maksimum torku düşük devirde mi yüksek devirde mi yakalamak daha iyi?

iki aracımız var.
95 hp 240nm/2000ddk
115 hp 270nm/2500ddk

hangi aracın çekişi daha güçlüdür?
hangi araç kalkışta daha atiktir?
hangi araç rampada çekişte daha atiktir?
ikisi arasındaki farklar nelerdir?

1., 2., 3., 4., 5., 6., viteslerde aynı devirlerde ikisininde hızları ne olur? örneğin 1500ddk
sorularım umarım anlaşılmaz yada gereksiz değildir. Dilerim sorularıma cevap bulurum.

 

İlk üç sorunuza da 115 hp 270 nm diyecektir herkes. Aradaki fark 95 hp 240 nm torku 2000 ddk da vermesi. Alt devirlerden itibaren vermeye başlaması güzel ama güç ve tork diğerine nazaran daha düşük. Bu sebeple 115 hp 270 nm ilk sorunuzun cevabı. Hızları bilemeyiz. Burada en önemli etken vites oranlarının uzunluğu. 95 hp araba 5 ileridir ve 5. vites dişlisi uzundur 1500 dk 60 km/h ile de gidebilir. Bu sorunuza cevap verebilmemiz için arabanın modelini bilmemiz şart.

 

Aşağıdaki yazım DİZELLER için geçerlidir.

2700 d/dk max tork elde edildiğinde aslında 90 km/s i geçmiş oluyorsunuz. Dolayısı ile YAKIT artıyor.
1850-2000 D/Dk da En ideal tork yakalanıyor. Buda YAKLAŞIK 90 km/s ye tekamül ediyor.

Şimdi, Kurum birikmemesi için 2500 D/dk aralığında kullanmamız şart. Ama bu durumda yakıt artıyor.
2000 d/dk da ekonomi yapınca kurum oluşuyor.

Karar sizin

 

hangi aracın çekişi daha güçlüdür? ( 270nm her zaman iyidir.)
hangi araç kalkışta daha atiktir? (270nm her zaman iyidir.- Bana göre çünkü 1.5 ile 1.6 farkı var.)
hangi araç rampada çekişte daha atiktir? ( Yüke ve duruma göre değişir. Ancak 270 tork daha güçlüdür)
ikisi arasındaki farklar nelerdir? (Hp ve TORK, hızlanma eğrisi, Atiklik, YAKIT, Güç hissi)

1., 2., 3., 4., 5., 6., viteslerde aynı devirlerde ikisininde hızları ne olur?
Çok fark edeceğini sanmam. Ancak 270 nm 155 HP 95 hp ye göre daha rahat ve koltuğa yaslama hissi fazla olur.

 

115hp lik tam torku 2500 devirde 270nm olabilir.ama 95lik 2000devirde 240nm lik araçla bir kıstas yapıyorsanız.115liginde 2000 devirdeki torkunu bilmeniz lazım.tabi bunlar sadece motorun rakamları.bunun içine aracın agırlıgı,vites dişli oranları,motor hacimleri girerse dogru bir karşılaştırma olur.

 

oluşan kurum zamanla motora zarar verirmi ogün bey ?

 

Kitabi olarak 115 hp 270 nm olanın torku dolayısı ile çekişi daha yüksektir.Ancak kıyaslama için bu veri yeterli değildir.Torkun hangi devirden başlayıp hangi devre kadar maksimum da devem ettiği önemlidir.Motorun biri toplamda 2500 rpm aralığında (1500-4000 rpm gibi) en yüksek torku veriyorsa,diğeri de toplamda 2000 rpm aralığında (2000-4000 rpm) en yüksek torku veriyorsa 30 nm lik tork farkının çok fazla bir önemi yoktur.Aynı ve ya yakın torklarda 2 aracın bu torku en uzun sağlayan genel olarak bakıldığında daha iyidir.

Maksimum torku en önce vermeye başlayan kalkışta daha avantajlıdır(Ağırlık vb farkı olmayan 2 araç için ).Ancak bu avantaj saniyelik ya da saliselik olur.Dolayısı ile bu ayrımı yapmak zordur.
Torku yüksek olanla rampada daha rahat olur araç.
Son sürat ve hızlanma için motor özellikleri aynı olan iki araçta vites dişli oranları ve son dişli oranı önemlidir.Bu bilgiler olmadan bir şey söylenemez.

