Kia bir kez daha yapmış yapacağını ve kardeş marka Hyundai ile aynı özelliklere sahip ancak tasarım anlamında daha güzel bir otomobil çıkarmış ortaya Evet geçtiğimiz aylarda iki farklı versiyonunu kullanma fırsatı bulduğumuz Hyundai ix20’nin Kia versiyonu diyebileceğimiz Venga’dan bahsediyorum. Geçtiğimiz Mayıs ayından bu yana ülkemizde satılan ancak bu ay kullanma fırsatını bulabildiğimiz Kia Venga, sadece Avrupa’da ve Avrupalı müşteriler için üretiliyor. Kia Venga ülkemizde 1.6 lt. 125 HP otomatik benzinli, 1.4 lt 90 HP ve 1.6 lt 128 HP CRDi dizel motor seçenekleriyle satılıyor. Kia Venga, lansmanının hemen ardından en prestijli uluslararası tasarım ödüllerinden olan IF ve Red Dot ödüllerinin her ikisini de alarak bu anlamda ne kadar iddialı olduğunu gösterdi. Ben Hyundai ix20’nin de tasarımını gayet derli toplu ve başarılı bulmuştum. Venga, çok benzemesine rağmen küçük ayrıntılarla ayrıldığı ix20’den daha da çekici duruyor. Geniş dingil mesafesi ve teker açıklığı sayesinde Venga hangi açıdan bakılırsa bakılsın yukarıdan aşağıya doğru genişleyen bir görünüme sahip ve bu ona dengeli, çok amaçlı, sportif bir duruş veriyor. Otomobilin iç mekanına geçtiğinizde ix20 ile benzer yapının iki marka tarafından farklı yorumlandığını görüyoruz. 3 kollu deri direksiyon simidi, gösterge tablosu ve orta konsol iç mekanda göze hoş görünen detaylar arasında yer alıyor. İç mekan genişliği gayet tatminkar. Kia Venga, geniş hacimli bir bagaj bölmesi sağlamak amacıyla kayabilen (130 mm’ye kadar) ve zemine kadar katlanabilen 60/40 oranında bölünmüş arka koltuklara sahip. Venga, kullanıcılara tüm koltukların dik ve kayan arka koltukların ileri pozisyonda olduğu standart düzenleme ile sağlanan 440 litrelik hacminden fazlasına ihtiyaç duyduklarında, bagaj hacmini artırabilecekleri bazı ek düzenlemeler de sunuyor. İlk olarak çift seviyeli bagaj zemini, kullanıcıların kolayca 163 mm daha düşük bir zemin seviyesi elde ederek bagaj kompartımanı hacmini 570 litreye çıkarmalarına olanak tanıyor (552 litre artı zemin altı çekmecesindeki 18 litre). Alçak zemin seviyesi ayrıca saksılı çiçekler ya da şişe gibi hassas veya dengesiz yüklerin daha güvenli ve dengeli biçimde taşınmalarını mümkün kılıyor. Daha hacimli yükler için Venga’nın 60/40 oranında bölünmüş arka koltukları öne ya da arkaya 130 mm kadar kaydırılabiliyor, ya da daha fazla alan elde etmek için arka koltukların ‘Fold & Dive’ özelliğinden faydalanılabiliyor. Bu yararlı özellik, koltuk başlıkları çıkarılmadan, arka yük bölmesi için tamamen düz bir zemin elde edilmesini sağlıyor. Her iki arka koltuk yatık durumdayken Venga, 1552 mm’lik uzun bir kargo alanı ile tavana kadar yükleme yapıldığında 1253 litrelik hacim sunuyor. Test aracımızda yer alan 1582 cc, 4 silindirli, 16V, turbodizel motor, 4000 d/d’de 128 HP güç ve 1900-2750 d/d arasında 260 Nm tork üretiyor. 1281 kg ağırlığındaki Venga, fabrika verilerine göre 0’dan 100 km/s hıza 11.1 saniyede ulaşıyor. Maksimum hızı ise 185 km/s. Venga’da ön tarafta, koaksiyel sarmal yaylara sahip, yumuşak işleyiş için ayarlanmış MacPherson amortisörleri motor ve transmisyonu da destekleyen alt-çerçeveye monte edilmişt. Optimal yol tutuş dengesi ve gelişkin bir seyir deneyimi sağlamak amacıyla buna ek olarak, ayarlanmış dingil pimi geometrisi ve dört dereceli kaster açısı, Venga’nın minimum eforla yönlendirilmesine ve manevra kabiliyetine de yardımcı oluyor. KIA VENGA 1.6 CRDI Fiyat: 43.100 TL Satış: Satışta Motor: 1582cc, 4 silindirli, 16V, turbodizel, 128 HP @ 4000 d/d, 260 Nm @ 1900-2750 d/d Aktarma: 6 ileri manuel, önden çekişli Ağırlık: 1281 kg Uzunluk, Genişlik, Yükseklik: 4068/1765/1600 mm Performans: 11.1 sn 0-100 km/s, 185 km/s Yakıt Tüketimi: 100 km’de ortalama 4.9 lt Yaman Yılmaz Fotoğraf: M.Tuğhan Anıt CAR DERGİSİ'NİN KATKILARIYLA
Hyundai ile kardes firma olmasına rağmen, kullandıgımız KİA otomobıller Hyundai'den daha yukarıda araçlar.. İ-20 ve VENGA örneginde oldugu gıbı
i20'yle Venga alakası olmayan araçlar. Karşılaştırmak hatadır. Venga'nın Hyundai'daki karşılığı ix20'dir. Tasarım ve 1.6 128'lik motor hariç her şeyleri aynıdır. Ben Venga'yı daha çok beğeniyorum ama ix20'nin içi daha güzel bence.
