresi haklısınız motor kapağı altında kapalı kutu içerisinde.Hatta kutunun dış sızdırmazlığı lastik conta sayesinde mükemmel diyebilirim.Benim aracımın hava filtre kutusu akünün hemen sol üst tarafında ve aracın ön ızgarasından uzakta.Ancak hava emiş borusu ızgaranın hemen arkasında olduğundan ve aracım turboşarjlı olduğundan inanılmaz bir vakumla hava emişi oluyor.Dolayısıyla Trafikte seyrederken öndeki hareket halindeki araçların yoldan kaldırdığı çamurlu su hava emiş borusu tarafından emilerek filtrede tutuluyor.Zamanla filtrenin gözenekleri tıkanarak daha az hava geçişine neden oluyor.Dolayısı ile bu durum yakıt sarfiyatına etki ediyor.
Babamın aracı atmosferik benzin motorlu hyundai excell.15 senedir o aracı kullanıyor.Araç karbürötörlü.Hava emiş borusu aracın sol yanına doğru bakıyor.Ancak ben kışın anlattığım olayı o araçtada gördüm.Ben de o aracı yaklaşık 7 sene kullandım.

Sizin aracınızı bilmiyorum.Belki de hava emişi korumalıdır ve çamurlu su zerrecikleri girmiyordur.Ancak eski araçlar hariç tüm araçlarda hava emişini daha kolay hale getirmek için hava emiş borusu arabanın hareket halinde iken aracın önüne çarpan ve aracın hareketinden kaynaklanan hava akışını daha kolay alabilmek/hava emmek için daha az iş yapabilmek adına aracın önüne bakacak şekilde yerleştirilir.Benim ve babamın aracında maalesef giriyor.Filtrenin gözenekleri yaza göre çok daha kısa sürede tıkanıyor.Bu da çekişten yakıt sarfiyatına kadar yaz mevsimine bakarak olumsuz etki ediyor

 

merhabalar.....

2011 kia ceed concept sr sw AT 1.6 crdi 128 hp

kışın motor soğukken şehiriçi 3-4 km gibi kısa mesafelerde 11 lt/ 100 km .... yine motor soğukken mesafe 10-15 km olduğunda 7-7,5 lt/100 km .....sizdede böylemi?(not:bakımlarım düzgün yapılıyor)

 

Beyinli araçlarda ilk çalıştırmada motor soğukken beyin motoru sıcaklığını arttırmak için yakıt hava karısımı 7/1 gibi hava-yakıt karısımıyla yapar bu zengın karısımdır.Isındıktan sonra 12/1 gibi ortalamalara getirir normal karısımda. O yüzden ilk 3-4 km oyle gostermesı normal dıye dusunuyorum

 

Mehmet Bey aramıza hoş geldiniz.Aracınızı kazasız belasız kullanmanızı dilerim.Yakıt durumunuz da bence sıkıntı yok.Özellikle kışın bu durum normal.

 

Sakin kullanimla Şehiriçi 8.4 lt altini gormeyen ortalamam ilk defa 7.6 yi gördü....teşekkür ler Yusuf , tesekkurler Bekir , tesekkurler PASAOGLU. .....

 

kış yokki Antalya da çok yaksın hep ortalama aynı

 

motor bılgın var kardesım sendemı İMTML mezunusun

 

Daha da düşecektir.Aslında motor ısındıktan sonra yol yapıldığında araba daha az yakıyor.Yazın arabaların daha az yakmasına bir sebepte motorun çabuk ısınması.