 

Kurum zarar verir Onur.Valfler,valf gaydları,enjektörler,yağlama yağı kirliliği,emme (egr dönüşünden ötürü) ve egzost manifoltları,katalizör,dpf,... vb bu listeyi uzatabiliriz performanstan yakıt sarfiyatına kadar çok şeye etki eder.

 

Merhaba,

Acemiliğime verin bende sormak istiyorum. Bende 2012 1.4 dizel rio natty var. 90 beygir 220 tork diye biliyorum. Her sabah 15 akşam 15 km yol yapıyorum. Yarısı mahalle içi yarısı E-5. Vites değişimlerini 2000-3000 devir arası yapıyorum. Göstergede ışıkların sönmesini bekliyorum ve Arabayı hareket ettirmeden 2-3 dakika gaz vermeden ısıtıyorum. E-5'de giderken 90 ile110 km arası hız yapıyorum ve 6. Viteste giderken devir saati 1800-2200 arası oluyor.

Bu kurum işinden korktum açıkçası. Arabanında az yakmasını isterim.
Doğru mu yapıyorum. Eğer yanlışsa nasıl yapmam lazım, bilgi verirseniz sevinirim.

 

Motorunuzu yormamak ve sorun çıkmaması adına hatta ekonomik sürüş adına doğru yapıyorsunuz . Turboyu da korumak için rölantide bekletiyorsunuzda . Bir tek ara ara hızlanmayı ihmal etmeyin yada hafta bir tamam yine 100 km hızla gidin ama 6.viteste değilde 3. viteste ileleyin devirli çalışsın . İnsan gibi ara ara kondisyon çalışmamız lazım

 

gayet normal kullanıyorsunuz bence

yalnız aracı 2-3dk. ısıtma işi biraz fazla.30sn ısınma için yeterli. fakat ideal sıcaklıga tam ulasmadıgı içinde motor ve turbo saglıgı içinde belli bir süre 2000 devir üzerine çıkmayın derim.bu şekilde yakıt biraz daha düşer.

kurum muhabbeti birazda kullandıgınız yakıta baglıdır.shell nitro iyidir

 

Murat bey merhaba,

Yorumunuz için teşekkür ederim. Ara ara hızlanma işi 100 km 3. vites olayını kaç günde bir ve ne kadar süre ile yapmalıyım?

 

Gökhan bey merhaba,

Yorumunuz için teşekkür ederim. Yakınımda Shell var ama adamlar at hırsızı gibi ve pek iş yapmayan bir yer. İş yerime yakın Opet var, daha düzgün ve devamlı kalabalık iş yapan bir yer, bu sebeplerden dolayı Opetten alıyorum yakıtı.

 

rakamlardan yola çıkarak beygir gücü ve nm fazla olarak burada tüm sorularınız için 115hp 270nm araç diyeceğim.
devir hızlarına gelince bence 1500 devir 6. viteste aralarında max 10-15km/h hız olarak farkeder diye düşünüyorum

 

Rica ederim , aslında bunun da bir formulü yok yani aklınıza geldikçe yaparsanız fena olmaz .

 

tuzlada oturuyorsunuz herhalde
maltepe shell i biliyorsunuzdur.shellin kendi yeri.tavsiye ederim.opet hiç kullanmadım

 

Ben kaynarca'dan ileriye pek geçmeyi tercih etmiyorum.Tuzla Gebze arası bana yetiyor da artıyor. (Trafikten nefret ederim )
Yinede teşekkürler öneriniz için.

 

Aynı şeyi ben de geçen gün kendi kendime düşündüm.
Aslında arabaların devir saatinde maximum güç ve maximum torkun alındığı devir aralığını gösteren işaretler olsa hiç fena olmaz

 

Dijital göstergelere geçtikçe rahatlıkla yapabilirler , şimdi de yapabilirler aslında

 

Aynen Murat bey Çok zor birşey olmasa gerek