"Hyundai ix20’nin Kia versiyonu diyebileceğimiz Venga’dan bahsediyorum." Diye belirtmiş zaten. i20'nin sınıfında Kia'nın aracı şuan için yok, olmama sebebi de sattırmak istemeleri. Era - Rio i30 - Cee'd Sonata - Magentis Sportage - Tucson Sorento - Santa Fe vs.
kesinlikle Kia'nın hyundai'den malzeme kalitesi olrak üstün olduğunu söyleyebilirim, Kia rio ve Hyundai accent era aracımız car , ön konsol ve koltuk döşemeleri konusunda rio çok daha üstün.. ayrıca yakıt olarakta değerlendirecek olursak rio , eradan daha az yakıyor..
Arkadaşlar malzeme kalitesi aynı, aynı fabrikadan çıkıyor bu araçlar. İşçilik farkı olan modeller var. Pazarlama stratejilerine fazla takılmayalım. Sizin söylediğiniz şey Peugeot Bipper ile Citreon Nemo'yu karşılaştırmaya benziyor. Motoruna kadar aynı araçlar markaları değişik aynı fabrikadan çıkıyorlar. Hala daha, Bipper iyi Nemo az yakıyor tartışması yapanlar var. Herşeyi aynı olan arabalar arasındaki fark sürücüden kaynaklıdır. Konu Venga olduğundan o bağlamdan devam edelim.
Rio ve Erayı aktif olrak sürekli kullanıyorum , aynı fabrikalarda üretildiği herkezce bilinen birşey zaten , ama sizde ikisini bi test edin ondan sonra yorum yapın lütfen. Göreceksiniz malzeme kalitesinin aynı olmadığını.
Bütün parçalar ortak, az yakma konusuna gelince Rio daha hafif ondan. Era, Rio, Getz hepsinden mevcut şirket bünyesinde aktif olmasa da çok defalar kullanmışlığım var. Siz aktif kullandığınıza göre tespitiniz benimkine göre daha sağlıklı olacaktır.
Konu Kia Hyundai Tartışması Degil... Bende Hem Kia Hem Hyundai Kullanıyorum Sürekli.. Bir Kia K2500 Ü Birde H100 Ü Yanyana Koyun.. Birde İçine Oturun Farkı Arabadan 1 Gram Anlamayan İnsan Bile Çözecektir.. Hyundainin Altında Olan Bir Firma , Hyundai Olmasa Kim Bilir Şu Anda Ne Olurdu Bilemeyiz..
