Kompresyon freni

Öncelikle Tüm üyelere selamlar.

2006 cerato dizel kullanmaktayım. Araç sıfırdan beri ben de şu an 62500 km de
60000 bin bakımında turbo yağlama yapan hortumun dışında yağ gördük temizleyip hortumu test ettik sağlam çıktı kelepçelerini değiştirdik. Aracı aldığımdan beri fazla fren pedalı kullanmadım durma harici aracı hep kompresyon ile frenledim. Misal 120 ile seyrdederken 5-4-3 aracı böyle yavaşlattım bu bazen devir göstergesini 4500 lere kadar çıkarmakta. Bu yaptığımın Turboya herhangi bir zararı olur mu? Daha önce atmosferik karbüratörlü Samarayı sıfırdan 150.000 kadar kulanmıştım. Aynı kullanım tarzını Dizel araçta da devam ettirmemin zararı var mı? Teşekkürler iyi çalışmalar.

 

Şirketimizin Dacio Logan dizel aracı vardı ve motor bloğunda çatlak oluşmuştu. Servisten sebebinin sert kompresyondan olabileceği söylenmişti. Turboya bir zararı var mıdır bilmiyorum ama aklında bulunsun.

 

vites düşülterek , deviri birden 4500 devirlere yükseltmek bence motorada turboyada iyi gelmez. örneğin 30000 devirde dönen turbo, vites küçülterek motor devrinin aniden 4500 devire fırlamasıyla oda atuyorum 70000 devirlere çıkar , bunlar hassas aksamlar olduğundan ,ben benzinlilerde olduğu gibi bunlardada motor frenini pek tercih etmem.

 

Sizin bu yaklaşımınız musluk sonuna kadar açıkken, hortumu sıkarak suyun akış hızını yavaşlatmaya çalışmak gibi bir yaklaşım. Pek tabi ki; ivmelenen otomobili bir anlamda motorun kompresyonu ile yavaşlatmak da aynı şey. Hortum patlar veya musluktan çıkar ıslanırsınız ya da suyu israf edersiniz. İvmelenen otoyu da durdururken ya da hızını düşürürken de bütün güç motora yansıyacaktır. Bu da yanma odasındaki basıncı dahada artıracak deviri yükseltecektir. Dizel motorlarda bu türlü yüksek devir tavsiye edilmiyor. Sonuçta motorda pistonlar, segmanlar, sübaplar ve sübap itecekleri, akratmada debriyaj ve şanzumanda vites dişlileri zarar görür diye biliyorum. Kapak contasının kaçırması, üst kapağın çatlaması, silindir blokunun çatlaması, piston kol ve yataklarının zarar görmesi de mümkün.

Ben de buna benzer bir konuda yazmak istiyordum. Yokuş aşağı giderken ne yaparsınız. ?

Bilinen kuraldır. Yokuşu çıkarken hangi vitesle çıktı iseniz, o vitesle inin. Diyelim 5. vitesle çıktınız yokuşu. İnerkende 5. vitesle inmemiz gerekir. Peki gaza basmayalım mı? Yani kompresyonla mı inelim ?

Ben kompresyonla yokuş inme olayını doğru bulmuyorum. Motor devrimiz 2000 dak/dev. ise hafif dokunuşlarla yokuşun inilmesinden yanayım. Bu arada motor devrini de 2250 - 2300 gibi tutarım. İvmelenin sonucunu da kısa frenlemelerle sabit tutmaya motor devrini geri 2000 ' li devirlere getirmeye çalışırım.

Sonuçta Motor rektefiyesi oldukça pahalı ve zor. Rektefiyeden sonra aracın eski performansına dönmeside zor. Halbuki Fren balataları çok daha ucuz ve değiştirilmesi kolay.

Güvenli ve keyifli sürüşler.

 

Dizeller İçin 4500 Devir Yüksek Bir Devirdir. Uzun Süreli Kullanım İçin Zararlı Bir Aralıktır.Görüldügü Gibi Göstergede Bile Kırmızı Olarak İşaretlenmiştir

 

Doğru, balata yıpransa da ucuz sonuçta..

Dizel motorlar, ürettiği bg ve torkun %80 gibi büyük bir çoğunluğunu zaten 1750 devir civarında kullanıma sunduğundan, hızlanmalarda aracın 4000 devirlere kadar zorlanması hem fayda vermez hem de motoru gereksiz yoracağından önerilmez, aynı mantıkla yokuş inerken de bu devirlere kadar zorlamak arkadaşların saydığı zararlara yol açar, ben inişlerde kompresyon freni kullanırım, araç viteste ayağımı gazdan çekerim ama motoru 2500 devirin üzerinde de tutmamaya çalışır gerektiği kadar frenle desteklerim, motora verilen zararın yanında yüksek devirlerde çıkan motor gürültüsü de önemli, yolculuğun konforu çok azalır.