Ersin söylediğine katılıyorum h100 ve k 2500 ikiside çift kabin kullanıyorum sürekli olmasada hafta sonları.. H100 kat ve kat üstün k2500'den fakat. 2010 yeni kasa Rio ve Era karsılastırmasındada Rio kat ve kat olmasada yinede üstün , ön konsol ve koltuk döşemeleri konusunda özellikler. Neyse konuyu saptırmayalım :blush:
hyundai kullandım 1 yılı geçkin bir süre, şimdide venga satın aldım, evet hyundai ile aynı platform araçları ama ben hem ix20 hemde aynı zamanda vengayı incelemiştim, vebda bana daha çekici gelmişti, vengayı aldım, ix20 pek tutulmadı nedenini bilmiyorum fiyatı olabilir ama venga yaşadığım şehirde epey sattı neyse konum bu değil. 11.000 km geçtim venga ile kısaca izlenimlerimi aktarayım. 1- malzeme kalitesi, fiyatı-donanım ve diğer avantajlar birlikte değerlendirildiğinde, örneğin, yeni megane, fiat grubu araçlar gibi piyasa araçlarından üstün denebilir. 2- motor performansı oldukça etkileyici, yüksek süratlere oldukça istekli tırmanıyor ve motor gaza bastığınızda sizi hiç utandırmıyor, ışıklarda yanızıa gelen bir araç agresif ve abartılı tavırlar takındığında kalkışta ve sonrasında -şöför tabiri ile- plakınzı zor okutuyorsunuz adama. 3- yakıt tüketimize gelince, ben km şu yakar falan hesabını yapmıyorum kısaca şu, 42 lt sanırım deposu 167 TL doluyor, şehir içinde ve çevre yolunda (çevre yolunda 130-140) ve arabayı devirli kullanıyorm arabayı 630-640 km arası gidiyor, eğer benzin ışığındaki limitide koyarsak sanırım 680-700 km arası yapıyordur. 4- araçta esp olmaması büyük bir handikap, ben aldığımda henüz venga plus yoktu, olsaydı mutlaka esp lisini tercih ederdim, virajlarda tedirgin etmesede, aracın yapısından kaynaklanan risklerde mevcut, tabiki binek aracın yol tutuşunu beklememk lazım bu tip araçlarda. 5- çelik motor aracın reklamını gereği gibi yapmadığından, halen bilinmeyen bir araba olarak kalıyor venga- bu da ikinci el değerinde olumsuz etki oluştursada, 6 hava yastıklı- vs donınmlı ve bu motora sahip venga- focusun 60.000 TL yi geçtiği bu günlerde çok iyi bir alternatif oluyor. 6-bazı forumlarda okuyorum, venga ile honda jazz ı kyaslayan, hatta palio ile kıyaslayanlar bile var, ancak, ben arabamı otoparka çektiğimde, yan tarafa cıcıc, megane,jazz park ettiğinde aradaki cüsse farkı bariz olarak görülüyor, venga küçük görünüyor çünkü ağırlık merkezi yukarı doğru kaydırılmış, bu yüzden olduğundan kısa algılanıyor, o yüzden kaslı bir araba olduğunu da söyleyebilirim. 7- servisteki arkadaşlar ilgili ancak ben çelik motordan çok memnun değilim- aldığımız araçlar yaklaşık 50.000 TL değerinde ama şu ana kadar çelik motordan bir zat arayıpta, "kardeşim aracımız aldınız, memnunmusunuz, şikayetleriniz nelerdir" vs gibi müşteri odaklılık çelik motorda yok. 8- aracımla 200 km yi gördüm, ancak sabahleyin ve bomboş bir otobanda, 170 km kadar çok seri ve rahat tırmandı ( zaten fabrika verilerinde son hızı 185 km), ancak herkeze tavsiyem, bu araçların yüksek süratlere göre tasarlanmadıklarını bilmeleri ve sınırları fazla zorlmamaları- 140-160 km arası araç çok stabil, sarsma ve yahut zorlanma belirtileri yok, ancak 170 veözellikle 180-sonrası tedirginlik yaşatıyor...her ne olursa olsun, mecbur kalmadıkça 130-140 geçilmemeli, tabi güvenlik açısından. 9- frenlker ve frenlemeler başarılı ancak, ani direksiyon hareketi ile frenleme esp olmadığından soru işareti olarak duruyor. şimdilik paylaşacaklarım bunlar
s.a mete bende 2011 otamatik venga var ben uzunyola arada bir çıkıyorum ama daha yeni uzunyolda yol yapımı olan biryere denk geldim çok kötüydü pişman oldum ama yapacak birşey yok çok ses yaptı araba acaba normal mi sen daha deneyimlisin cevap yazarsan sevinirim...
Panorama Plus aracımdan çok memnunum. Sürüş zevkli hakikaten Bi başka. Yalnız yüksek hızlarda sağ dikiz ötmeye başlıyor. Özellikle 150 km hıza ulaştığında. Hız arttıkça seste atıyor. 175 km ye ulaştığımda resmen çığlık arıyordu. Var mı bunun kolay bir çözümü?