 

Yukarıda yazılanlara tamamen katılıyorum.Atmosferik motorlarda aracı yavaşlatırken motor kompresyonunu kullanmakta sakınca yoktur.Turbo dizel araçlarda ben motor kompresyonu yaptırmamanızı taviye ederim.Hele motor devrini vites küçülttüğünüzde 4500 lere aniden çıkarmak egzost basıncının da turbo önünde ziyadesiyle artmasına ve loganda olduğu gibi materyal kalitesi ya da hatalı malzeme üretimi nedeniyle çatlak/deformasyon oluşmasına sebep olabilir.

Malumunuz otobüslerde ve bazı kamyonlarda voith retarder sistemi mevcuttur.Bu konrollü bir şekilde egzost u tutarak ve ya kontrollü egzost kaçırarak motor devrini düşürmek için monte edilmiş bir sistemdir.Bu sistem motoru ve turboyu olayı kontrollü şekilde yaptığından korur.

Bizim araçlarda konrol bize kalıyor maalesef

 

bende bu sıstemı kullanıyorum zaman zaman onemlı olan dewırı cok fazla artırmamak.turbo dızel bı aracın hıc bır kosulda 4500 i gormemesı lazım bence.zaten gereklı tork dusuk dewırlerde mevcut yokus asagı ınerken kucuk vıtes ınme taraftarıyım bende ama dedıgıım gıbı onunda ust sınırı 3000 dewır olmalı.bu alıskanlık benzınlı arabadan kaldı sanırım bende

 

:thumbup1:

 

Gerekli Yazılar Yazılmış Aşırı Yapıldığında Aracın Motor Aksamına Zararı Vardır Yokuş İnerken Motor Freni Dahil 2500 Deviri Geçmemisi Lazım Zaten Balata 30 Tl Motor Yapmak Bir Kaç Milyon

 

Rio'da tork aralığı 1750-2750 arası belirtiliyor. 3000 deviri geçmeden vites değiştirmekte zararlı mıdır? Ben göz kararı bu aralıkta vites değiştiriyorum.

 

Dizel araçta vites 2000-2500 devir arasında değişirse iyidir, yüksek devirlere gerek yok.

Benzinli kullanırken de çok yakacak korkusundan yüksek devir yapmak biraz zor..

 

arkadaşlar ben konuya açıklık getireyim,şimdi öncelikle aracı vites küçülterek yavaşlattığınızda benzinli ve dizel araçda hiç bir sorun çıkmaz ancak,şuraya dikkat edin örneğin 5.viteste 120 ile giderken bir anda 4 vitese takıp 90 a sonra 3 e takıp 60 düşürüyorsanız bu araç fazla yaşamaz burada hem şanzuman da arıza verir turbo da zarar görür.şimdi yüksek hızda yani 5.viteste 120 ile giderken kendi rölantine bırakarak devir saatinin 2000 bin devirin altına düşmesini bekleyerek 1750 1500 devir aralığına geldiğinde 4. vitese sonra aynı yöntemle 3. vitese takılırsa hiçbir sorun çıkmaz.yani tavsiyem frenle desteklenerek yavaşlamak.

dizel tüm araçlar 1750 devirin üzerinde gidilir vites maximum 3 bin devirde değiştirilir.tavsiye edilen 2500 devirde değiştirmek çünkü en son çıkacağın devir 3000 yani gerek görülmedikçe bu vitesta vites değiştirlmez.1750 ve 2000 devirde turbo açar.5 vites te 2500 den sonra turbo kapanır burada yüksek devirlere çıkmakta bir sakınca yoktur.6 vitesli araçlarda 6.vitesin 2500 den sonra turbo kapanır.

 

Ama bu araç max. BG'yi 4000 devirde veriyor. Max. 3000'de vites değiştirilir demek bir tezat oluşturmuyor mu o zaman? 3000 devir ve üzerinde vites değiştirmenin ve kullanmanın gerekli veya sağlıklı olduğu gibi bir düşüncem yok tabi sadece merak ettim.

 

dizel arabada vites değişimlerini en fazla 3000 d/d 'da yapmak hem motora hemde turboya faydalıdır. maksimum tork alt devirlerde oluştuğundan , yüksek devirlere hiç gerek yok.

 

Doğru, 4000 devire kadar beklerseniz biraz daha fazla bg elde edersiniz ama zaten gerekli torkun çoğu o daha erken devirlerde üretildiğinden, 4000 devire kadar çıkmak ek bir fayda sağlamayacaktır.

 

Turbo Hiçbir Zaman Açılıp Kapanmaz Güç Verdigi Devirler Vardır Sadece

Yol Şartına Göre Devirlenmek Uygundur Rio Dizel Kullanmadım Ama 2500 Altında 3000 Üstünde Vites Atmak Fuzuli Rampa Çıkarken Araç Sollamalarda 3000 Devire Çıkmakta Hemen Öyle Araca Zarar Vermek
Bastıgınız Ve Durdugunuz Yeri Bilirseniz Aracınız Arıza Açmaz

 

2500 - 3000 arası en ideali bu durumda

 

EVET EN İDALİ 2500 - 3000 DEVİR.